1、2023年汽車產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛，新能源市占率31.6%

　　2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8% 和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。

　　陳士華表示，預(yù)計(jì)2024年中國(guó)汽車總銷量將超過(guò)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)在3%以上；其中乘用車銷量2680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；商用車銷量420萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。此外，新能源汽車銷量1150萬(wàn)輛；汽車出口550萬(wàn)輛。

　　2、2023年乘用車零售2169.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%

　　乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年，狹義乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)2554.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.2%；累計(jì)批發(fā)2553.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.2%，創(chuàng)出歷史新高；累計(jì)零售2169.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。

　　2023年，新能源乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售增速均超30%。其中，2023全年新能源車用車生產(chǎn)892.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.7%；批發(fā)886.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.3%；零售773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%。

　　3、二手車全年交易量有望超過(guò)1800萬(wàn)輛 創(chuàng)歷史新高

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì)2023年12月全國(guó)乘用車終端零售量約245萬(wàn)輛，與上一年同期基本持平；二手車全年交易量有望超過(guò)1800萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

　　當(dāng)前中國(guó)汽車流通市場(chǎng)加速回暖，但同時(shí)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如新車市場(chǎng)行業(yè)景氣度雖顯著回升，但以價(jià)換量增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力；二手車交易量雖有望創(chuàng)歷史新高，但新車的輪番降價(jià)也導(dǎo)致了二手車的快速貶值；進(jìn)口車消費(fèi)升級(jí)報(bào)關(guān)單價(jià)雖連年提升，但進(jìn)口量卻逐年下滑。

　　4、2023年召回乘用車671.30萬(wàn)輛，百萬(wàn)輛級(jí)案例頻現(xiàn)

　　2023年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共41個(gè)汽車品牌發(fā)布126批次召回公告，累計(jì)召回乘用車6713035輛。同比來(lái)看，2023年乘用車召回雖同比過(guò)去十年（2013-2022）中召回規(guī)模最低的2022年顯著增長(zhǎng)近五成，但綜合近五年年均665.66萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，2023年乘用車召回規(guī)模仍處在均值附近。

　　2023年，日系召回?cái)?shù)量最多，7個(gè)品牌累計(jì)召回27批次、共2787045輛乘用車，占召回總量的41.52%。美系涉及品牌數(shù)量最多，共有8個(gè)品牌召回23批次、2435473輛乘用車，占比36.28%。德系召回頻次依舊居高不下，5個(gè)品牌累計(jì)召回了多達(dá)36批次產(chǎn)品，涉及乘用車1142344輛，占比17.02%。以具體品牌來(lái)看，2023年，共有2次單品牌、3次單起數(shù)量超過(guò)百萬(wàn)輛的召回案例。

　　5、濤濤不絕:“翹尾”擴(kuò)容,傳統(tǒng)新能源2023年售超470萬(wàn)輛

　　2023年12月，新能源乘用車市進(jìn)一步顯現(xiàn)“翹尾”行情，TOP10中傳統(tǒng)品牌一舉擴(kuò)容至8家。由此，傳統(tǒng)新能源12月合計(jì)銷量攀升至59.1萬(wàn)輛，相比11月增長(zhǎng)10萬(wàn)輛，比之6月更是增長(zhǎng)20萬(wàn)輛；從2023全年來(lái)看，傳統(tǒng)新能源維持原先的6家格局，合計(jì)銷量達(dá)到473.9萬(wàn)輛。

　　其中，比亞迪順利達(dá)成300萬(wàn)輛年銷目標(biāo)，加冕“三冠王”；第二梯隊(duì)的廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱也都超過(guò)45萬(wàn)輛；長(zhǎng)安、長(zhǎng)城則在增速上引領(lǐng)傳統(tǒng)新能源。新的一年，傳統(tǒng)新能源能否延續(xù)擴(kuò)容之勢(shì)，進(jìn)一步突破六成份額，或?qū)⒊蔀橐淮罂袋c(diǎn)。

