1.2022年汽車銷量超2686萬輛 新能源市占率25.6%

　　2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。陳士華表示，在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場全年逆勢實現(xiàn)正增長，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。

　　其中，新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入700萬輛規(guī)模，分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%。陳士華說，“在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長�！�

　　2.2022年乘用車增長1.9%，新能源2023年劍指850萬輛

　　2022年，國內(nèi)狹義乘用車累計生產(chǎn)2336.7萬輛，同比增長11.6%，彰顯了廠商對車市前景的普遍看好；累計批發(fā)2315.4萬輛，同比增長9.8%，處于歷史高位水平；零售量為2054.3萬輛，同比小幅增長1.9%，凈增38.6萬輛，其中，6月1日開始實施的購置稅優(yōu)惠政策為車市帶來了145.2萬輛的增量，貢獻巨大。

　　2022年，新能源市場完全不懼原材料上漲、供應(yīng)鏈不暢等沖擊，獨自高歌猛進。12月，國內(nèi)新能源乘用車售出64.0萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%；綜合1-12月，累計售出567.4萬輛，同比增長90.0%。乘聯(lián)會預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，零售滲透率將繼續(xù)提升至36%。

　　3.流通協(xié)會預(yù)計2022年汽車銷量接近2700萬輛

　　中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，12月國內(nèi)乘用車零售量約為230萬輛，相比11月增長超40%，國內(nèi)乘用車市場明顯回暖，預(yù)計2022年全國汽車累計銷量接近2700萬輛。流通協(xié)會表示，隨著12月“防疫新十條”政策的出臺，全國防控政策全面優(yōu)化，汽車市場回補效應(yīng)顯現(xiàn)，消費需求穩(wěn)步釋放。

　　進口車方面，流通協(xié)會預(yù)計2022年進口車總體銷量將不足80萬輛，供給（進口量）在90萬輛左右。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月我國進口車銷量為70萬輛，同比下降18.7%；累計進口81.4萬輛，同比下滑7.4%。

　　4.流通協(xié)會預(yù)計2023年二手車交易將沖擊2000萬輛

　　流通協(xié)會預(yù)計2022年二手車累計交易約1595萬輛，同比下降9%左右。隨著二手車市場信心的逐步恢復(fù)，流通協(xié)會認為2023年二手車市場將迎來重啟，樂觀估計可沖擊2000萬輛大關(guān)。

　　由于二手車年限特征明顯，車齡對車價影響較大，很多車商會選擇在年尾展開大規(guī)模促銷，進行資金回籠。此外，流通協(xié)會表示，臨近年末，新車也降價促銷，二手車價格與之掛鉤，進而產(chǎn)生波動。綜上因素，11月二手車均價繼續(xù)走低至6.02萬元。

　　5.躍躍御市:穿越拐點后,哪家新勢力能率先摸高20萬輛?

　　2022年，5家造車新勢力雖然遭遇了疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價格高漲、物流受阻等不利因素的沖擊，但還是穿越了年銷10萬輛的拐點。就12月單月銷量來看，哪吒和零跑這兩只“黑馬”未能延續(xù)高增長勢頭，而“蔚小理”似乎找回曾經(jīng)的狀態(tài)，銷量有著不同程度的回升。

　　為了盡快跨過盈利的拐點，新勢力對于自己在2023年的市場表現(xiàn)抱有較高的預(yù)期。江峰提出，“今年（2023年）哪吒汽車的銷量目標為25萬輛�！崩畋蟊硎�，“蔚來汽車有信心在2023年超越雷克薩斯�！备鶕�(jù)雷克薩斯近年來的銷量來推算，蔚來汽車在2023年的銷量目標在20萬輛以上。

　　6.躍躍御市：自主五虎排定座次，上汽、東風(fēng)加速自主突圍

　　2022年，比亞迪借助新能源賽道完成“超車”，與傳統(tǒng)的“自主三強”和奇瑞，以超百萬輛的銷量規(guī)模，構(gòu)建新的市場格局。與此同時，上汽集團和東風(fēng)集團抓住新能源、汽車出口的爆發(fā)期和自主品牌向上的窗口期，推動旗下自主板塊實現(xiàn)矩陣式向上突圍。

　　展望2023年，吉利汽車集團將銷量目標定為165萬輛，其中新能源目標實現(xiàn)雙倍增長；有消息稱，“比亞迪將年銷量目標定在400萬輛”；長城汽車將目標調(diào)整至“不低于160萬輛”，并繼續(xù)推動品牌向上，堅定全球化發(fā)展，全面發(fā)力新能源和智能化。

　　7.寶馬在華豪取“四連冠”BBA全力以赴電動化

　　2022年，寶馬以79.2萬輛的成績，連續(xù)第四年折桂高檔車市場，奔馳與之差距進一步縮小。對于2022年在華表現(xiàn)，寶馬和奔馳不約而同地提到了“韌性”；盡管挑戰(zhàn)重重，兩者在2022年下半年均實現(xiàn)同比兩位數(shù)的增長。此外，新能源車型的高速增長，也為奔馳和寶馬的銷量提供較大的助力。崔東樹表示，兩者新能源車型在后面還有一定的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　在接下來的2023年，BBA將全力以赴電動化。其中，寶馬將在中國推出包括創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE等純電動車型；奔馳將向中國市場投放6款全新純電及插電式混合動力車型。未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產(chǎn)的高端電動車型。

　　8.濤濤不絕:呈現(xiàn)“三三”格局,傳統(tǒng)新能源年銷破400萬輛

　　2022年，傳統(tǒng)新能源合計銷量超過400萬輛，同比實現(xiàn)1.2倍增幅，市場份額繼續(xù)超過六成。從競爭格局來看，傳統(tǒng)新能源形成了明顯的三梯隊分布，并與比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強”，共同呈現(xiàn)出“三三”格局。

