1. 7月汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史同期新高 新能源累計(jì)超300萬輛

　　7月，汽車產(chǎn)銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，為歷年同期最高值。陳士華表示，“在國家和地方各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策的刺激下，7月我國汽車市場產(chǎn)銷總體形勢良好，特別是乘用車保持較快的增長勢頭�！�

　　1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。“雖然新能源車在6月和7月均保持倍速增長，但更多是在釋放過去的訂單。我們從企業(yè)了解到，新能源車后幾個月的增速可能會適當(dāng)下降，因此我們維持其全年產(chǎn)銷550萬輛的預(yù)測�！痹S海東說。

　　2. 7月乘用車零售量增20.4%，新能源、出口持續(xù)攀升

　　7月，國內(nèi)乘用車零售量達(dá)到181.8萬輛，同比增長20.4%，是近十年來的同期第二高增速。國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷鏈條則形成產(chǎn)量高于批發(fā)量2.4萬輛、批發(fā)量高于零售量31.6萬輛的推動式走勢。

　　新能源方面，生產(chǎn)、供給改善，油價(jià)上浮預(yù)期，以及政策助推為市場增長提供極大動能。乘聯(lián)會也將此前預(yù)測的全年550萬輛新能源乘用車銷售規(guī)模調(diào)高至600萬輛，并不排除在四季度繼續(xù)調(diào)高預(yù)測目標(biāo)。

　　出口則是中國汽車又一大亮點(diǎn)，乘聯(lián)會認(rèn)為，面對當(dāng)下國際市場供需嚴(yán)重不均的情況，中國車企應(yīng)在國內(nèi)淡季時加強(qiáng)出口布局；同時，國家也應(yīng)給予更多支持，如提升遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力建設(shè)等，以此實(shí)現(xiàn)中國汽車出口的再一次跨越式發(fā)展。

　　3. 進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)首破40萬元 超豪華品牌逆勢上揚(yáng)

　　今年1-6月，我國共進(jìn)口汽車44.6萬輛，同比下滑16.7%；進(jìn)口金額則為1819.3億元，同比下降2.6%，遠(yuǎn)低于進(jìn)口量降幅，凸顯進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)的逐年提升。伴隨消費(fèi)升級和低價(jià)產(chǎn)品國產(chǎn)化，今年進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)更是首次突破40萬元大關(guān)。

　　上半年，進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售36.8萬輛，同比下降25.6%；不過，6月降幅有所收窄，呈現(xiàn)恢復(fù)之勢，其中超豪華品牌受到追捧，同比大幅增長32.12%。上半年銷量前十品牌中，雷克薩斯、奔馳、寶馬仍占據(jù)前三，豐田則依然是唯一正增長品牌。

　　4. 7月乘用車召回38.61萬輛，新能源占比近三成

　　7月，共有10個汽車品牌累計(jì)發(fā)布16起公告，共計(jì)召回乘用車386102輛，同比下降81.24%，環(huán)比增長66.41%，召回規(guī)模絕對值仍處低位。

　　7月，新能源乘用車召回依舊“活躍”，10家發(fā)布召回的品牌中，半數(shù)都涉及新能源產(chǎn)品；共計(jì)召回112421輛，占召回總量的29.12%。

　　5. 7月汽車業(yè)增加值漲22.5%，消費(fèi)總額達(dá)3824億元

　　8月15日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值環(huán)比增長0.38%，同比增幅相比上月回落0.1個百分點(diǎn)至3.8%。1-7月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.5%，比1-6月加快0.1個百分點(diǎn)。

　　6. 躍躍御市：奇瑞悄然逆襲，自主“四強(qiáng)”將變“五虎”？

　　今年下半年開局，又有一支自主“潛力股”悄然逆襲，沖擊著初步成型的“自主四強(qiáng)”格局。7月，奇瑞汽車的銷量突破10萬輛，沖進(jìn)了自主品牌的一線陣營。借用當(dāng)下熱門的網(wǎng)絡(luò)流行語形容這家來自蕪湖的車企：“蕪湖，起飛了！” 奇瑞能否延續(xù)這一發(fā)展勢頭，將“自主四強(qiáng)”格局進(jìn)一步演變成“自主五虎”呢？ 

　　在新能源汽車板塊，吉利持續(xù)處于上升通道，其單月銷量和累計(jì)銷量均已升至第二位。吉利何以在新能源板塊持續(xù)并快速地上量？究其原因，離不開在吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等5大品牌的布局。與吉利已經(jīng)進(jìn)入“紅利收割期”不同，長城汽車當(dāng)下正加快電動化和智能化轉(zhuǎn)型，今年下半年將推出哈弗H6混動、魏牌圓夢、歐拉閃電貓、朋克貓等多款重磅新能源產(chǎn)品。 

