1、工信部：前三季度自主新能源乘用車銷售占比達80.2%

　　10月20日，國務院新聞辦公室舉行了前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會。前三季度，工業(yè)和信息化發(fā)展總體平穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，新動能新優(yōu)勢不斷集聚增強，創(chuàng)新發(fā)展的活力動力持續(xù)釋放，高質(zhì)量發(fā)展取得積極成效。

　　2、9月汽車市場“旺季更旺” 全年產(chǎn)銷或達2900萬輛　　

　　9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，環(huán)比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%。陳士華表示，近期國家層面出臺了一系列促消費政策，地方層面積極響應，相繼制定出臺了發(fā)放消費券、購車補貼等措施，加之秋季企業(yè)新品集中上市，物流行業(yè)企穩(wěn)回升帶動貨車增長，市場總體呈現(xiàn)“淡季不淡，旺季更旺”的態(tài)勢。

　　許海東自信地表示，“如果沒有特殊情況出現(xiàn)，我們期待全年汽車產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史新高，甚至觸摸到2900萬輛的門檻，從目前來看也很有希望達成，因為今年出口量可能會到450萬輛，帶動汽車市場走上高峰。”

　　3、乘用車“金九”零售增速5%，前三季度累銷1523.3萬輛

　　9月，國內(nèi)狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆小幅上漲，并齊齊站上200萬輛關(guān)口。崔東樹表示，“9月，燃油車、新能源車銷量均迎來顯著環(huán)比增長，展現(xiàn)出消費需求釋放的情緒，以及車企沖刺季度目標的決心。但6-8月的‘逆勢’高位增長，消耗了部分潛力，令‘金九’增勢不如以往突出�！�

　　綜合前三季度數(shù)據(jù)，狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆實現(xiàn)正增長。其中，生產(chǎn)1776.6萬輛，增長5.2%；批發(fā)1781.3萬輛，增長6.6%；零售1523.3萬輛，增長2.4%。相較于整體市場的穩(wěn)固，不同車型表現(xiàn)分化明顯，SUV車型前三季度的產(chǎn)量、批發(fā)、零售均實現(xiàn)正增長，MPV更是齊齊兩位數(shù)正增長，轎車卻全線下滑。

　　4、乘聯(lián)會：2023年新能源乘用車銷量或達850萬輛

　　8日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布消息，預估9月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量可達83萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長4%。1-9月累計批發(fā)銷量為592萬輛，同比增長36%。

　　5、9月召回120萬輛創(chuàng)年內(nèi)新高，東風日產(chǎn)占比超98%

　　9月，國內(nèi)共發(fā)布10起召回公告，涉及8個品牌的共計1204632輛乘用車將被召回，單月召回數(shù)量創(chuàng)年內(nèi)新高；1-9月乘用車累計召回數(shù)量則升至4355696輛，同比增長37.32%。

　　9月，召回規(guī)模的飆升幾乎是由日產(chǎn)“一手促成”，其一舉召回了超過118.80萬輛汽車，占全月召回總量的98.62%。日產(chǎn)之外，9月再無品牌召回規(guī)模超過萬輛。而斯巴魯、寶馬、捷豹路虎、阿爾法·羅密歐和奧迪的召回數(shù)量則皆不足千輛，且召回的全部為進口車型。

　　6、9月乘用車銷量預計接近200萬輛 二手車保值率分化

　　中國汽車流通協(xié)會預測，9月乘用車終端零售量將接近200萬輛，2023年全年乘用車終端零售量將接近2200萬輛，同比增長約5%。流通協(xié)會表示，9月乘用車成交價格有所下探，以持平和降價為主。

　　8月，全國二手車市場交易量為155.94萬輛，同比增長6.25%，交易金額為1010.63億元。1-8月二手車累計交易1190.02萬輛，同比增長13.38%，累計交易金額為7557.51億元。保值率方面，流通協(xié)會表示，9月二手車整體保值率比較穩(wěn)定，但各級別出現(xiàn)分化。

　　7、全國機動車保有量4.3億輛 機動車駕駛?cè)?.2億人 

　　10月10日，公安部發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月底，全國機動車保有量達4.3億輛，其中汽車3.3億輛，新能源汽車1821萬輛；機動車駕駛?cè)?.2億人，其中汽車駕駛?cè)?.8億人。

