為經(jīng)銷(xiāo)商減負(fù),BBA漸進(jìn)退出價(jià)格戰(zhàn)
一線“戰(zhàn)”況:為經(jīng)銷(xiāo)商減負(fù),BBA漸進(jìn)退出價(jià)格戰(zhàn)
BBA正在漸進(jìn)式退出“價(jià)格戰(zhàn)”，目前的終端優(yōu)惠力度均有小幅回收。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，BBA接連退出“價(jià)格戰(zhàn)”，一方面是迫于業(yè)績(jī)壓力，另一方面也是為經(jīng)銷(xiāo)商減負(fù)... 詳細(xì)>>
終端優(yōu)惠依舊，二線高檔進(jìn)退兩難
一線“戰(zhàn)”況：終端優(yōu)惠依舊，二線高檔進(jìn)退兩難
面對(duì)自主新能源品牌的上攻和BBA的價(jià)格下壓，被稱作“夾心餅干”的二線高檔品牌，不得不在終端市場(chǎng)繼續(xù)維持著較大的優(yōu)惠幅度。其中，捷豹路虎的終端優(yōu)惠力度遠(yuǎn)... 詳細(xì)>>
價(jià)格夠“誠(chéng)意”，韓系何以難挽頹勢(shì)？
一線“戰(zhàn)”況：價(jià)格夠“誠(chéng)意”，韓系何以難挽頹勢(shì)？
作為韓系車(chē)的代表和主力軍，北京現(xiàn)代目前在終端市場(chǎng)的價(jià)格可謂占據(jù)“優(yōu)勢(shì)”，但這“誠(chéng)意”滿滿的價(jià)格卻難以獲得消費(fèi)者青睞。究其原因，“產(chǎn)品矩陣愈發(fā)薄弱，... 詳細(xì)>>
優(yōu)惠維持高位，德、日系轉(zhuǎn)型迫在眉睫
一線“戰(zhàn)”況：優(yōu)惠維持高位，德、日系轉(zhuǎn)型迫在眉睫
目前，部分德、日系品牌的終端優(yōu)惠力度依然處于歷史高位。而愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，已經(jīng)導(dǎo)致德、日系的品牌溢價(jià)能力大幅降低，如不及時(shí)“止戰(zhàn)”，曾經(jīng)積累的... 詳細(xì)>>
換代即降價(jià)，新勢(shì)力定價(jià)邏輯自成一派
一線“戰(zhàn)”況：換代即降價(jià)，新勢(shì)力定價(jià)邏輯自成一派
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，造車(chē)新勢(shì)力的終端價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺。不過(guò)，“新勢(shì)力也會(huì)變相降價(jià)，產(chǎn)品升級(jí)速度過(guò)快，有的品牌半年就換代，其實(shí)這屬于另一種形式的降價(jià)。”同... 詳細(xì)>>
以技促降，自主沖高需行穩(wěn)致遠(yuǎn)
一線“戰(zhàn)”況：以技促降，自主沖高需行穩(wěn)致遠(yuǎn)
基于技術(shù)提升，自主品牌實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，從而成為本輪“價(jià)格戰(zhàn)”的實(shí)際受益者。與此同時(shí)，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)行至智能網(wǎng)聯(lián)的“下半場(chǎng)”，自主品牌正通過(guò)多品牌戰(zhàn)略加... 詳細(xì)>>
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