日前，2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會正式開幕。聚焦蓬勃發(fā)展的新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)，加強汽車供應(yīng)鏈韌性建設(shè)成為當務(wù)之急，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，是新發(fā)展階段推動我國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要著力點。

　　來自政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、物流、原材料等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)、高校院所的近一千名代表，就多化交融的新階段該如何把握汽車供應(yīng)鏈方向，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要進行了深入交流。

　　1、汽車供應(yīng)鏈成發(fā)展關(guān)鍵，中歐美“三極”協(xié)作競爭

　　張永偉介紹，放眼全局來看，電動化、智能化時代下的全球汽車供應(yīng)鏈體系，中、歐、美“三極”格局已基本成型。但同時，中、歐、美“三極”以及更多供應(yīng)鏈布局之間，還存在著更多合作競爭關(guān)系，不同區(qū)域優(yōu)勢不同、產(chǎn)業(yè)上下游分布不同、技術(shù)側(cè)重不同，因此需要各方協(xié)同發(fā)展、互相依存，并且這一關(guān)系依舊處于重構(gòu)進程中。

　　張永偉表示，掌控供應(yīng)鏈中的核心技術(shù)、位置已成為共識，供應(yīng)鏈能力強弱不僅將決定企業(yè)的生死，更可以帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。而中國已不止于通過貿(mào)易來為全球汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻，更開始通過投資參與全球的供應(yīng)鏈布局。

　　2、徐爾曼：2030年中國汽車芯片市場規(guī)模將達290億美元

　　徐爾曼表示，隨著數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，未來芯片產(chǎn)業(yè)市場的規(guī)模將保持快速增長。2030年，中國汽車芯片市場規(guī)模預(yù)計將達到290億美元，年需求量將超過450億顆。

　　在徐爾曼看來，汽車芯片需求雖然領(lǐng)跑全球，但自主化水平仍有待提高，對外依賴程度較高，在芯片領(lǐng)域逆全球化的趨勢下，如何打造自有的芯片產(chǎn)業(yè)體系，是急需解決的問題。

　　3、馬仿列:電池產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新能力

　　馬仿列介紹，下游市場的旺盛需求，將驅(qū)動動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)景氣，預(yù)計2025年全球動力電池市場需求將超過1500GWh。

　　過往幾年，中國在動力電池領(lǐng)域始終處于領(lǐng)先地位，但歐美日韓多國近來出臺了眾多促進本土電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，將大幅加劇電池產(chǎn)業(yè)的競爭。而對于如何在高度競爭的環(huán)境下提升競爭力，馬仿列指出，加快下一代電池的研發(fā)力度，提高技術(shù)創(chuàng)新能力將是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)增強競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

　　4、師建華:供應(yīng)鏈跨界,汽車標準檢測認證亟待協(xié)同創(chuàng)新

　　師建華表示，當下，新能源汽車已進入多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展時代，整個汽車供應(yīng)鏈鏈條頻繁“跨界”。同時，汽車供應(yīng)鏈集中化特點凸顯。數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，推動車企降本提質(zhì)，汽車的生產(chǎn)方式也呈現(xiàn)系統(tǒng)性變革。

　　面對發(fā)展新趨勢，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈正面臨芯片斷鏈、貿(mào)易脫鉤等風險。這些難題，很多需要企業(yè)、行業(yè)共同面對和克服，因此，如何打造ASTC的協(xié)同創(chuàng)新，共建新生態(tài)成為亟待解決的問題。