世界經(jīng)濟(jì)格局正處在劇烈變革期，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨全新挑戰(zhàn)。在以新能源汽車為主的上半場(chǎng)，中國(guó)汽車行業(yè)憑借先行優(yōu)勢(shì)取得了很大成效，但在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心的下半場(chǎng)，如何凝聚全球智慧走出一條中國(guó)式汽車強(qiáng)國(guó)之路，是汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的重要課題。
12月16日至17日，安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)、合肥市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)將在合肥共同舉辦全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）。本次峰會(huì)以“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”為主題，將重點(diǎn)圍繞以下行業(yè)問題展開深入探討：如何評(píng)估大國(guó)對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)控制、實(shí)施供應(yīng)鏈本土化戰(zhàn)略、推動(dòng)新的智能汽車監(jiān)管法規(guī)等全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響；如何研判自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)；如何將創(chuàng)新技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)自身及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；如何推進(jìn)形成有中國(guó)特色的智能汽車發(fā)展方案，如何形成更有利于智能汽車發(fā)展的政策環(huán)境。
“電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕�！标惽逄┲毖�，“目前，人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟(jì)社會(huì)的是汽車的電動(dòng)化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合�！�
陳清泰指出，“我們必須把未來(lái)的汽車放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)來(lái)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。要?jiǎng)訂T多方面的力量，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局。”
當(dāng)前，我國(guó)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)建設(shè)已進(jìn)入高速發(fā)展階段，“雙智”試點(diǎn)城市已取得階段性成果。接下來(lái)，要繼續(xù)探索中國(guó)特色的“雙智”協(xié)同發(fā)展的技術(shù)路線，打造“雙智”3.0指導(dǎo)方案，把城市道路、智慧道路、建筑、公共設(shè)施和汽車融合起來(lái)，研究“雙智”可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
“雙智”建設(shè)目前也存在一定挑戰(zhàn)，如同質(zhì)化建設(shè)導(dǎo)致應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新不足、滲透率低、無(wú)法形成商業(yè)閉環(huán)等�！拔覀儭p智’建設(shè)的市場(chǎng)化過程尚未實(shí)現(xiàn)，仍處于國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)引導(dǎo)市場(chǎng)階段�！瘪R春野表示，“正因如此，很多政府部門、企業(yè)和高校都在做重復(fù)的工作，造成資源浪費(fèi)、角色混淆，我們需要認(rèn)清角色定位，更好的利用資源。”
羅蕾提醒，“整個(gè)汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中方向發(fā)展，技術(shù)上仍面臨很多挑戰(zhàn)。特別是智能汽車還要進(jìn)一步向車路云協(xié)同方向發(fā)展，需要高實(shí)時(shí)、高帶寬主干的通信網(wǎng)絡(luò)，以及高性能、高實(shí)時(shí)支持異構(gòu)多核心的軟硬件平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建軟硬件的生態(tài)。”
總體來(lái)看，“智能化正在成為確定性的發(fā)展趨勢(shì)，在全球市場(chǎng)中，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在智能化上發(fā)展是最快的�！辈鼙笾赋�，“在整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展過程中，一旦由市場(chǎng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)發(fā)展成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再進(jìn)一步變成生態(tài)優(yōu)勢(shì)，那么發(fā)展出生態(tài)的國(guó)家或地區(qū)的市場(chǎng)，在整個(gè)行業(yè)的發(fā)展過程中就會(huì)持續(xù)處于領(lǐng)先位置�！�
儲(chǔ)瑞松直言，“智能化提供了整車體驗(yàn)差異化的可能性，智能化的能力將決定消費(fèi)者用車體驗(yàn)的天花板。智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者�！崩羁藦�(qiáng)指出，“智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國(guó)的激烈角逐，在中國(guó)發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識(shí)�！�
葛皖鏑認(rèn)為，“在中國(guó)，伴隨著全國(guó)范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入路測(cè)，無(wú)論是在本土、還是全球，中國(guó)正在各個(gè)方面引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展�！崩蠲鞲穷A(yù)言，“在L4階段我們將會(huì)趕超歐美，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車總量將會(huì)引領(lǐng)全球。”“但是挑戰(zhàn)也非常艱巨。最典型的就是‘缺芯少魂’，軟件、操作系統(tǒng)、開發(fā)供應(yīng)鏈上面我們都面臨各種‘卡脖子’的尷尬，”王瑯坦言。
“從目前來(lái)看，每輛智能化程度偏高的單車，芯片所需數(shù)量都在1000顆以上。2022年，我國(guó)的汽車智能化滲透率超過了30%，2030年預(yù)計(jì)這一比例會(huì)達(dá)到70%。所以從智能化汽車發(fā)展的速度來(lái)判斷，汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求會(huì)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”張永偉表示，“我們判斷2030年的芯片市場(chǎng)規(guī)模約為300億美元，需求量約為1000億～1200億顆/年，所以汽車芯片的需求越來(lái)越大、缺口也越來(lái)越大�！�
“我們需要在設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)、軟件、設(shè)備、材料等環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的突破。”張永偉建議：既要做技術(shù)提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給；建立檢測(cè)認(rèn)證體系，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片上車，支持多元化商業(yè)模式，并加大政策支持�！敖辏谌毙镜牡贡葡�，我國(guó)汽車芯片設(shè)計(jì)有了快速的進(jìn)步，摘掉‘卡脖子’的枷鎖前景可期，”陳清泰說(shuō)。
陳清泰直言，“智能汽車的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)。未來(lái)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，將使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)�！痹诖吮尘跋�，不少車企在智能化領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)全棧自研能力�！�
王瑯表示，總的思路是全�？煽�，但并不推薦全棧自研，要有所為、有所不為。羅鎮(zhèn)華也認(rèn)為，“在產(chǎn)業(yè)上下游，大家分工合作，在各自最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域服務(wù)好汽車消費(fèi)者，將一定是最優(yōu)解�！眱�(chǔ)瑞松表示，“車企智能化領(lǐng)先，給消費(fèi)者提供有獲得感的智能化體驗(yàn)，和新型專業(yè)本土的Tier 1建立起長(zhǎng)期的合作關(guān)系是最可行的道路�！�
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