1、前4個月汽車產銷同比轉正 新能源市占率達27%

　　今年前4個月，汽車產銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。陳士華表示，由于去年4月疫情導致生產供應基本停滯，汽車產銷一度出現(xiàn)斷崖式下跌，同期基數相對較低，今年累計產銷實現(xiàn)由負轉正。

　　其中，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。許海東說，“我們年初預測新能源汽車全年產銷900萬輛，相比去年增加200-300萬輛的水平，這肯定會對燃油車造成一定壓力，市場份額會逐漸被新能源汽車代替�！�

　　2、4月乘用車銷量同環(huán)比雙增長，新能源下鄉(xiāng)潛力巨大

　　4月，國內狹義乘用車市場呈現(xiàn)生產克制、零售回暖的態(tài)勢，這有效地減緩了渠道庫存壓力。4月，國內狹義乘用車共生產175.9萬輛，同比增長77.4%，環(huán)比下降15.7%；共零售163萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長的強勢回暖走勢。崔東樹介紹，“從去年12月到今年4月，國內乘用車庫存規(guī)模已下降了約33萬輛�！�

　　4月，新能源乘用車零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%；其中，出口成為最大亮點，共出口9.1萬輛，同比猛增1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口總量的31%，新能源也成為自主品牌走向全球的最重要突破口。崔東樹表示，新能源汽車鄉(xiāng)村市場具有比一二線市場更大的潛力。

　　3、流通協(xié)會：行業(yè)景氣度回暖 5月新車銷量預計185萬輛

　　4月我國汽車流通行業(yè)景氣度有所回暖，經銷商庫存預警指數同環(huán)比均有所下降，這與今年一季度以來整體消費逐漸復蘇、相關經濟指標逐漸改善相吻合。隨著市場消費信心的逐步恢復，預計二季度銷量將明顯好于一季度。流通協(xié)會判斷，4月新車市場終端銷量約為170萬輛；5月約為185萬輛。

　　目前經銷商面臨主要問題是客流量偏低，訂單轉換率不及預期。流通協(xié)會表示，4月，深圳、杭州等限購城市出臺了優(yōu)化小客車申請條件的政策。希望在此帶動下，其他限購城市也能優(yōu)化限購條件，根據道路壓力實際測評，進一步釋放牌照指標，讓消費者特別是無車家庭盡早實現(xiàn)購車計劃。

　　4、4月乘用車召回激增1.8倍，奔馳、本田成主力

　　4月，國內共發(fā)布6起召回公告，涉及5家品牌的共計546202輛乘用車將被召回，同比增長47.56%，環(huán)比增長181.88%，同環(huán)比繼續(xù)雙雙大幅增長。

　　4月乘用車召回數量的激增，主要來自于奔馳和本田的貢獻，兩品牌均召回超過25萬輛乘用車，合計召回539392輛，占當月召回總量的98.75%。依維柯、沃爾沃、賓利三品牌各自召回4532輛、2158輛和120輛，合計召回占比僅為總量的1.25%。

　　5、濤濤不絕：比亞迪領銜，自主包攬傳統(tǒng)新能源4月榜單

　　伴隨需求逐步恢復，以及去年較低的基數，4月新能源乘用車市場同比實現(xiàn)大增。自主品牌延續(xù)突出表現(xiàn)，一舉包攬傳統(tǒng)新能源4月榜單。其中，比亞迪繼續(xù)實現(xiàn)引領，廣汽埃安則坐穩(wěn)亞軍之位；此外，吉利、長安、上汽乘用車也都有著上佳表現(xiàn)。長城更是結束了近一年來的頹勢，4月同比增速接近三成。

　　合資品牌方面，盡管4月合資新能源批發(fā)滲透率比之上個月提升0.7個百分點至4.4%，但在新能源廠商批發(fā)銷量TOP10中仍然未能有合資入榜。在新能源車市一片大好之下，合資品牌無疑需要更為堅定的決心，加大投入、加快轉型。

　　6、流通協(xié)會：二手車景氣度回升 預計4月交易量約151萬輛

　　當前二手車市場景氣度逐漸回升，一季度全國二手車累計交易427.4萬輛，同比增長10.2%，累計交易金額為2707.5億元。一季度新能源二手車共交易14.1萬輛，同比增長20.3%。中國汽車流通協(xié)會預測，4月全國二手車交易量約為151萬輛。