　　6、躍躍御市:萬(wàn)輛小目標(biāo)達(dá)成,"六小龍"2023年反攻初具成效

　　作為背靠著國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)的“創(chuàng)二代”新能源車企，車界“六小龍”在2023年全部完成“單飛”。憑借母公司的優(yōu)質(zhì)資源和技術(shù)，以及自身所構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，六家新企業(yè)在2023年逐步加速在新能源汽車市場(chǎng)上的“反攻”，在持續(xù)刷新自身單月銷量記錄的同時(shí)，也初步改寫了國(guó)內(nèi)高端新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。如果能夠延續(xù)當(dāng)前的銷量勢(shì)頭，紅旗新能源、嵐圖、智己、極狐和阿維塔今年將大概率地闖過(guò)10萬(wàn)輛的“生死線”。

　　7、躍躍御市:奇瑞強(qiáng)勢(shì)崛起,"自主五虎"2023年重排座次

　　作為自主品牌的頭部企業(yè)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和長(zhǎng)城以遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的增速，助力自主品牌的市場(chǎng)份額在2023年首次突破50%，也借此延續(xù)著“自主五虎”的頭部競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　在“自主五虎”內(nèi)部，奇瑞品牌借助海外市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，在2023年完成了對(duì)長(zhǎng)城的反超，進(jìn)而改變了原有的銷量排行。被視作“自主五虎”爭(zhēng)霸賽場(chǎng)上的“替補(bǔ)成員”——上汽乘用車和廣汽自主，雖然與五家頭部企業(yè)的銷量還有不小差距，但已經(jīng)具備進(jìn)軍百萬(wàn)輛俱樂(lè)部的實(shí)力。相比之下，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主板塊去年一直沒(méi)能扭轉(zhuǎn)負(fù)增長(zhǎng)的局面。

　　8、躍躍御市:理想達(dá)標(biāo) 哪吒反思,新勢(shì)力2023年加速"內(nèi)卷"

　　在汽車行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的2023年，“內(nèi)卷”一詞被反復(fù)提及。為了能在日漸殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在過(guò)去的一年里持續(xù)地加速自身“內(nèi)卷”，在推動(dòng)新勢(shì)力頭部勢(shì)力重新“洗牌“的同時(shí)，也在一定程度上重塑了汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　從2023年全年銷量來(lái)看，除了理想汽車外，蔚來(lái)、零跑、小鵬和哪吒等新勢(shì)力，都沒(méi)能完成年初設(shè)定的銷量目標(biāo)。其中，贏得2022年銷量冠軍頭銜的哪吒汽車，是這幾家中唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)。蔚來(lái)、零跑和小鵬的銷量在2023年和12月單月均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的走勢(shì)。

　　9、2023年日系"四小花旦":廣汽豐田回落 本田頗為艱難

　　2023年，日系“四小花旦”——廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田的亮點(diǎn)乏善可陳。

　　豐田系中，在2022年首次突破年銷百萬(wàn)輛大關(guān)的廣汽豐田，2023年沒(méi)能頂住壓力，全年銷量重回百萬(wàn)輛下方，共售出950008輛，下滑5.47%。一向穩(wěn)重的一汽豐田共售出800018輛，同比增長(zhǎng)4.1%，是2023年“四小花旦”中唯一實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的公司。

　　10、高檔車市場(chǎng)攻守易勢(shì)，BBA堅(jiān)定“智電化”破局

　　2023年，寶馬以82.49萬(wàn)輛的成績(jī)折桂高檔車市場(chǎng)，這也是其連續(xù)第五年獲此殊榮。同時(shí)，奔馳交付約76.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的韌性發(fā)展；奧迪銷售72.9萬(wàn)輛，迎來(lái)在華銷量歷史新高。其中，BBA“智電化”轉(zhuǎn)型進(jìn)入收獲期，成為其實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的重要一環(huán)。

　　然而，攻守之勢(shì)已經(jīng)改變，以蔚來(lái)、理想為代表的造車新勢(shì)力及傳統(tǒng)自主車企新能源品牌，通過(guò)電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)沖高成效初顯，BBA市場(chǎng)份額下滑成為不爭(zhēng)的事實(shí)�！�2023年，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大變化，新玩家加入戰(zhàn)場(chǎng)，新技術(shù)快速應(yīng)用，競(jìng)爭(zhēng)愈‘卷’愈烈。”高翔說(shuō)。

