1. 汽車產(chǎn)銷同比"兩連升" "插混"市場迎爆發(fā)期

　　2月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，同比分別增長20.6%和18.7%。陳士華表示，汽車產(chǎn)銷同比持續(xù)增長，一方面是新能源及汽車出口所起的積極促進(jìn)作用；另一方面是庫存回補(bǔ)需求拉動增長。

　　前2個(gè)月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比增長2.8倍和2.5倍。陳士華表示，隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，以及純電動車型原材料成本上漲，插電式混動車型的成本優(yōu)勢得以體現(xiàn)；另外，混動車型很好解決了里程焦慮問題。許海東也認(rèn)為，未來十年，混動市場將有很大的增長空間。

　　2. 乘聯(lián)會:2月乘用車同比上漲4.2%,全年有望增長5%

　　2月，國內(nèi)狹義乘用車共售出124.6萬輛，雖受春節(jié)假期影響，銷量環(huán)比下降40.0%，但同比增長了4.2%，表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢。綜合1-2月數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為332.4萬輛，較上一年減少6萬輛，崔東樹表示，“由于春節(jié)時(shí)間較早，假期前的生產(chǎn)、銷售也會隨之受到影響，因此今年1月乘用車產(chǎn)銷損失較大。”

　　乘聯(lián)會預(yù)測，2022年乘用車市場總體趨勢向好，全年國內(nèi)乘用車零售有望增長5%，總體廠商批發(fā)銷量增長10%�！　�

　　3. 1月二手車交易148.46萬輛 電動汽車保值率持續(xù)提高

　　2022年1月，全國二手車交易量為148.46萬輛，雖受季節(jié)性回調(diào)影響，環(huán)比有所下滑，但同比仍增長3.71%。流通協(xié)會預(yù)計(jì)2月全國二手車交易量約為98萬輛-100萬輛，仍保持3%-5%的同比增速。

　　從保值率方面來看，2月，幾乎所有類型的二手車價(jià)格都在上漲。其中，新能源汽車尤其是電動汽車的保值率持續(xù)提高。

　　4. 2月召回同、環(huán)比下降超九成，電動車召回占比78.36%

　　2月，共有4個(gè)汽車品牌累計(jì)發(fā)布3起公告，共計(jì)召回乘用車46132輛，同比下降92.57%，環(huán)比下降97.01%。整體來看，2月乘用車召回市場結(jié)束了連續(xù)兩個(gè)月的高企走勢，召回規(guī)模、召回頻次、涉及品牌數(shù)皆顯著下滑。

　　伴隨新能源市場的方興未艾，其召回規(guī)模也日趨“水漲船高”。2月，特斯拉和奔馳2品牌合計(jì)召回了36151輛電動汽車，占召回總量的78.36%。

　　5. 躍躍御市：比亞迪借新能源突襲，“自主三強(qiáng)”格局生變

　　無論是外部造成的沖擊，還是內(nèi)部面臨的挑戰(zhàn)，都讓自主品牌2月的銷量排序出現(xiàn)了巨大的變化，原有的“自主三強(qiáng)”格局也沒能延續(xù)。從銷量排名來看，比亞迪將上個(gè)月的銷量冠軍擠出“自主三強(qiáng)”，排名第一；吉利和長城繼續(xù)分列第二、三位；長安滑落至第五位；上汽乘用車和奇瑞分別位第四、六位。

　　從銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪正是憑借在新能源賽道上的“爆發(fā)”，在2月完成了對“自主三強(qiáng)”的“突襲”。在海外業(yè)務(wù)方面，上汽乘用車、奇瑞的銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，長城和吉利選擇將新能源業(yè)務(wù)作為今年的發(fā)力重點(diǎn)。