　　值得一提的是，雖然目前二手車市場中燃油車占比仍在90%以上，但隨著新車市場中新能源車占比的增加，消費者的習慣也在向新能源轉化。流通協(xié)會建議，經銷商要密切關注市場變化，開始向新能源方向適應和轉變；對產品端而言，品牌方需要回歸“價值”邏輯，通過提升產品性能和體驗代替降價的粗放競爭。

　　7、流通協(xié)會：進口車進入去庫存周期 一季度銷售17.9萬輛

　　今年我國進口車進入去庫存周期，一季度累計進口汽車16.3萬輛，同比下滑27.4%；進口金額為752.4億元，同比下滑15.4%。從需求看，今年一季度新車市場累計銷售進口車17.9萬輛，同比下降8.5%。

　　值得注意的是，今年進口車市場非豪華品牌表現(xiàn)明顯優(yōu)于豪華品牌。數據顯示，一季度豪華品牌進口車銷量同比下降10.30%，而非豪華品牌則同比上漲10.13%，其中3月當月漲幅更是高達27.38%。當然，進口車主力車型仍是豪華品牌，占比達到88.98%；非豪華品牌占比為9.86%。

　　8、4月"自主五虎"集體轉正,長安吉利聯(lián)盟引猜想

　　4月，“自主五虎”實現(xiàn)集體轉正；從銷量增幅來看，五家企業(yè)或品牌的增速基本都是兩位數的高增長，奇瑞甚至達到了三位數。從銷量排名來看，環(huán)比3月，除了長安和吉利互換了位置外，“自主五虎”的其他成員均維持原有的座次。

　　巧合的是，互換排名的長安和吉利，此前因為“抄襲風波”引發(fā)關注；日前突然官宣握手“結盟”，再度引發(fā)業(yè)界對于雙方合作目的和內容的猜想。有媒體分析稱：“將對比亞迪在新能源市場一家獨大的市場格局形成一種制衡”。

　　9、躍躍御市：靜待厚積薄發(fā)，“六小龍”何時迎來兌現(xiàn)期？

　　“厚積薄發(fā)，靜待花開”，是車界“六小龍”當下的普遍心態(tài)的做法�；�于清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和深厚的技術積淀，六家品牌目前都已經在細分市場上推出或規(guī)劃了重磅產品；在品牌塑造、渠道擴張以及相關配套設施的建設上更是動作不斷。

　　“六小龍”的這些布局，也都引起了外界更多關注。而如何將“關注”轉化為實打實的銷量或訂單，是“六小龍”當下都不得不面對且急需思考的課題。未來隨著各家新品陸續(xù)上市，“六小龍”能否逐步迎來了屬于自己的業(yè)績兌現(xiàn)期和爆發(fā)期？

　　10、躍躍御市:理想繼續(xù)領跑,蔚來新舊產品切換致陣痛？

　　4月，理想汽車的銷量再創(chuàng)新高，繼續(xù)領跑新勢力，其前4個月的累計銷量同樣位列榜單首位。相比之下，蔚來汽車的單月銷量出現(xiàn)波動，盡管同比上漲31.2%，但環(huán)比上個月下滑了36%。對此，有分析指出，這是受產品切換期影響，蔚來最近進入了大規(guī)模的新舊產品迭代的階段。

　　作為國內造車新勢力的先行者，蔚來汽車以“用戶企業(yè)”著稱。通過提供極致用戶體驗，蔚來收獲了不少消費者的認可和青睞。然而，“隨著銷量和用戶基數的增長，蔚來汽車所提供的無微不至服務，對成本和實際操作都提出了巨大的考驗。而一旦蔚來提供的服務出現(xiàn)折扣，或是難以達到用戶的預期，就有可能將用戶推向自己的對立面，其所奉行的用戶服務路線也將反噬自身”，有業(yè)內人士直言。

　　11、躍躍御市：奔馳E級換代在即，C級車市場又將再起波瀾

　　4月，國產C級車的累計銷量為65855輛，與去年同期相比上漲86.67%，今年前4個月的累計銷量為259321輛，同比增長17.42%。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊基本還是維持6:4的市場份額。

