1. 一季度汽車產(chǎn)銷同比微增 新能源市場(chǎng)份額達(dá)19.3%

　　一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬(wàn)輛和650.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0%和0.2%�！�3月一般是上半年汽車產(chǎn)銷的高峰期，但今年確實(shí)受疫情和芯片短缺的影響很大，比同期正常或合理的產(chǎn)銷量有幾十萬(wàn)輛的差距，這也對(duì)一季度的整體表現(xiàn)帶來不利影響。”陳士華說。

　　其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍。陳士華表示，1-3月，新能源車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，市場(chǎng)份額達(dá)到19.3%，戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯，其中插電式混合動(dòng)力車型增速明顯高于新能源整體。

　　2. 一季度乘用車下滑4.5%，新能源有望“獨(dú)自飛翔”

　　3月，國(guó)內(nèi)乘用車共銷售157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%；一季度累計(jì)零售491.5萬(wàn)輛，同比下降4.5%，減少約23萬(wàn)輛，走勢(shì)低于預(yù)期。崔東樹分析，芯片緊缺逐步緩解、終端優(yōu)惠加大、新車上市提速本應(yīng)大幅促進(jìn)汽車消費(fèi)，但多地疫情爆發(fā)，對(duì)汽車生產(chǎn)、銷售再次帶來沖擊，導(dǎo)致了顯著的終端銷售損失。

　　展望4月，由于清明和五一假期的影響，工作日僅有21天，產(chǎn)銷增長(zhǎng)潛力不大；同時(shí)，吉林省、上海市都布局有大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，疫情對(duì)兩地甚至全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響都難以估量；再有，歷年3-4月都是新車上市黃金期，但今年北京車展的延期將對(duì)新車市場(chǎng)造成明顯打擊。綜合來看，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，4月車市銷量將大幅低于3月；但新能源市場(chǎng)有望保持較高增速。

　　3. 二手車一季度交易量預(yù)計(jì)與去年持平 4月中旬或開始回暖

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年一季度，全國(guó)二手車的交易量約為391萬(wàn)輛，大致與去年同期持平，同比微降1%，約減少4萬(wàn)輛。而4月二手車市場(chǎng)行情也將取決于疫情防控形勢(shì)：前兩周，疫情對(duì)市場(chǎng)客流、成交量的影響還將持續(xù)；但隨著疫情局部緩解，終端消費(fèi)需求在4月中后期或?qū)㈤_始小幅回暖。

　　4. 氣囊頻上榜、OTA成主流，3月召回11.6萬(wàn)輛

　　3月，共有5個(gè)汽車品牌累計(jì)發(fā)布6起公告，共計(jì)召回乘用車116029輛，同比下降95.81%，環(huán)比增長(zhǎng)151.52%，召回規(guī)模繼續(xù)維持低位。

　　聚焦3月召回案例，一方面，安全氣囊隱患頻頻上榜，另一方面則是“OTA召回”的愈發(fā)廣泛。在3月的6起乘用車召回中，有3起都涉及安全氣囊系統(tǒng)隱患；而在奔馳召回的91065輛乘用車中，有86437輛都將通過OTA方式進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，以消除隱患。

　　5. 汽車股持續(xù)下跌,新能源汽車或股價(jià)與業(yè)績(jī)背離

　　今年以來，汽車板塊指數(shù)始終下跌，3月更是加速下滑，從3月1日至3月15日，短短兩周內(nèi)汽車整車板塊指數(shù)便從1113點(diǎn)跌至950點(diǎn)，下跌幅度高達(dá)14.6%，汽車零部件板塊跌幅類似。

　　聚焦新能源汽車，蔚來（港股：09866，美股：NIO）、小鵬（港股：09868，美股：XPEV）、理想（港股：02015，美股：LI）以及剛剛宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪（A股：002594，港股：01211）股價(jià)同樣下調(diào)，但下降幅度相對(duì)較小。股價(jià)的疲軟與火熱的新能源汽車市場(chǎng)形成對(duì)比，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，全國(guó)新能源汽車3月銷量為48.4萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)114.1%；1-3月累計(jì)銷量125.7萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)138.6%。

　　6. 民營(yíng)車企曬賬單:誰(shuí)賣車最賺錢,錢都花哪兒了?