　　6. 躍躍御市:關(guān)注排名 淡化梯隊(duì),“蔚小理”以新品蓄力

　　由于受到春節(jié)假期、芯片短缺以及電池供應(yīng)鏈緊張等方面的影響，幾家國內(nèi)造車新勢力都沒能在2月延續(xù)破萬輛的行情。從銷量體量來看，一直被視為“二線梯隊(duì)”的哪吒汽車，如今已經(jīng)穩(wěn)定駐守在“一線梯隊(duì)”行列；而此前長期占據(jù)冠軍“寶座”的蔚來汽車，已經(jīng)多次被排除在前三之外了，大有跌落“二線”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　然而，不論是從生產(chǎn)體系能力，還是從受資本追捧程度，抑或是品牌和產(chǎn)品的口碑，蔚來汽車一直都被業(yè)界視作新勢力的頭部玩家。這讓區(qū)分梯隊(duì)的銷量標(biāo)準(zhǔn)并不具備參考意義，而只是淪為后來居上者的宣傳話術(shù)。另外，5家新勢力在2月的最大銷量差距（理想和零跑相差4979輛）也沒超過5000輛，如果僅以此差距來區(qū)分第一、二梯隊(duì)，似乎也沒有太大的實(shí)質(zhì)意義。

　　7.濤濤不絕：超20家車企50款車型漲價(jià) 銷量不降反升 

　　伴隨國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)熱銷，2月傳統(tǒng)品牌新能源板塊市場份額提升1.2個(gè)百分點(diǎn)，相比造車新勢力品牌依然占據(jù)明顯優(yōu)勢；1-2月，盡管有部分品牌排名變動，但整體競爭格局基本不變。其中，比亞迪進(jìn)一步夯實(shí)“領(lǐng)頭羊”地位，并推動其乘用車銷量在多個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)突破，一舉奪得自主品牌月度銷量冠軍。

　　然而，面對愈演愈烈的漲價(jià)潮，3月新能源車市將會發(fā)生怎樣的變化？乘聯(lián)會方面表示，新能源車價(jià)格上漲會在一定程度上抑制需求，如果未來原材料價(jià)格仍持續(xù)上漲，將考慮對新能源汽車全年銷量預(yù)測進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

　　8. 躍躍御市：德系三強(qiáng)重新包攬前三甲，新能源占比近三成

　　2月，國產(chǎn)C級車的累計(jì)銷量為49917輛，與去年同期相比增長14.72%，環(huán)比上個(gè)月下滑33.35%；今年前2個(gè)月的累計(jì)銷量為124811輛，同比增長3.75%。其中，“德系三強(qiáng)”——華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪旗下燃油版C級車，時(shí)隔8個(gè)月后重新包攬C級車市場前三；與此同時(shí)，BBA旗下新能源版C級車已經(jīng)逐步“侵入”二線梯隊(duì)頭部陣營的腹地。

　　比亞迪漢雖然被擠出了前三甲，但卻并未改變國產(chǎn)C級車市場“ABB+B”的頭部四強(qiáng)格局。隨著漢等新能源產(chǎn)品不斷受到消費(fèi)者的青睞，一定程度上助推高端新能源汽車市場持續(xù)走強(qiáng)。在18款國產(chǎn)C級車型中，6款新能源產(chǎn)品在2月的銷量之和為13143輛，占該細(xì)分市場份額的26.33%；前2個(gè)月銷量合計(jì)為33226輛，占比26.62%。

　　9. 2月A級車：“三足鼎立”格局穩(wěn)固 日系暗藏隱憂

　　2月，A級車?yán)塾?jì)銷售36.74萬輛，同比增長28.59%。其中，德、日系和自主品牌分別有三款車型入榜，“三足鼎立”格局穩(wěn)固。許海東表示，近兩年，自主品牌在A級車市場競爭力不斷提高，甚至不輸合資品牌，因此逐漸受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　日系品牌依舊占據(jù)強(qiáng)勢地位，不過繁華之下也暗藏隱憂。軒逸領(lǐng)先優(yōu)勢不再明顯，2月僅超過朗逸1000余輛。隨著新款朗逸即將上市，軒逸能否繼續(xù)坐穩(wěn)A級車市場“一哥”的位置，猶未可知。