　　11、轉(zhuǎn)型陣痛期夾縫求生 二線高檔品牌喜憂參半

　　一面是一線陣營(yíng)接連下探、一面是自主高端加速上探，仍處于轉(zhuǎn)型陣痛期的二線高檔品牌夾縫求生，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡相同、喜憂參半。凱迪拉克、雷克薩斯止住了2022年以來(lái)的下跌趨勢(shì)，銷量基本盤穩(wěn)定在18萬(wàn)輛。常年扮演追趕者角色的沃爾沃異軍突起，不僅與“領(lǐng)頭羊”站上了同一體量，更是將差距縮小至不足3000輛。

    12、躍躍御市:奧迪A6L重回燃油版第一,C級(jí)車市場(chǎng)暗流涌動(dòng)

　　2023年，比亞迪漢依然占據(jù)著國(guó)產(chǎn)C級(jí)車銷量榜單及其新能源板塊第一的位置，奧迪A6L則重新收回燃油版的冠軍頭銜。C級(jí)車市場(chǎng)看似延續(xù)著“ABB+B”（奧迪、寶馬、奔馳和比亞迪）的頭部四強(qiáng)格局，實(shí)則暗流涌動(dòng)。全新?lián)Q代的寶馬5系和奔馳E級(jí)，必將讓國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)再次掀起波瀾；在去年開啟逆襲的奧迪A7L，目前正處于加速追趕的態(tài)勢(shì)，向著細(xì)分市場(chǎng)的第一陣營(yíng)發(fā)起沖鋒。

　　在新能源板塊，盡管不斷有新品牌選擇殺入其中，但整體銷量在2023年下滑3.14%。究其原因，一眾“老選手”未能延續(xù)此前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在此背景下，嵐圖追光憑借新上市的PHEV版本迅速起勢(shì)，今年能否延續(xù)這一向上向好的勢(shì)頭，無(wú)疑值得期待。

　　13、2023年B級(jí)車：日系奪冠難掩式微 德系三強(qiáng)保持堅(jiān)挺

　　在“兵家必爭(zhēng)”的B級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)：傳統(tǒng)合資燃油車雖然領(lǐng)跑市場(chǎng)，但體量“縮水”難掩式微，電動(dòng)化、智能化車型逐漸成為市場(chǎng)“新寵”，消費(fèi)者購(gòu)車選擇也趨向“多元化”。伴隨著新能源浪潮奔涌向前，以及國(guó)產(chǎn)品牌的突圍向上，合資品牌“一邊倒”的局勢(shì)被“后來(lái)者”打破或許只是時(shí)間問(wèn)題。

　　具體來(lái)看，合資B級(jí)車頭部格局生變，德系“邁帕組合”對(duì)凱美瑞形成“2打1”局面，而“德系升，日系降”的銷量走勢(shì)也讓2024年的細(xì)分市場(chǎng)銷冠充滿變數(shù)。在高檔B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)之中，奔馳C級(jí)“脫穎而出”，以銷量164117輛的成績(jī)“一舉奪魁”。這也是自2018年以來(lái)，其再次超越寶馬3系、奧迪A4L奪得細(xì)分市場(chǎng)銷冠。

　　14、2023年A級(jí)車：主流合資普降，秦PLUS打破壟斷格局

　　作為汽車產(chǎn)業(yè)頂梁柱，A級(jí)車市場(chǎng)上演著“新能源進(jìn)，燃油車退”的戲碼，合資品牌長(zhǎng)期霸占頭把交椅的壟斷格局，在2023年也被徹底打破。數(shù)據(jù)顯示，2023年，秦PLUS累計(jì)銷量達(dá)45.58萬(wàn)輛，超過(guò)“雙逸”約10萬(wàn)輛，首次奪得A級(jí)車市年度銷量冠軍。