　　在燃油車板塊，奔馳E級強勢奪得雙料冠軍，現(xiàn)款產品持續(xù)熱銷的同時，換代的全新奔馳E級在4月底迎來全球首發(fā)。據悉，全新?lián)Q代的奔馳E級將在今年年內上市，屆時國產C級車必將再次掀起波瀾。

　　在新能源板塊，兩位新成員——飛凡F7和嵐圖追光，出現(xiàn)在了最新的銷量排行榜中。其中，“飛凡F7想復刻比亞迪漢在C級車市場的成功經驗”。在漢的帶動示范下，眾多自主品牌都期望借助新能源賽道切入C級車市場，以此實現(xiàn)市場突破和高端突圍。但從目前的市場情況來看，還沒有一款新能源產品讓國產C級車市場泛起漣漪。

　　12、4月B級車：新能源加速迭代 老牌勁旅能否延續(xù)輝煌？

　　短短一周時間，便有3款新車上市，B級車市場的競爭激烈程度可見一斑。此外，從“常青樹”雅閣以“插電混”試水新賽道，到“后起之秀”比亞迪漢“全力出擊”，再到“標桿車型”君越“內、外煥新迎挑戰(zhàn)”，新能源浪潮對B級車市的席卷更是一覽無余，老牌勁旅們能否延續(xù)輝煌，已然成為未知。

　　過去一個月，由于非理性促銷的影響尚未完全消除，加之國內汽車市場需求走弱，消費者持幣觀望現(xiàn)象仍然存在。21款合資B級車4月銷量118817輛，環(huán)比下降超3成，表現(xiàn)不及市場大盤；1-4月累計銷量539548輛，環(huán)比增長28.24%，同比微降。

　　13、4月A級車：秦PLUS獲雙料冠軍 福特“雙�！睔w零

　　進入2023年以來，秦PLUS銷量不斷攀升，4月更是以超過4萬輛的成績折桂A級車市場，成為細分市場單月和累計銷量的雙料冠軍。再加上埃安S穩(wěn)居榜單前五，名爵MG MULAN穩(wěn)定月銷萬輛以上，A級車市場呈現(xiàn)“電進油退”的發(fā)展趨勢。

　　反觀福特“雙福”從高光時刻的月銷3萬輛以上，到如今銷量數據雙雙歸零，令人不勝唏噓。這也說明汽車行業(yè)馬太效應愈加明顯，有些跟不上節(jié)奏的合資品牌，在部分細分市場已無立錐之地，這一狀況是否會蔓延至整個品牌，值得關注。

　　14、4月SUV:新能源包攬前四,合資車型倍顯落寞

　　4月，SUV共售出74.4萬輛，同比增長60.2%，環(huán)比增長1.9%。盡管位處頭部陣營的車型迎來普漲，但“新老勢力”之間的差距卻在繼續(xù)拉大，新能源車型強勢包攬了前四名。其中，比亞迪宋和元PLUS分獲冠亞軍，廣汽埃安Aion Y銷量首破2萬輛大關，位列第四。

　　相比之下，傳統(tǒng)勁旅們雖偶有亮點，但只能居于榜單中下游。 其中，排名第八的豐田RAV4，是主流合資車型在前十榜單中的“獨苗”，這讓曾經輝煌的合資車型倍顯落寞。

　　15、4月MPV同比增73%，別克GL8穩(wěn)坐“頭把交椅”

　　4月，MPV市場持續(xù)火熱，增長勢頭明顯高于乘用車平均水平。數據顯示，4月，MPV車型的銷量為9.6萬輛，同比大幅增長73%；1-4月累計銷售33.8萬輛，同比增長14.8%。

　　具體來看，別克GL8穩(wěn)坐4月MPV市場的“頭把交椅”；騰勢D9緊隨其后，位列第二。而其余入圍前十榜單的8款車型，來自4個品牌，而每個品牌各有2款產品。

　　16、4月汽車制造業(yè)增加值漲44.6%,零售額增38.0%

　　5月16日，國家統(tǒng)計局發(fā)布數據： 4月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長5.6%，環(huán)比下降0.47%；1-4月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.6%。其中，4月，汽車制造業(yè)增加值同比大幅增長44.6%，1-4月累計增長11.8%。