1. 上半年汽車產(chǎn)銷超1300萬輛 新能源車企加速分化

　　上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。許海東認(rèn)為，在促消費(fèi)政策、輕型車國六實(shí)施公告發(fā)布、多地汽車營銷活動(dòng)、企業(yè)新車型大量上市的共同拉動(dòng)下，市場需求逐步恢復(fù)，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)較高增長。

　　上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，其中銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量為318.3萬輛，占銷售總量的85%�！爱�(dāng)前，新能源市場依舊處在快速增長階段�！痹S海東表示，隨著新能源車型的上市及產(chǎn)品性能的提升，行業(yè)競爭加劇，銷量分化現(xiàn)象更為明顯，車企表現(xiàn)加速分化。

　　2. 上半年乘用車零售逐級(jí)遞增，產(chǎn)量、批發(fā)破千萬輛

　　6月，國內(nèi)狹義乘用車市場呈現(xiàn)生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆創(chuàng)年內(nèi)新高的超預(yù)期走勢。生產(chǎn)219.5萬輛，同比微降0.5%，環(huán)比增長10.3%；批發(fā)223.6萬輛，同比增長2.1%，環(huán)比增長11.7%；零售189.4萬輛，同比下滑2.6%，環(huán)比增長8.7%。

　　綜合1-6月數(shù)據(jù)，狹義乘用車零售實(shí)現(xiàn)了逐月上升的強(qiáng)勁走勢，累計(jì)零售達(dá)到952.4萬輛，增長2.7%。對此，崔東樹介紹，乘用車零售在上半年“一字”上漲的走勢，是乘聯(lián)會(huì)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來從未遇到過的，是市場因素與政策頻出疊加，造就了上半年零售表現(xiàn)的優(yōu)秀。

　　3. 流通協(xié)會(huì)：6月乘用車市或小幅增長，二手車庫存處歷史高位

　　流通協(xié)會(huì)表示，6月汽車市場溫和復(fù)蘇，終端整體優(yōu)惠有所增加，成交量有所提升，預(yù)計(jì)6月乘用車終端銷量將達(dá)到約185萬輛，環(huán)比小幅上升。同時(shí)流通協(xié)會(huì)也提醒，6月汽車市場仍處以價(jià)換量階段，需求不足是當(dāng)前市場面臨的主要問題。

　　流通協(xié)會(huì)表示，二手車市場5月前兩周景氣度有所回升，但第三周開始逐步下行，但綜合上半年汽車市場狀況及經(jīng)銷商對下半年車市的判斷，全年乘用車零售量依然有望實(shí)現(xiàn)同比正增長。

　　4. 上半年召回規(guī)模創(chuàng)8年來新低,新能源車成主流

　　上半年，國內(nèi)共有29個(gè)品牌累計(jì)召回乘用車2474448輛，同比小幅下降2.76%，召回規(guī)模再度創(chuàng)下自2015年以來的新低。

　　分國別來看，上半年，美國品牌累計(jì)召回乘用車1200090輛，占召回總量的48.50%；德國品牌召回668490輛，占比27.02%；日本品牌召回399256輛，占比16.14%；中國品牌召回125148輛，占比5.06%；韓國品牌召回61696輛，占比2.49%；英國、瑞典、意大利品牌召回?cái)?shù)量皆不足萬輛，占比也都不到1%。

　　通過召回車型分布來看，新能源車型已然成為召回主流。上半年，不僅有特斯拉、蔚來、極星等純電品牌上榜，奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃、捷尼賽思等品牌也都各自發(fā)布了純電車型的召回。此外，Jeep、路虎等在傳統(tǒng)認(rèn)知中象征越野、豪華的品牌，也都發(fā)布了旗下混動(dòng)車型的召回。

　　5. 濤濤不絕:自主全球化、合資本土化,看傳統(tǒng)新能源半年考

　　上半年，傳統(tǒng)品牌在新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中占據(jù)六席，合計(jì)銷量達(dá)到190.8萬輛，同比增長62.3%；市場份額超過六成。其中，比亞迪以超過115萬輛的成績繼續(xù)實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，位居第二的廣汽埃安已突破20萬輛大關(guān)，其他自主品牌也都有著不俗表現(xiàn)。合資方面則依然未能有品牌入榜。

　　隨著在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，自主品牌紛紛加強(qiáng)海外布局，推進(jìn)全球化發(fā)展。相比之下，合資品牌在中國市場正面臨壓力，遭遇多方挑戰(zhàn)，而進(jìn)一步深耕本土化，加速智能化、電動(dòng)化發(fā)展成為普遍選擇。