　　7. 濤濤不絕:BBA半年報(bào)現(xiàn)分化 奔馳依舊最賺錢

　　二季度及上半年，BBA汽車業(yè)務(wù)銷量均延續(xù)下滑，營業(yè)收入仍然實(shí)現(xiàn)正增長，在這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)上寶馬繼續(xù)領(lǐng)跑。不過，在息稅前利潤以及銷售回報(bào)率上，奔馳當(dāng)仁不讓，再度成為BBA之中最賺錢車企；相比之下，寶馬、奧迪在二季度均出現(xiàn)下滑，寶馬甚至將下滑延伸至了整個上半年，凸顯并表華晨寶馬帶來的顯著影響。

　　對于下半年，寶馬認(rèn)為持續(xù)的加息、通脹將推升經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，從而下調(diào)了全年銷量預(yù)期，由此成為首家在需求方面發(fā)出謹(jǐn)慎信號的汽車制造商。這也與奔馳方面所持的樂觀態(tài)度形成對比，后者在上周上調(diào)了其盈利預(yù)期。奧迪方面則維持了一季度時對后市的判斷。

　　8. 躍躍御市:破10萬輛幾無懸念,國內(nèi)新勢力比拼已然升級

　　8月1日，5家國內(nèi)造車新勢力的銷量數(shù)據(jù)如期而至。從單月數(shù)據(jù)來看，曾被視作造車勢力“第一梯隊(duì)”的“蔚小理”，被“第二梯隊(duì)”的哪吒和零跑超越，這也使得新勢力的梯隊(duì)名存實(shí)亡；從前7個月的累計(jì)數(shù)據(jù)來看，盡管增速出現(xiàn)明顯分化，但按照目前的發(fā)展勢頭，特別是在新能源汽車下鄉(xiāng)活動和各地新能源車補(bǔ)貼政策刺激下，5家新勢力全年的銷量均有望突破10萬輛。

　　隨著產(chǎn)銷量規(guī)�？邕^“生死線”，新勢力之間的比拼也升級至產(chǎn)品溢價(jià)、盈利能力、品牌向上等諸多維度。其中，哪吒汽車和零跑汽車都希望通過產(chǎn)品向上，來實(shí)現(xiàn)品牌向上；而“蔚小理”更關(guān)注產(chǎn)能的穩(wěn)定釋放，并以此來保障新品的投放。

　　9. 7月SUV：普漲中現(xiàn)分化，自主倚仗新能源

　　7月，SUV共售出83.2萬輛，同比增長18.9%，市場延續(xù)回暖行情。在新能源車的強(qiáng)勁沖擊下，SUV頭部陣營在普漲中呈現(xiàn)劇烈分化：7月，以比亞迪為代表的新能源品牌繼續(xù)狂飆，比亞迪宋時隔一個月重回榜首、準(zhǔn)新車元PLUS連續(xù)第4個月入榜，無不凸顯強(qiáng)勢。傳統(tǒng)市場中，曾處于絕對領(lǐng)先地位的自主品牌SUV普遍表現(xiàn)疲軟，而傳統(tǒng)合資品牌SUV卻在7月取得了不俗的成績。 

　　10. 7月MPV市場格局異動 榜單“新面孔”沖勁強(qiáng)

　　7月我國車市淡季不淡，繼續(xù)回暖，但MPV細(xì)分市場有所下滑，7月銷量為8.3萬輛，同比下降4.4%。

　　具體來看，前15榜單漲跌各半，其中新面孔總體強(qiáng)于老面孔：廣汽豐田賽那沖勁不減，排名第3，五菱佳辰進(jìn)入前5，睿藍(lán)楓葉80V同比增幅更是高達(dá)182.5%；相比之下，五菱宏光、別克GL8、廣汽傳祺M6同比降幅均在30%左右，凱捷最具代表性，降幅接近6成。

　　11. 躍躍御市:比亞迪漢先破十萬,奔馳EQE即將出戰(zhàn)C級車市場

　　8月底，全新EQE即將與中國消費(fèi)者見面，這不僅標(biāo)志著奔馳“全面電動”戰(zhàn)略在華提速，也將為國產(chǎn)C級車市場樹立電動豪華汽車的新標(biāo)桿。伴隨著新能源車品類的增加，國產(chǎn)C級車的銷量規(guī)模也呈現(xiàn)同步上漲的趨勢。數(shù)據(jù)顯示：7月，國產(chǎn)C級車的累計(jì)銷量為83930輛，與去年同期相比大幅上漲56.63%，環(huán)比上個月下滑13.42%；1-7月的整體銷量為479367輛，同比增長12.74%。

