自主品牌們?cè)陔妱?dòng)車(chē)賽道呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì)，然而，有人“得意”便會(huì)有人“失意”，在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道特別推出“失意系列”原創(chuàng)稿件，期望通過(guò)相關(guān)企業(yè)案例，以探尋其“失意”根源，從而助力行業(yè)整體向上。

　　1.失意林肯難續(xù)紅利 電動(dòng)時(shí)代何去何從

　　國(guó)產(chǎn)第三年，已是“二次入華”的林肯，銷(xiāo)量由前兩年的兩位數(shù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為兩位數(shù)下滑，這對(duì)于迎來(lái)品牌成立百年的林肯而言多少有些失意。過(guò)去一年，林肯中國(guó)不僅出現(xiàn)高層人事變動(dòng)，關(guān)于其車(chē)型“換殼”的質(zhì)疑也是愈演愈烈。更為關(guān)鍵的是，在新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的當(dāng)下，林肯電動(dòng)化規(guī)劃被認(rèn)為是“遠(yuǎn)水難解近渴”。

　　2.短短三年云泥之別，威馬能否走出“至暗時(shí)刻”？

　　從滿(mǎn)懷信心“成為中國(guó)未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力TOP 3”到“像牲口一樣活下去”，短短三年卻云泥之別，威馬汽車(chē)難掩失意。當(dāng)前，資金的極度短缺正在成為壓垮威馬的“最后一根稻草”，由此引發(fā)的降薪、閉店等一系列連鎖反應(yīng)，直接將威馬拖入至暗時(shí)刻。

　　3.情感營(yíng)銷(xiāo)難敵產(chǎn)品線(xiàn)單薄 英菲尼迪會(huì)否步謳歌后塵？

　　曾憑借一系列情感營(yíng)銷(xiāo)，進(jìn)入國(guó)人視野的日系高檔品牌英菲尼迪，終究因?yàn)槠放茦?biāo)簽缺失、產(chǎn)品線(xiàn)薄弱等原因，自2018年后逐漸“銷(xiāo)聲匿跡”。如今的英菲尼迪，在中國(guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)量不過(guò)四位數(shù)。而隨著英菲尼迪被并入東風(fēng)日產(chǎn)，有關(guān)其是否會(huì)步謳歌后塵——退出中國(guó)市場(chǎng)的質(zhì)疑，最終能否被打消，仍有待觀(guān)察。

　　4.從“現(xiàn)代速度”到“六連降” 北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型前路漫漫

　　從當(dāng)年的“現(xiàn)代速度”到如今的“六連降”，隨著自主品牌崛起和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈加明顯，曾以性?xún)r(jià)比取勝的北京現(xiàn)代正不斷遭受沖擊，而其做出的一些“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”尚待觀(guān)察。在薛旭看來(lái)，北京現(xiàn)代的價(jià)值感提升太慢，并且在知識(shí)創(chuàng)新和資源整合方面存在不足，其當(dāng)務(wù)之急還是拿出有影響力的產(chǎn)品。

　　5.市占率不到千分之二，斯柯達(dá)在華面臨“去留決” 

　　2022年，斯柯達(dá)品牌向中國(guó)消費(fèi)者交付汽車(chē)4.46萬(wàn)輛，在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額約為0.19%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前在整理數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在退出中國(guó)市場(chǎng)的前一年，南京菲亞特和長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)量分別為3.13萬(wàn)輛、8.48萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為0.36%和0.31%。