　　10.2月B級車：寶馬3系領(lǐng)跑BBA 新玩家林肯Z攪動細(xì)分市場

　　2月，“德系三強(qiáng)”強(qiáng)勢領(lǐng)跑高檔B級車市場,占據(jù)超八成的市場份額。其中，寶馬3系延續(xù)開年上升態(tài)勢，成為該細(xì)分市場中唯一銷量破萬的車型；奔馳C級在渡過“全新?lián)Q代”之后的產(chǎn)能爬坡，銷量成功回歸“前三甲”。相較之下，凱迪拉克CT5與沃爾沃S60表現(xiàn)穩(wěn)定，而“新玩家”全新林肯Z的出現(xiàn)，很有可能會打破這種平衡。

　　聚焦合資B級車市場，只有三分之一的品牌實(shí)現(xiàn)了同比正增長，而日系品牌包攬了該細(xì)分市場的前三名。值得注意的是，自2021年9月，日系包攬銷量排行榜前三之后，這種“霸榜”便成為一種常態(tài)。

　　11. 2月SUV:新能源占據(jù)上風(fēng),比亞迪宋首奪冠軍

　　2月，國內(nèi)SUV市場“風(fēng)云突變”，一方面是比亞迪宋首奪SUV月度銷冠、比亞迪高端車型——唐攜手入圍前十；同時(shí)，明星車型特斯拉Model Y高奏凱歌，銷量同比翻三番。另一方面，“神車”哈弗H6銷量“罕見”不足2萬輛，跌至榜單季軍；長安CS75更是滑落至榜單下半?yún)^(qū)……鮮明的對比，或預(yù)示著新能源與傳統(tǒng)能源車型在SUV市場將展開正面對決。

　　12. 傳祺M8歸位,賽那躋身前四 MPV頭部效應(yīng)明顯

　　2月廣汽傳祺M8重新歸位，銷量榜單排名第三；廣汽豐田賽那進(jìn)一步站穩(wěn)頭部陣營，躋身前四。2月漲幅最大的車型為上汽大通G50，漲幅超一倍；跌幅最大的車型五菱凱捷銷量遭腰斬。

　　整體來看，MPV市場頭部聚集效應(yīng)愈加明顯。今年前兩月，五菱宏光以43910輛的成績一馬當(dāng)先，上汽通用別克GL8排名第二，累計(jì)銷售25147輛，前兩名都在兩萬輛以上規(guī)模，但從第三名賽那到第八名凱捷，其規(guī)模只有六千至八千輛的水平，兩陣營之間存在明顯斷層。

　　13. 統(tǒng)計(jì)局:2021年汽車制造業(yè)增加值漲5.5%,出口幾近倍增

　　3月1日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國2021年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。經(jīng)初步核算，2021全年國內(nèi)生產(chǎn)總值1143670億元，比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%；其中，新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式加速成長，如2021全年新能源汽車產(chǎn)量367.7萬輛，比上年增長152.5%。

　　14. 1-2月規(guī)上工業(yè)增加值增7.5% 汽車帶動社零總額增長

　　3月1日，國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，1-2月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長7.5%。從環(huán)比看，2月規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長0.34%。1-2月，41個(gè)大類行業(yè)中有38個(gè)行業(yè)增加值保持同比增長。其中，汽車制造業(yè)增長7.2%。

　　15. 美股港股新能源汽車股價(jià)強(qiáng)力反彈 理想汽車領(lǐng)漲

　　3月1日，港股新能源汽車漲幅居前，其中理想汽車（02015.HK）股價(jià)高開7.81%，截至發(fā)稿，理想汽車股價(jià)上漲13.17%，報(bào)124.60港元/股，總市值達(dá)2574億港元。小鵬汽車（09868.HK）同樣高開高走，盤中漲幅超過6%。

　　16. 躍躍御市：漲價(jià)和停售，A00級純電轎車的掙扎與救贖？

　　無論是蟄伏等待，還是主動出擊，車企選擇不同策略的背后，是其寄望于A00級純電轎車市場能夠一直保持良性的發(fā)展勢態(tài)；但在原材料價(jià)格快速上漲、補(bǔ)貼退坡、積分價(jià)格快速下降的三重壓力下，該細(xì)分市場“內(nèi)卷”已經(jīng)非常嚴(yán)重，不僅已經(jīng)危及到企業(yè)自身的生存和發(fā)展，而且還給整合新能源行業(yè)的生態(tài)造成不小的負(fù)面影響。