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自主品牌們?cè)陔妱?dòng)車賽道呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì)，然而，有人“得意”便會(huì)有人“失意”，在車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出“失意系列”原創(chuàng)稿件，期望通過相關(guān)企業(yè)案例，以探尋其“失意”根源，從而助力行業(yè)整體向上。詳細(xì)>>

【專題】電動(dòng)新時(shí)代，“失意”品牌該當(dāng)如何？

失意林肯難續(xù)紅利電動(dòng)時(shí)代何去何從

國產(chǎn)第三年，已是“二次入華”的林肯，銷量由前兩年的兩位數(shù)增長轉(zhuǎn)為兩位數(shù)下滑，這對(duì)于迎來品牌成立百年的林肯而言多少有些失意。過去一年，林肯中國不僅出... 詳細(xì)>>

三年云泥之別威馬能否走出至暗時(shí)刻

短短三年云泥之別,威馬能否走出"至暗時(shí)刻"?

從滿懷信心“成為中國未來造車新勢(shì)力TOP 3”到“像牲口一樣活下去”，短短三年卻云泥之別，威馬汽車難掩失意。當(dāng)前，資金的極度短缺正在成為壓垮威馬的“最后... 詳細(xì)>>

產(chǎn)品線單薄英菲尼迪路在何方

情感營銷難敵產(chǎn)品線單薄英菲尼迪路在何方?

曾憑借一系列情感營銷，進(jìn)入國人視野的日系高檔品牌英菲尼迪，終究因?yàn)槠放茦?biāo)簽缺失、產(chǎn)品線薄弱等原因，自2018年后逐漸“銷聲匿跡”。如今的英菲尼迪，在中... 詳細(xì)>>

從現(xiàn)代速度到六連降北現(xiàn)轉(zhuǎn)型路漫漫

從現(xiàn)代速度到六連降北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型前路漫漫

從當(dāng)年的“現(xiàn)代速度”到如今的“六連降”，隨著自主品牌崛起和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈加明顯，曾以性價(jià)比取勝的北京現(xiàn)代正不斷遭受沖擊，而其做出的一些“結(jié)構(gòu)性調(diào)整... 詳細(xì)>>

市占率不到2‰ 斯柯達(dá)在華面臨去留決

市占率不到千分之二,斯柯達(dá)在華面臨去留決

2022年，斯柯達(dá)品牌向中國消費(fèi)者交付汽車4.46萬輛，在中國乘用車市場(chǎng)的份額約為0.19%。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前在整理數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在退出中國市場(chǎng)的前一年，南京菲亞特... 詳細(xì)>>

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