　　6. 躍躍御市：長城回歸、奇瑞上位，“自主五虎”半程領(lǐng)跑

　　今年上半年，“自主五虎”不斷放大自身面向未來的競爭優(yōu)勢，并在新能源和海外市場這兩個(gè)賽道上實(shí)現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)跑；其中，長城汽車的銷量增速實(shí)現(xiàn)扭負(fù)為正，加速回歸自身原有的水平；今年最具“黑馬”潛質(zhì)的奇瑞汽車，也成功“上位”，與長城汽車保持并駕齊驅(qū)勢頭。緊隨其后的廣汽自主和上汽乘用車，以高速增長的態(tài)勢向年銷百萬輛發(fā)起沖擊。相比之下，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主板塊尚未扭轉(zhuǎn)業(yè)績下滑的勢頭。

　　7. “四小花旦”半年考:“兩豐”喜憂不一、“兩本”雙雙滑落

　　日系合資“四小花旦”的“半年考”成績單大都黯淡無光。其中，率先也是唯一跨越過年銷百萬輛門檻的廣汽豐田，沒能頂住壓力，上半年銷量同比驟減47400輛。一汽豐田的銷量雖遠(yuǎn)不及廣汽豐田，但同比正增長的表現(xiàn)卻是一大亮點(diǎn)。

　　“兩本”繼續(xù)向谷底滑落。雖然本田中國不再公布“兩本”各自成績，但卻可以從廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)及本田在華的整體銷量數(shù)據(jù)推算出，兩家公司的上半年銷量皆不足30萬輛，加速駛離百萬輛目標(biāo)。

　　8. 躍躍御市：新能源版圖已成型，“六小龍”亟待“爆款”

　　昊鉑GT不僅被廣汽埃安寄予厚望，更被古惠南視作下一個(gè)“爆款”車型。據(jù)官方透露，昊鉑GT訂單已經(jīng)突破1萬輛。昊鉑GT的訂單將來能否轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉慕桓读�，成為一個(gè)名副其實(shí)的“爆款”，無疑成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　事實(shí)上，車界“六小龍”都亟待一個(gè)屬于自家品牌的“爆款”產(chǎn)品。作為背靠著國內(nèi)六大汽車集團(tuán)的“創(chuàng)二代”新能源車企，“六小龍”不僅匯集了母公司的優(yōu)質(zhì)資源和技術(shù)，更在短時(shí)間內(nèi)構(gòu)建起了一個(gè)相對完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。新能源汽車版圖均已成型后，“六小龍”都急需一款“爆款”來打響品牌知名度，并向母公司和投資人證明自身可以在慘烈市場環(huán)境中存活下來。

　　9. 躍躍御市：新勢力下半年要挑戰(zhàn)更高目標(biāo)

　　面對汽車產(chǎn)業(yè)“下半場”，如何進(jìn)一步提升自身產(chǎn)銷規(guī)模，將是國內(nèi)造車新勢力的共同訴求。為了贏得更大的生存機(jī)會(huì)，新勢力紛紛表示將在今年下半年挑戰(zhàn)更高的銷量目標(biāo)。其中，蔚來汽車定下了月銷兩萬輛的目標(biāo)，理想汽車計(jì)劃于今年第四季度挑戰(zhàn)4萬輛的月交付目標(biāo)。小鵬則寄望G6的上市迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

　　10. 躍躍御市:C級(jí)車市場上半年六四開,大眾輝昂黯然離場?

　　今年上半年，國產(chǎn)C級(jí)車的整體銷量為437606輛，同比增長10.66%；6月銷量為90222輛，與去年同期相比下跌6.93%。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊基本保持六四開的市場份額，在6月分別占比56%、44%，上半年的份額分別為59%、41%。

　　在燃油車板塊，奔馳E級(jí)強(qiáng)勢奪得了雙料冠軍。銷量強(qiáng)勁表現(xiàn)的背后，大幅的終端優(yōu)惠是一個(gè)重要的誘因。據(jù)了解，為了給全新一代奔馳E級(jí)讓路，現(xiàn)款產(chǎn)品目前正在終端進(jìn)行優(yōu)惠清庫。相比之下，在3月展現(xiàn)出逆襲態(tài)勢的上汽大眾輝昂，5月的銷量數(shù)據(jù)突然“歸零”，6月的銷量數(shù)字竟然顯示為負(fù)數(shù)。

　　在新能源板塊，“北”奧迪（一汽奧迪）在C級(jí)車市場遭遇發(fā)展瓶頸的當(dāng)下，“南”奧迪（上汽奧迪）傳出了欲“借腹生子”的消息。有分析認(rèn)為，考慮到一汽奧迪和上汽奧迪的南北競爭格局，此次奧迪購買上汽的電動(dòng)平臺(tái)推出的產(chǎn)品，很有可能僅在上汽奧迪中進(jìn)行投產(chǎn)和銷售。