　　相比自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，合資品牌在A級(jí)車市場(chǎng)難言樂(lè)觀，主流車型大多出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；其中軒逸以35.42萬(wàn)輛的成績(jī)，在“兩逸”之中艱難取勝，但同比降幅超過(guò)15%。這體現(xiàn)出在貫穿全年的“價(jià)格戰(zhàn)”和自主品牌新能源的沖擊下，合資品牌中低端車型的乏力。

　　15、2023年SUV:新能源強(qiáng)勢(shì)突進(jìn),Model Y奪冠 比亞迪三車上榜

　　2023年，SUV共零售1038.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，超越轎車成為2023年最熱銷車型。新能源SUV的突進(jìn)，是2023年SUV市場(chǎng)發(fā)展的主線。在銷量前十榜單中，新能源SUV不僅占據(jù)半壁江山，更以明顯優(yōu)勢(shì)收獲年度銷量前三甲。在榜單上半?yún)^(qū)中，有4款新能源車型，包含3款純電車型及1款插電混動(dòng)車型；榜單下半?yún)^(qū)則聚集了4款傳統(tǒng)燃油SUV，其中包括3款日系SUV。而曾活躍于SUV市場(chǎng)的德系和韓系品牌，均悉數(shù)無(wú)緣銷量前十榜單。

　　16、2023年MPV:騰勢(shì)D9驚險(xiǎn)奪冠,自主新能源崛起

　　2023年，騰勢(shì)D9與別克GL8的榜首之爭(zhēng)十分膠著，經(jīng)過(guò)激烈角逐，最終騰勢(shì)D9以7687輛的微弱優(yōu)勢(shì)，驚險(xiǎn)奪得MPV市場(chǎng)的年度銷冠軍。

　　別克GL8與騰勢(shì)D9之爭(zhēng)，從側(cè)面反應(yīng)出MPV市場(chǎng)中合資燃油車與自主新能源之間呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)。其中，傳祺旗下E8、E9兩款插電混動(dòng)車型均已獲得良好反饋；嵐圖夢(mèng)想家在去年下半年的增勢(shì)明顯，月榜排名穩(wěn)步上升。

　　17、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局:2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均世界第一

　　“對(duì)于過(guò)去一年的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，可以概括為回升向好、成色十足、表現(xiàn)亮麗、殊為不易。”昨天（1月17日）上午，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹2023年國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。會(huì)上，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)康義介紹，2023年國(guó)民經(jīng)濟(jì)回升向好，高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)。初步核算，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1260582億元，按不變價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)5.2%。

　　18、公安部：2023年全國(guó)汽車保有量達(dá)3.36億輛

　　公安部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛，新能源汽車2041萬(wàn)輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)5.23億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)92.92%；全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3480萬(wàn)輛。

　　19、2023年“新三樣”出口首破萬(wàn)億元,汽車出口跨越兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階

　　“‘新三樣’產(chǎn)品合計(jì)出口首次突破萬(wàn)億元大關(guān)。”國(guó)務(wù)院新聞辦公室就2023年全年進(jìn)出口情況舉行新聞發(fā)布會(huì)。海關(guān)總署副署長(zhǎng)王令浚在會(huì)上表示，2023年，我國(guó)出口機(jī)電產(chǎn)品13.92萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了2.9%，占出口總值的58.6%，其中，電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽(yáng)能電池“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口1.06萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了29.9%。

　　20、2023年新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅、車船稅1218億元

　　國(guó)務(wù)院新聞辦舉行稅收服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展新聞發(fā)布會(huì)，并多次提及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。國(guó)家稅務(wù)總局新聞發(fā)言人、辦公廳主任黃運(yùn)介紹，增值稅發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，2023年，裝備制造業(yè)銷售收入同比增長(zhǎng)6.4%，較制造業(yè)平均增速高2.9個(gè)百分點(diǎn)，占制造業(yè)比重較2022年提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽(yáng)能電池“新三樣”產(chǎn)品相關(guān)行業(yè)銷售收入合計(jì)同比增長(zhǎng)22.4%。