　　2021年，長(zhǎng)城汽車、比亞迪和吉利汽車三家民營(yíng)汽車企業(yè)，在汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上的營(yíng)業(yè)收入均超千億元，分別為1364億元、1125億元、1016億元。不過，三家車企的凈利潤(rùn)排名卻并沒有與營(yíng)業(yè)收入保持一致。其中，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，比亞迪和吉利汽車呈現(xiàn)為負(fù)增長(zhǎng)。

　　三家上市民營(yíng)車企均通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來提升品牌溢價(jià)能力。長(zhǎng)城汽車2021年平均單車售價(jià)超過10.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)15.02%；比亞迪乘用車的單車均價(jià)已突破15萬(wàn)元；吉利汽車整體平均單車收入為87672元。

　　營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)并未保持同步，一定程度上源于支出的不同。2021年，長(zhǎng)城汽車、比亞迪和吉利汽車的支出，主要用于研發(fā)投入、銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用；不過，三家的花錢側(cè)重點(diǎn)卻有著較大的差距。

　　7. Q1汽車業(yè)增加值增長(zhǎng)4% 新能源車持續(xù)推動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)

　　4月18日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一季度，面對(duì)國(guó)際環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻和國(guó)內(nèi)疫情頻發(fā)帶來的多重考驗(yàn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.5%。

　　8. 新能源汽車?yán)弁破魄�萬(wàn)輛，邁入規(guī)�；�發(fā)展新階段

　　4月19日，國(guó)新辦舉行一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰介紹，我國(guó)新能源汽車已累計(jì)推廣1033萬(wàn)輛，突破一千萬(wàn)輛大關(guān)，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量。

　　9. BBA一季度產(chǎn)能受困 新能源成最大亮點(diǎn)

　　一季度，寶馬、奔馳和奧迪分別銷售20.85萬(wàn)輛、19.21萬(wàn)輛和16.16萬(wàn)，同比分別降低9.2%、13.7%和22%。三者均表示，這是受半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和疫情限制措施的影響。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪中了解到，BBA部分走量車型提車需等待一個(gè)月左右。

　　不過，寶馬和奔馳在電動(dòng)車領(lǐng)域開始發(fā)力。一季度，寶馬純電動(dòng)車型銷量達(dá)到去年同期的三倍；奔馳全新EQS銷量穩(wěn)步攀升，插電混動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)下銷量新高。在崔東樹看來，BBA在新能源方面的發(fā)展還是太慢了。“增速并不重要，關(guān)鍵是總量有多大，占總銷量的比例有多少。”

　　10. 躍躍御市:比亞迪借新能源"上位",自主三強(qiáng)有望變四強(qiáng)

　　在車市因?yàn)橐咔樵庥觥暗勾汉�”的大背景下，自主品牌呈現(xiàn)逆勢(shì)上行的態(tài)勢(shì)。但在自主品牌內(nèi)部，尤其是頭部企業(yè)之間，出現(xiàn)了比較明顯的差異化走勢(shì)。其中，比亞迪因?yàn)樵谛履茉词袌?chǎng)獲得了巨大增量，已經(jīng)基本能夠與長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安站在同一起跑線。

　　從銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪正是憑借在新能源領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，在一季度初步地實(shí)現(xiàn)了“上位”，并有望在今年年底將“自主三強(qiáng)”的格局演繹成“自主四強(qiáng)”。在海外業(yè)務(wù)方面，長(zhǎng)城和吉利的表現(xiàn)雖然暫時(shí)落后于先行布局的其他品牌，但兩者并沒有藏著掖著，而是坦然地公開每月的數(shù)據(jù)，甚至還詳細(xì)地公布了同比變動(dòng)情況。

　　11. 躍躍御市：既能輕松破萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力何不放眼全球？

　　盡管受到原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)短缺等諸多負(fù)面因素的影響，但國(guó)內(nèi)幾家主要造車新勢(shì)力在3月仍然能夠保持正向增長(zhǎng)，而且各家的單月銷量基本上都突破萬(wàn)輛大關(guān)。而汽車供應(yīng)鏈要是能夠恢復(fù)到疫情前的正常水平，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在大概率情況下將會(huì)更為輕松地達(dá)成月銷萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，興許還能有更好的表現(xiàn)。