　　8、躍躍御市：新勢力“金九”普漲，哪吒尚未走出負增長

　　大部分造車新勢力抓住了“金九”這個傳統(tǒng)銷售旺季，呈現(xiàn)普漲態(tài)勢。其中，理想汽車位列9月新車交付榜第一位，再次刷新了單月的銷量紀錄；回到銷量第二的零跑汽車，基于全域自研技術(shù)的加持，快速打出“增程+純電”的組合拳。此前經(jīng)歷銷量低谷的蔚來汽車和小鵬汽車，目前已經(jīng)基本恢復元氣，在9月均有較大幅度增長。相比之下，去年異軍突起并一舉奪得冠軍的哪吒汽車，仍未扭轉(zhuǎn)同比負增長的局面。

　　9、躍躍御市:新能源與出口雙輪驅(qū)動,自主五虎齊迎“金九”

　　9月，國內(nèi)汽車市場的整體表現(xiàn)明顯好于此前的預期，并創(chuàng)下了歷史同期的新高，“金九銀十”效應重新顯現(xiàn)。在新能源和汽車出口的雙輪驅(qū)動下，“自主五虎”也都迎來了“金九”行情。同樣受益于新能源汽車和出口市場的高增長，上汽乘用車的銷量增幅在9月實現(xiàn)扭負轉(zhuǎn)正，廣汽自主則持續(xù)保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢。不過，東風集團旗下自主板塊仍未走出市場陰霾。

　　10、躍躍御市:降價增配 出海提速,"六小龍"正駛?cè)肟燔嚨?

　　新嵐圖FREE通過“降價增配”的策略，讓嵐圖隨即收獲了不錯的市場反饋。為了保持銷量增長的勢頭，2024款新嵐圖夢想家也采取了“降價、增配、換動力”的策略。遲遲打不開市場局面的智己，也采取類似的市場策略。在超乎預期的定價和一大波福利的刺激下，智己LS6在上市之前的盲訂訂單量已經(jīng)突破3萬臺。

　　與之同步，極狐和嵐圖分別發(fā)布了“出海”提速的消息。根據(jù)規(guī)劃，極狐將于2024年進入日本市場銷售；同時還將登陸阿聯(lián)酋和沙特兩大中東市場,首批訂單已確認采購600輛。嵐圖汽車將在10月登陸土耳其、保加利亞、荷蘭、丹麥等四國。相比之下，此前曾高調(diào)公布銷量的廣汽昊鉑，如今卻突然“失聲”。這不禁引發(fā)業(yè)界猜想，到底是哪個環(huán)節(jié)出了問題？是統(tǒng)計不及時，還是產(chǎn)能沒跟上？

　　11、高檔車走俏 寶馬、奔馳前三季度實現(xiàn)“三連跳”

　　前三季度，寶馬和奔馳在華分別銷售60.28萬輛和57.87萬輛，同比增長1.7%和3%。相比之下，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車同比增長15.3%。許海東表示，“奔馳、寶馬銷量增速不及高檔車品牌整體，與燃油車市場下滑有關(guān)。”

　　盡管增長速度有所減緩，但寶馬和奔馳在前三季度均實現(xiàn)“三連跳”，表現(xiàn)出強大的品牌韌性。其中，寶馬純電動車型提供較大助力，同比增長232%至69603輛；奔馳則持續(xù)聚焦豪華，踐行“油電雙行”的產(chǎn)品策略。

　　12、9月SUV：Model Y一馬當先，比亞迪三車銷量超2萬輛

　　9月，SUV共售出98.8萬輛，同比增長15.5%，環(huán)比增長5.9%，銷量絕對值和增速皆領(lǐng)跑三大車型。銷量前十SUV中，新能源車型包攬前四，且合計銷量占前十SUV總銷量的57.77%，盡顯優(yōu)勢。

　　聚焦具體車型表現(xiàn)，特斯拉Model Y共售出41428輛，強勢收獲月度五連冠。比亞迪元PLUS、宋PLUS、宋Pro銷量齊齊突破2萬輛，三款車型合計銷量達76386輛，占前十SUV總銷量的30.48%，更顯整體實力。