　　比亞迪過去一年的表現(xiàn)可謂讓所有人“驚掉下巴”，甚至超出其自身預(yù)期，全年以186萬輛的銷量強勢引領(lǐng)國內(nèi)車市。在其帶領(lǐng)下，自主品牌在傳統(tǒng)新能源領(lǐng)域保持著絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，并將之貫穿全年。相比之下，合資方面僅大眾能夠與之一戰(zhàn)。

　　9.2022年規(guī)上工業(yè)增加值增長3.6%，新能源車表現(xiàn)亮眼

　　國新辦舉行2022年國民經(jīng)濟運行情況新聞發(fā)布會。據(jù)國家統(tǒng)計局局長康義介紹，2022年我國工業(yè)生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展，高技術(shù)制造業(yè)和裝備制造業(yè)較快增長，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長3.6%；12月當月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長1.3%，環(huán)比增長0.06%。

　　10.2022年SUV:新能源跨步趕超，自主品牌迎新機

　　2022年，SUV市場格局之變波濤洶涌。面對新能源對手的趕超，傳統(tǒng)勁旅們“猝不及防”。 比亞迪宋和特斯拉Model Y強勢摘取冠、亞軍，加之首次入榜的比亞迪元PLUS，三款新能源產(chǎn)品的累計銷量占前十車型總銷量的比例達42.11%，若加上榜單中其他車新能源產(chǎn)品，這一比例還將進一步放大。

　　回顧中國車市，自主品牌曾依靠SUV市場的火熱實現(xiàn)規(guī)模突破。長城哈弗、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、寶駿等品牌通過推出過優(yōu)秀產(chǎn)品，極大推升了自主SUV、乃至自主品牌的市占率。如今，借勢新能源東風(fēng)，自主品牌再度涌現(xiàn)出比亞迪、廣汽埃安等領(lǐng)軍企業(yè)，并有望助推中國汽車實現(xiàn)再一次量和質(zhì)的飛躍。

　　11.2022年MPV：翹尾行情明顯 高端市場競爭愈發(fā)激烈

　　2022年MPV市場累計銷售94.3萬輛，同比下滑12.6%，年底呈現(xiàn)明顯的“翹尾”行情。五菱宏光在銷量上繼續(xù)領(lǐng)先，但其銷量增速卻是位居五菱凱捷之后，成為MPV銷量前十五榜單中降幅第二大車型。自主高端領(lǐng)域，傳祺M8“先抑后揚”回歸頭部。此外，B端產(chǎn)品楓葉80V與奔騰NAT成績亮眼。

　　合資領(lǐng)域，別克GL8毫無懸念“制霸”高端市場；賽那緊隨其后站穩(wěn)前三，進一步推升高端MPV市場競爭的激烈程度。合資“常青樹”奧德賽與艾力紳始終占據(jù)榜單腰部位置，表現(xiàn)穩(wěn)健。

　　12.2022年A級車：燃油車向左，新能源向右

　　2022年，燃油車依舊占據(jù)著A級車的主流地位，但頹勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，包括軒逸、卡羅拉，以及雷凌等車型降幅均在兩位數(shù)以上。反觀新能源車型，比亞迪秦PLUS全年突破30萬輛，增幅超過八成，排名也從一年前勉強進入榜單，到如今穩(wěn)居季軍之位。

　　新能源車蓬勃發(fā)展的趨勢已然無法阻擋。自主方面，埃安S連續(xù)多月進入榜單，驅(qū)逐艦05和幾何A厚積薄發(fā)；合資方面，大眾ID.3逐漸上量，全年實現(xiàn)近三倍的增長……在接下來的2023年，A級車榜單是否會有更多的新能源車型完成對燃油車的替代，無疑值得期待。

　　13.2022年B級車:合資燃油車仍是主流 國產(chǎn)新能源蓄勢待發(fā)

　　過去一年，在傳統(tǒng)能源乘用車之中，B級車是唯一實現(xiàn)正增長的市場。據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計，13款合資B級車型全年累計銷量達到1387665輛，同比漲幅達10%；BBA領(lǐng)銜的高檔B級車體量也迎來小幅增長，7款車型銷量達到537215輛，同比上漲1%。中汽協(xié)副秘書長陳士華認為，購置稅減半政策和消費升級，對B級車市場有明顯的推動作用。

　　高檔B級車細分市場之中，2022年，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L累計總量較2021年下降近兩個百分點，從429284輛下滑到424451輛。從銷量來看，三款車型幾乎沒有拉開差距。其中寶馬3系“一馬當先”，以146059輛的成績奪得銷冠，奔馳C級以5000余輛的優(yōu)勢超越奧迪A4L，位居第二。

　　14.躍躍御市:電動化改寫C級車格局,寶馬5系問鼎燃油版銷冠

　　在電動化、智能化推動下，國產(chǎn)C級車市場的整體規(guī)模在2022年站上了90萬輛的新臺階，原有的市場格局也隨之被大幅改寫。2022年，燃油車和新能源車銷量之和分別為495069輛、431548輛，同比2021年分別增長-12.35%、169.75%，占比分別為53.43%、46.57%。

　　過去這一年，以比亞迪漢為代表的自主產(chǎn)品，借助錯位競爭策略和新能源賽道，不僅成為C級車市場的攪局者，同樣也被一些業(yè)內(nèi)人士視為B級車市場的破局者。盡管受到電動車產(chǎn)品的沖擊，但BBA依然延續(xù)著以往的強勢，壟斷著燃油車板塊頭部三強的位置。此外，福特金牛座、極狐阿爾法S沒能堅持到最后，分別在2022年5月、10月“消失”在銷量排行榜單中。