　　既然月銷量都已經(jīng)能夠輕松地突破萬(wàn)輛，造車新勢(shì)力又何必只盯著與自己不相上下的國(guó)內(nèi)同行們；何不放眼全球，與特斯拉等更富挑戰(zhàn)性的對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)呢？一直以“科技公司”自居的特斯拉，之所以能與大眾汽車“惺惺相惜”，就在于其是從“骨子里”遵循傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)思路——向規(guī)模要效益。

　　12. 躍躍御市:頭部格局被擾亂,新能源引各方勢(shì)力混戰(zhàn)C級(jí)車

　　3月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為53264輛，與去年同期相比下滑30.13%，環(huán)比上個(gè)月上漲6.71%；今年第一季度的累計(jì)銷量為178075輛，同比下滑7.13%。受此輪疫情影響，德系三強(qiáng)（華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪）旗下燃油版C級(jí)車的銷量同比均出現(xiàn)較大幅度的下跌，讓正常發(fā)揮的比亞迪漢輕松地拿下了單月的銷量冠軍。

　　新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，為各方勢(shì)力提供了“換道并行甚至超車”的機(jī)遇和機(jī)會(huì)。即便是對(duì)品牌、產(chǎn)品和營(yíng)銷都有很高要求的C級(jí)車市場(chǎng)，也不時(shí)地引來新、老造車勢(shì)力加入新能源的“混戰(zhàn)”中。在目前統(tǒng)計(jì)的19款C級(jí)車中，有7款新能源產(chǎn)品，占比36.8%，其與燃油車一樣呈現(xiàn)梯隊(duì)分布；從體量來看，新能源車型的銷量占比顯著提升。

　　13. 奔馳C、凱美瑞各自領(lǐng)跑，B級(jí)車市迎煥新潮

　　3月，在“德系三強(qiáng)”領(lǐng)銜的高檔B級(jí)車市場(chǎng)，只有奔馳C級(jí)的銷量突破萬(wàn)輛大關(guān)，以15586輛的成績(jī)脫穎而出，奪得月度冠軍。寶馬3系、奧迪A4L的銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。整體來看，一季度，三款車型累計(jì)銷量只有94624輛，而去年同期，三款車型累計(jì)銷量已分別邁入四萬(wàn)輛門檻，總量超過13萬(wàn)輛。

　　以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的“日系三劍客”表現(xiàn)突出，持續(xù)“霸榜”前三甲。其中，凱美瑞3月銷量27211輛，同比增長(zhǎng)78.9%，一季度累計(jì)售出68904輛，同比增長(zhǎng)73.3%，穩(wěn)固合資B級(jí)車榜首位置。雅閣以3月銷量20667輛，累計(jì)售出54856輛的成績(jī)緊隨其后。而曾經(jīng)受到消費(fèi)者追捧的“德系雙雄”，帕薩特和邁騰則分列第四位和第五位。

　　14. 一季度A級(jí)車：朗逸企穩(wěn) 秦PLUS闖進(jìn)前三

　　一季度，朗逸累計(jì)銷售10.36萬(wàn)輛，同比微增7.13%，對(duì)軒逸緊追不放。業(yè)內(nèi)人士表示，新朗逸采用普通版和星空版的雙前臉設(shè)計(jì)，并新增1.2T動(dòng)力版車型，價(jià)格上有望進(jìn)一步下探，新車上市后有實(shí)力與軒逸爭(zhēng)奪A級(jí)車銷量冠軍。

　　自去年3月上市以來，比亞迪秦PLUS一路過關(guān)斬將，以累計(jì)銷售超過24萬(wàn)輛的成績(jī)，證明了自主品牌依靠純電動(dòng)與插電式混動(dòng)“兩條腿”走路的可行性。今年一季度，秦PLUS共銷售7.1萬(wàn)輛，成功闖進(jìn)A級(jí)車前三名，這也是近幾年來自主品牌取得的最好成績(jī)。

　　15. Model Y、宋斬獲Q1冠亞軍 新老勢(shì)力激戰(zhàn)SUV

　　3月，國(guó)內(nèi)SUV共售出74.2萬(wàn)輛，同比下滑5.6%；一季度，SUV累計(jì)售出230.8萬(wàn)輛，同比小幅下滑2.3%，在艱難的當(dāng)下表現(xiàn)尚屬平穩(wěn)，但聚焦頭部SUV的爭(zhēng)奪，卻是波濤洶涌。

