1、1月汽車產(chǎn)銷超240萬輛，自主乘用車市占率60.4%

　　1月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%。其中，中國品牌乘用車共銷售127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%。

　　2、1月乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售繼續(xù)突破200萬輛

　　1月，國內(nèi)狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售量繼續(xù)保持在200萬輛規(guī)模以上，并呈現(xiàn)出口強(qiáng)勁，生產(chǎn)、批發(fā)相對保守，零售穩(wěn)健的特點(diǎn)，由此帶動了渠道庫存壓力的減輕。

　　1月，狹義乘用車共零售203.5萬輛，同比增長57.4%，環(huán)比下降13.9%。崔東樹分析，“零售量同比大幅增長57.4%，主要是因?yàn)榇汗?jié)假期全部在2月，沒有擠占1月銷量。而環(huán)比下滑13.9%，則是因?yàn)?023年12月乘用車市場翹尾行情顯著，透支了部分1月銷量；同時(shí)，開年首月，部分品牌、車型優(yōu)惠力度有所收縮，影響了購車熱情�！�

　　3、流通協(xié)會:1月乘用車零售預(yù)計(jì)220萬輛,2024年或延續(xù)內(nèi)卷

　　中國汽車流通協(xié)會預(yù)計(jì)，1月全國乘用車終端零售量約為220萬輛，各地新一輪地方購車補(bǔ)貼政策陸續(xù)開啟，部分車企為實(shí)現(xiàn)2024年開門紅，推出新年官方直降活動，利好1月終端銷量增長。

　　二手車方面，1月1日-21日，二手車交易量120萬輛，較去年同期增長1.2%。1月各級別車型保值率環(huán)比全面下降，流通協(xié)會表示，二手車降價(jià)較快的趨勢已經(jīng)得到多數(shù)車商認(rèn)同，以往高價(jià)惜售的模式已不可行，車商需加快流轉(zhuǎn)速度。

　　4、進(jìn)口車市場呈回暖趨勢，2023年銷售76.9萬輛

　　2023年我國進(jìn)口汽車79.9萬輛，同比下滑8.9%；進(jìn)口總額3321.3億元，同比下滑5.8%；全年累計(jì)銷售76.9萬輛，同比微漲0.1%。流通協(xié)會介紹稱，目前我國汽車進(jìn)口市場處于去庫存周期，報(bào)關(guān)單價(jià)逐年上升，豪華車仍是銷量主力。

　　2023年進(jìn)口車銷量前十品牌中有五個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)正增長，分別為奧迪、路虎、豐田、沃爾沃和大眾。排名第一的雷克薩斯銷量為180852輛，同比下降0.9%；排名第二的奔馳銷量為156168輛，同比下降2.7%；車型國產(chǎn)化導(dǎo)致寶馬和mini銷量大幅下滑10.7%和36.4%，銷量分別為102910輛和18333輛。

　　5、1月乘用車召回255萬輛，特斯拉占比超六成

　　1月，國內(nèi)共發(fā)布9起召回公告，涉及9個(gè)品牌的共計(jì)2550965輛乘用車被召回，同比增長732.61%，環(huán)比增長126.98%，成為自2021年4月以來的召回新高。

　　1月，乘用車召回品牌集中度較高。特斯拉單一品牌召回了1617643輛乘用車，占召回總量的63.41%；本田系召回了928812輛，占總量的36.41%；其余品牌召回均不足總量的0.1%。

　　6、濤濤不絕：傳統(tǒng)新能源迎“開門紅”，市場份額直逼七成

　　1月，傳統(tǒng)新能源迎來“開門紅”，合計(jì)銷量達(dá)45.3萬輛，同比增長118.2%；市場份額更是接近七成，創(chuàng)下新高。其中，比亞迪1月銷量超過20萬輛，繼續(xù)保持一騎絕塵之勢。其他各品牌銷量則呈現(xiàn)階梯狀排列，覆蓋1-6萬輛等各區(qū)間。

　　比亞迪兩車榮耀版近日上市，比之其冠軍版車型售價(jià)降低2萬，被認(rèn)為是打響龍年春節(jié)后車市“價(jià)格戰(zhàn)”的“第一槍”，并引發(fā)上汽通用五菱、長安汽車等多家品牌跟進(jìn)。業(yè)界不禁感慨，新的一年，車市競爭將更趨激烈。

　　7、躍躍御市:嵐圖爭破"老二魔咒",六小龍今年沖擊"生死線"

　　去年12月的單月銷量，嵐圖汽車雖然如愿實(shí)現(xiàn)了破萬輛的“小目標(biāo)”，但卻位列智己汽車之后；開年第一個(gè)月，嵐圖汽車的銷量雖然超越智己汽車，但卻以18輛之差輸給了阿維塔，再次屈居第二；去年全年，嵐圖汽車雖然完成了年度銷售目標(biāo)，但與冠軍紅旗新能源仍有一定的差距。展望2024年，嵐圖汽車的銷量目標(biāo)在“六小龍”中依然排在第二位。

　　拋開銷量目標(biāo)的排序不談，嵐圖、阿維塔和智己2024年都將銷量目標(biāo)定在了10萬輛左右。對于“六小龍”來說，只有快速地跨過10萬輛的“生死線”，才有可能在競爭日趨激烈的市場中活下來，也才有可能進(jìn)一步?jīng)_擊20萬輛、50萬輛等更宏偉的目標(biāo)，甚至還會影響資本市場上的融資能力。

　　8、躍躍御市：開局即爭先，自主頭部門檻升至月銷20萬輛？

　　開年第一個(gè)月，長安自主、吉利、比亞迪和奇瑞自主的銷量均突破20萬輛。這不僅讓自主品牌頭部陣營的“入圍門檻”提升至新的高度，也助力整個(gè)自主品牌的市場份額再上新臺階。

　　強(qiáng)勢開局，疊加強(qiáng)勁的增長勢能，讓“自主五虎”有底氣將今年的銷量目標(biāo)定在了200萬輛上下甚至更高。其中，長安自主、吉利和長城的目標(biāo)分別為220.4萬輛、190萬輛和190萬輛；經(jīng)估算，奇瑞集團(tuán)2024年的銷量目標(biāo)將達(dá)到213萬輛至231萬輛，旗下自主板塊將在200萬輛左右。去年已經(jīng)突破300萬輛的比亞迪，則被外界賦予了極高的期待。

　　9、躍躍御市：開局即現(xiàn)分化，看新勢力2024年“攻守道”

　　有些新勢力品牌掙扎在生死線上，有些則高歌猛進(jìn)。開年第一個(gè)月，問界和理想的單月銷量突破3萬輛，零跑、蔚來和哪吒的銷量超過1萬輛，小鵬則在萬輛以下。

　　在首月銷量和增速出現(xiàn)分化的同時(shí)，各家新勢力對于2024年的預(yù)期也持不同態(tài)度，導(dǎo)致策略選擇上“攻守”各異。從目標(biāo)設(shè)定來看，理想和問界偏激進(jìn)，蔚來和小鵬求穩(wěn)，零跑和哪吒則介于兩者之間。

　　10、躍躍御市:奧迪A6L旗開得勝,弱勢車型今年或?qū)⒓铀偬蕴?/font>