　　13、9月MPV：別克GL8再勝騰勢D9，傳祺三車沖榜前十

　　在9月的MPV車型銷量前十榜單中，國產(chǎn)品牌占六席，日系品牌占三席。其中，排名第一的車型是美系品牌別克GL8，其9月銷量為11718輛。7月以來，別克GL8與騰勢D9的競爭進入膠著狀態(tài)，兩者的銷量均保持在萬輛以上，始終占據(jù)國內(nèi)MPV市場第一陣營。

　　廣汽傳祺旗下MPV產(chǎn)品在9月的表現(xiàn)也頗為亮眼，除被視為“常青樹”的傳祺M8、M6外，旗艦車型傳祺E9也再度入圍前十榜單。此外，豐田旗下賽那與格瑞維亞持續(xù)保持強勢增長勢頭，兩者在9月的合計銷量達到12317輛；與之相對，同為日系品牌的本田奧德賽與艾力紳，今年以來一直延續(xù)下滑態(tài)勢。

　　14、濤濤不絕：自主高端突破，傳統(tǒng)新能源累銷超321萬輛

　　9月及前9月，傳統(tǒng)品牌在新能源領(lǐng)域延續(xù)此前競爭格局，6家上榜企業(yè)及其排名均未發(fā)生改變。9月，傳統(tǒng)新能源合計銷量46.2萬輛，同比增長39.4%；1-9月累計銷量則已達到321.7萬輛，同比增長54.6%，市場份額超過六成。

　　昊鉑SSR、仰望U8、極氪001FR……伴隨自主品牌在新能源領(lǐng)域不斷積淀，其在電動豪華細分市場正實現(xiàn)突破，未來能否站穩(wěn)腳跟，甚至改寫市場格局，無疑引人關(guān)注。

　　15、9月A級車:秦PLUS鎖定年度銷冠,ID.3異軍突起

　　自從今年3月坐上A級車市場頭把交椅后，比亞迪秦PLUS目前連續(xù)霸榜超6個月，累計銷量已經(jīng)領(lǐng)先第二名7萬輛以上，基本提前鎖定年度銷冠。究其原因，秦PLUS堅持純電和插混“兩條腿走路”，符合當下的消費趨勢，而年初推出的冠軍版車型更是將門檻下探至10萬元以下。

　　ID.3的熱銷，讓上汽大眾在純電動領(lǐng)的士氣為之一振。數(shù)據(jù)顯示，9月ID.3共銷售0.98萬輛，同比增長655%。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，“ID.3在7月開始促銷，目前每天的訂單在400輛以上，工廠正在加緊調(diào)整產(chǎn)能�！�

　　16、躍躍御市:寶馬5、奔馳E換代升級,C級車市場"大換血"

　　9月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為97614輛，與去年同期相比上漲3.29%；前三季度的整體銷量為713480輛，同比增長7.47%。其中，新能源板塊的銷量在9月下滑13.68%。整體下滑的背后，是一眾“老選手”均出現(xiàn)了較大幅度的下滑；與此同時，后加入的新品牌尚不具備迅速填補市場空缺的產(chǎn)品。

　　在燃油車板塊，全新一代奔馳長軸距E級車于10月16日在上海迎來全球首發(fā)。新車將主流電動車視作自身在智能化領(lǐng)域的競爭對手，其依托強大的硬件實力賦能人機交互與自動駕駛，以更豪華、更智能的表現(xiàn)來定義智能豪華行政座駕的“新標桿”。寶馬5系也將迎來全新的換代升級，預計將于今年11月上市銷售。就在寶馬5系和奔馳E級不斷煥發(fā)新活力之時，上汽大眾輝昂悄然告別中國市場。

    17、9月B級車：凱美瑞“老當益壯” 燃油車被加速替代

　　13款合資B級車普通品牌車型，9月以及1-9月銷量降幅分別達到13%、17%。細分市場基盤的整體“縮水”，或與B級新能源汽車的強勢崛起密不可分，傳統(tǒng)燃油車被加速替代。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，B級車的新能源滲透率大幅提升到37.9%。

　　高檔B級車市場之中，BBA仍占據(jù)主導地位。其中，寶馬3系可謂“均衡發(fā)展”。今年以來，寶馬3系四度奪得月度銷冠，其電動車型寶馬i3銷量也保持穩(wěn)定增長。今年1-9月，寶馬i3累計銷量已經(jīng)達到37168輛。奔馳方面則奉行“油電雙行”策略，奔馳C級累計兩位數(shù)的增幅或是最好的體現(xiàn)。