　　11. 上半年B級(jí)車:“邁帕”打破格局 寶馬i3“嶄露頭角”

　　2019年-2022年，雅閣、凱美瑞交替奪冠細(xì)分市場，天籟也在2021年迎來銷量爆發(fā)，“日系三劍客”勢不可擋，并牢牢占據(jù)頭部位置。然而進(jìn)入2023年，伴隨著天籟、雅閣的持續(xù)“掉隊(duì)”，日系車型“日漸式微”，而德系“邁帕”則突圍向上，強(qiáng)勢回歸，細(xì)分市場格局正悄然發(fā)生改變。

　　今年上半年，奔馳C級(jí)、奧迪A4L銷量均呈現(xiàn)同比上漲趨勢，分別達(dá)到12%、1%，寶馬3系成為BBA之中唯一銷量同比下降車型。究其原因，或許與其電動(dòng)車型寶馬i3的暢銷息息相關(guān)。選車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，6月，寶馬i3銷量達(dá)到4237輛，1-6月，車型累計(jì)銷量達(dá)到22552輛。事實(shí)上，寶馬i3已然成為寶馬集團(tuán)電動(dòng)化的銷量中堅(jiān)，與寶馬ix3一道，共同助推企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。

　　12. A級(jí)車半年考：車企內(nèi)卷加劇，自主品牌崛起

　　上半年，A級(jí)車市場內(nèi)卷加劇，自主和合資品牌重磅車型紛沓而至。有車企高管表示，汽車行業(yè)一直都有“卷”規(guī)則，其背后是企業(yè)之間在技術(shù)、效率、體系能力等方面的競賽，也是資源上的爭奪。

　　整體來看，A級(jí)車市場呈現(xiàn)出“電進(jìn)油退”的特點(diǎn)。布局新能源較早的自主品牌，成為最大贏家。在A級(jí)車前十榜單中，自主品牌搶占4席，且同比均實(shí)現(xiàn)正增長，其中秦PLUS折桂，埃安S和長安UNI-V的增速甚至超過一倍。此外，上汽名爵MG MULAN力壓豐田雷凌，距離前十榜單僅一步之遙。

　　13. 上半年SUV雙主線：“強(qiáng)·自主”與“沖·電”

　　2023上半年，SUV市場以正增長4.8%收官，“強(qiáng)·自主”和“沖·電”成為兩條主旋律。銷量前十SUV中，自主車型豪占9席，而日系、德系、韓系的傳統(tǒng)勁旅們則與之無緣。比亞迪和特斯拉在“你追我趕”中不斷創(chuàng)新高，入圍前十榜單的新能源車型也在增多，這都代表了SUV新能源化的進(jìn)擊。

　　14. 騰勢D9奪冠，豐田“姊妹”強(qiáng)勢 上半年MPV市場增勢明顯

　　今年上半年乘用MPV市場最大亮點(diǎn)之一，是騰勢D9超越別克GL8首次奪冠，其6月銷量為10630輛，1-6月累計(jì)銷售56164輛。如今，騰勢D9已連續(xù)4個(gè)月銷量破萬。

　　除騰勢D9外，自主品牌傳祺M8與傳祺M6上半年表現(xiàn)也十分強(qiáng)勢，合資姊妹車型賽那與格瑞維亞也為國內(nèi)高端MPV市場再添一波熱度。但隨著高端MPV入局者的涌入，別克GL8感受到了前所未有的壓力，6月別克GL8銷量為6743輛，同比大幅下滑36.2%；1-6月累計(jì)銷售54723輛，同比下滑10.9%，是乘用MPV前十榜單中唯二下滑的車型。

　　15. 統(tǒng)計(jì)局:上半年汽車產(chǎn)量、增加值、零售額齊漲

　　國家統(tǒng)計(jì)局公布上半年各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)：初步核算，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值593034億元，同比增長5.5%，比一季度加快1.0個(gè)百分點(diǎn)。全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.8%，比一季度加快0.8個(gè)百分點(diǎn)，其中，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值增速13.1%。

　　16. 公安部：全國新能源汽車保有量1620萬輛，占比4.9%

　　7月8日，公安部發(fā)布數(shù)據(jù)：截至2023年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.26億輛，其中汽車3.28億輛，新能源汽車1620萬輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.13億人，其中汽車駕駛?cè)?.75億人，已有95萬人取得C6準(zhǔn)駕車型駕駛證。