　　在諸多新能源產(chǎn)品中，比亞迪以絕對的優(yōu)勢成為該細(xì)分市場的雙料冠軍，其累計(jì)銷量率先突破10萬輛，全年還有望站上20萬輛的臺階。自主品牌電動車的銷量節(jié)節(jié)攀升，一定程度上壓縮了傳統(tǒng)燃油車的生存空間，同時也讓奧迪A7L等新品難有表現(xiàn)的機(jī)會。

　　12. 7月B級車：日系占據(jù)“前三甲” BBA“佛系”競爭

　　7月，日系品牌再度包攬合資B級車榜單“前三甲”。繼2月銷量登頂之后，雅閣終于重奪細(xì)分市場月度銷冠，取得24097輛的銷量成績。凱美瑞和天籟分別以20598輛、16827輛的成績位列第二、三位。今年以來，雅閣和凱美瑞交替領(lǐng)跑合資B級車市場，然而從累計(jì)銷量來看，雅閣仍然被凱美瑞“壓制”，累計(jì)銷量相差32491輛。

　　與合資B級車激烈的“近身肉搏”不同，高檔B級車之間的競爭略顯“佛系”。奔馳C級今年第三度奪得“狀元”之位，也成為7月該細(xì)分市場唯一銷量破萬的車型。奧迪A4L與寶馬3系銷量分別為9398輛、9209輛，依次落座“榜眼”和“探花”。

　　13. 7月A級車：自主進(jìn)擊 “黑馬”威朗藏隱憂

　　7月，自主品牌在A級車市場發(fā)起攻勢。其中，秦PLUS首次邁入3萬輛大關(guān)，并穩(wěn)居季軍之位；長安UNI-V經(jīng)過近半年的持續(xù)攀升，以黑馬之姿首次挺進(jìn)榜單；吉利汽車旗下帝豪L 雷神Hi·X銷量處于爬坡期，其能否復(fù)刻秦PLUS的發(fā)展道路，無疑值得期待。

　　A級車市場另一匹黑馬非威朗莫屬，7月共銷售2.21萬輛，同比增長41倍，環(huán)比增長56.59%。自換載四缸機(jī)以來，威朗可謂命運(yùn)多舛，近期連續(xù)三個月正增長，證明了其“全球戰(zhàn)略車型”的實(shí)力。但令人擔(dān)憂的是，同為別克品牌旗下的英朗7月僅銷售2355輛，替代效應(yīng)十分明顯。

　　14. 本田在華呈回暖勢頭，能否再現(xiàn)往日榮光？

　　7月，本田在中國終端汽車銷量為133556輛，同比增長23.5%；但受困于3-5月時的顯著滑落，1-7月，本田累計(jì)銷量仍有9.2%的下滑，為812784輛。本田上半年數(shù)月中的低迷表現(xiàn)，除了源自新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張，其自身對缺芯應(yīng)對不足、爆款產(chǎn)品失勢、對標(biāo)車型發(fā)展不均衡等也成為關(guān)鍵因素。

　　值得期待的是，本田在華銷量已顯現(xiàn)逐步回暖的勢頭；同時，本田在華首款純電動車型e:NP1/e:NS1、全新一代XR-V、全新產(chǎn)品ZR-V等重磅車型的陸續(xù)到來，也有望助推本田重回升勢。

　　15. 混動產(chǎn)品助力，自主SUV市場格局迎來新篇章

　　日前，全新第三代榮威RX5/eRX5上市，吉利博越L首秀。這兩款常年活躍于消費(fèi)者視線中的明星SUV，經(jīng)歷著類似的發(fā)展軌跡：同樣誕生于2016年，上市后第二年同步進(jìn)入年度SUV銷量前十；目前正同時遭遇銷量滑坡，今年上半年皆無緣SUV銷量前十。博越與RX5在市場中浮沉，一定程度上反映了自主SUV的更迭與起落。

　　此前，比亞迪DMi、長城DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動、長安iDD混動、吉利雷神Hi·X混動等自主混動suv已經(jīng)投放市場。百花齊放的新產(chǎn)品，無疑讓自主品牌SUV的市場格局迎來新篇章。