　　無論3月亦或是一季度，“新貴”特斯拉Model Y都強(qiáng)勢(shì)奪冠；而曾經(jīng)的“神車”哈弗H6，則是一步一個(gè)臺(tái)階的下落，2月交出榜首位置，3月甚至難以置信地跌出前三，綜合一季度也僅能位列第3名，這背后正是新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的加速替代。

　　“新老勢(shì)力大戰(zhàn)”之外，高檔品牌的熱銷是SUV市場(chǎng)另一看點(diǎn)。3月，奔馳GLC再回銷量前十，綜合1-3月，其與寶馬X3更是攜手入榜；奧迪Q5同樣表現(xiàn)不俗，一季度，三車?yán)塾?jì)銷量均突破3萬(wàn)輛，展現(xiàn)出國(guó)內(nèi)高端購(gòu)買力的旺盛。

　　16. 3月MPV市場(chǎng)波動(dòng)巨大 豐田賽那首次躋身前三

　　3月MPV車型漲少跌多，且兩極分化明顯，漲跌幅均在兩位數(shù)及以上，在前15榜單中，4家同比上漲的品牌傳祺M6、大通G50、歐諾以及威霆分別同比漲幅達(dá)68.7%、132.6%、52.6%和20.7%；下跌品牌跌幅同樣巨大，如五菱系五菱宏光同比下跌46.1%、凱捷下跌74.7%，合資品牌別克GL8下跌58.3%、奧德賽下跌26.0%、艾力紳下跌55.6%。

　　近期MPV銷量排名呈現(xiàn)快速流動(dòng)態(tài)勢(shì)，豐田賽那首次入圍榜單前三，其3月銷量為6444輛，與第2名別克GL8僅一步之遙。去年，賽那因“加價(jià)風(fēng)波”導(dǎo)致其上市早期銷量慘淡，在調(diào)整定價(jià)策略后，今年賽那增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，一季度累計(jì)銷售14893輛，累計(jì)排名同樣前三。

　　17.躍躍御市:新品如期而至,“你可以永遠(yuǎn)相信”造車?yán)蟿?shì)力 

　　因?yàn)橐咔�，北京車展不得不延期。既然北京車展延期，是否意味著主機(jī)廠有充分的理由推遲新車發(fā)布或上市？在這一點(diǎn)上，套用一句網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)，“你可以永遠(yuǎn)相信”那些被稱為造車?yán)蟿?shì)力的主機(jī)廠，尤其是以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的擁有百年造車歷史的汽車品牌（企業(yè)）。哪怕是通過效果打折扣的線上方式，它們的新產(chǎn)品總會(huì)如期而至。

　　4月20日，寶馬旗下BMW品牌的“777”——?jiǎng)?chuàng)新BMW i7、全新BMW 7系和新BMW X7，迎來全球首發(fā)；4月19日，梅賽德斯-EQ品牌旗下全新EQS純電SUV和全新奧迪urbansphere概念車，以線上的方式迎來全球首秀。

　　18.濤濤不絕：傳統(tǒng)新能源Q1維持6成份額，合資何時(shí)發(fā)力？ 

　　3月以來，受新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)多地整車及零部件企業(yè)停產(chǎn)、減產(chǎn)，加之不見緩解的“缺芯”沖擊，以及原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等，3月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)明顯不及預(yù)期，并一定程度上拖累一季度銷量。值得欣慰的是，新能源乘用車依舊延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中傳統(tǒng)品牌新能源表現(xiàn)依然穩(wěn)定，一季度維持近六成的市場(chǎng)份額。

　　傳統(tǒng)品牌新能源之中，自主仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，頻頻“刷屏”的比亞迪更是不斷拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手距離，穩(wěn)固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。對(duì)于合資在新能源領(lǐng)域的疲軟，中信證券研究報(bào)告認(rèn)為，其產(chǎn)品定義能力存在路徑依賴和慣性思維，從而在定價(jià)端展現(xiàn)出“過度自信”。隨著合資加緊電動(dòng)化步伐、持續(xù)豐富產(chǎn)品陣容，未來其能否實(shí)現(xiàn)翻盤或有所改觀，無疑值得關(guān)注。