專題導(dǎo)讀：

　　王俠：中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場　　

　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)也從燃油時代的上半場轉(zhuǎn)入了電動智能時代的下半場，而中國汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場進入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場”，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，在6月8日舉行的2023中國汽車重慶論壇上堅定地表示，“下半場，我們站在新汽車時代的門口，而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門票”。

　　高質(zhì)量發(fā)展是創(chuàng)新成為第一動力、協(xié)調(diào)成為內(nèi)生特點、綠色成為普遍形態(tài)、開放成為必由之路、共享成為根本目的的發(fā)展。在王俠看來，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同樣離不開這幾個維度。

　　汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，尋求高質(zhì)量發(fā)展成行業(yè)共識　　

　　朱華榮直言，“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。互聯(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破，推動著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯”。曾慶洪分析認為，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)與機遇并存。挑戰(zhàn)主要在于：雖然發(fā)展空間較大，但市場競爭越來越激烈，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

　　面對整個行業(yè)的變化，尋求高質(zhì)量發(fā)展成為行業(yè)共識。楊曉東表示，“汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會發(fā)展的國事”。陳昊表示，“在中國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級過程中，必須構(gòu)建合作共贏共生共融的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造創(chuàng)新能力強、完整有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，構(gòu)建自主可控、安全可靠、競爭力強的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，行業(yè)上下游企業(yè)集中力量協(xié)同攻關(guān)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力”。

　　汽車產(chǎn)業(yè)進入下半場，中國品牌如何邁向世界一流　　

　　李奇表示，進入高質(zhì)量發(fā)展的下半場后，“汽車產(chǎn)業(yè)面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰(zhàn)。所有這一系列的變化和挑戰(zhàn)，將加大中國市場淘汰賽的激烈程度”。在丁磊看來，汽車當前的“卷”，表明它是朝陽產(chǎn)業(yè)，否則不會那么多資本、那么多資源進來“卷”。

　　“在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生如此大變化的時候，帶給了我們真正前所未有的機遇，在這個機遇下，中國汽車將走向全球”，盧放說。朱華榮直言，“長安汽車在未來2-3年將迎來轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，全速向世界一流汽車品牌邁進”。

　　尹同躍直言不諱地說，“中國品牌要想崛起，要規(guī)范自己的行為，文明競爭。汽車企業(yè)之間真正的競爭是工程師之間的對決、技術(shù)的對決”。李書福也表示，“在新發(fā)展階段，我們要以創(chuàng)新為驅(qū)動，以用戶體驗為中心，只有高水平競爭，才能促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

　　中國汽車品牌“出�！焙我浴翱耧j”？他們給出了答案……

　　海博直言，“中國越來越表現(xiàn)出全球汽車市場中心的標簽。在歐洲、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心�！盝ames O’Neill表示贊同，“中國汽車品牌已經(jīng)不僅僅售賣廉價的產(chǎn)品，經(jīng)過20多年的經(jīng)驗積累，目前已經(jīng)在很多方面做到全球領(lǐng)先，能夠開發(fā)出世界上最好、最先進的科技�！�

　　在孫澤軍看來，中國汽車品牌“出海”目前處于“吃肉”階段，是盈利的狀態(tài)，而過去二十多年基本都是賠本賺吆喝。而之所以能夠取得這一了不起的結(jié)果，在于“中國品牌在技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、品類創(chuàng)新等三個方面獲得了顛覆性的突破，”趙昱輝分析認為。

　　汽車市場加速“內(nèi)卷”，車企給出破解之道……

　　“開‘卷’有益，與其抱怨，不如享受‘卷’的過程”，李學(xué)用認為，“新能源的時代到來已經(jīng)成必然。燃油車決定生存、混動車決定生死、電動車決定未來”。鄧承浩坦言，“在如此‘卷’的時代里，要想把新能源汽車做好，一是保持戰(zhàn)略定力，堅定目標；二是強化體系能力，在變革中找到自己成功的‘卷王’之路”。

　　楊大勇表示，“這個時期關(guān)健字是‘熬’，熬得過就春暖花開，熬不過就卷鋪蓋走人。如何熬？降本增效，聚焦常態(tài)，把自身的長板做大做強”。婁源發(fā)還呼吁，“在‘內(nèi)卷’時代，任何企業(yè)都無法獨善其身，價格戰(zhàn)中沒有勝者，這個時候更要堅守本心，在‘內(nèi)卷’環(huán)境中找到自己的一席之地”。

　　決勝“淘汰賽”，看車企如何搶占智能化制高點　　

　　李鵬程表示，“上半場只是‘小組賽’，有實力、有財力的企業(yè)都能拿到入場券，下半場將真正地進入‘淘汰賽’，它是真正的決勝之戰(zhàn)”�！安饺胂掳雸�，智能化作為全新的價值點將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系，成為世界各國激烈角逐的制高點”，張鵬分析認為，“在全球智能化狂飆時代，智能成為由大變強的主戰(zhàn)場，更是提升話語權(quán)的主抓手”。

　　楊學(xué)良表示，“吉利既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢，比如傳統(tǒng)的機電品質(zhì)控制、成本控制能力；又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢，比如人機交互、中央計算、人員管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等”。溫澤岳則表示，“我們正計劃構(gòu)建中國市場專屬的奧迪生態(tài)系統(tǒng)。我們希望奧迪的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)能真正實現(xiàn)與中國客戶的聯(lián)系，覆蓋客戶生活的方方面面”。

　　褚健表示，“在20萬元以上新能源產(chǎn)品的消費群體中，‘85后’和‘90后’占據(jù)75%的份額，其中‘90后’占45%，‘85后’占30%；在整個新能源汽車的消費群體中，‘90后’占42%，‘85后’占28%”。

　　張國富直言，“在年輕人眼中，合資品牌、進口品牌與自主品牌的‘陣營之分’不再重要。相對產(chǎn)品功能和參數(shù)的物理屬性，他們更加注重使用的體驗和情感的價值”。喬心昱指出，“在技術(shù)驅(qū)動下，消費者的購車習(xí)慣、車企商業(yè)模式、行業(yè)競爭格局，都在被全面顛覆和重塑”。

　　余凱：汽車智能化應(yīng)回歸理性，真正為用戶創(chuàng)造價值

　　“高階的自動駕駛，其實在用戶感知上并沒有剛需，算力到了一定程度，用戶并不會為算力所帶來的浪費去買單�！痹�6月8日舉行的2023中國汽車重慶論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，要通過數(shù)據(jù)和不斷的算法優(yōu)化去逼近用戶體驗的上限。

　　今年一季度，在L2級單目前視感知一體機市場，地平線已和博世、Mobileye并駕齊驅(qū)；展望后三個季度，地平線還有很多新車型合作，并且很有信心拿到今年L2市場的份額第一。“2023年，我們預(yù)計全年征程系列芯片出貨量會超過300萬顆，超過過去三年總和。”余凱自信地表示。