1、4月汽車產(chǎn)銷幾近腰斬 全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展
4月，汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同環(huán)比降幅均在45%以上，為近十年以來同期月度新低。陳士華表示，4月以來，國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗；同時受疫情影響，消費能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。
談及全年走勢，中汽協(xié)方面認(rèn)為，汽車行業(yè)企業(yè)克服疫情影響，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時紛紛推出一大批新車型上市，進(jìn)一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷量。工信部方面也表示，二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補(bǔ)，全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。
4月，國內(nèi)狹義乘用車共生產(chǎn)96.9萬輛，同比下挫41.1%，環(huán)比下滑46.8%；批發(fā)量為94.6萬輛，同比下降45.5%，環(huán)比下滑47.8%；零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下滑34.0%，數(shù)據(jù)略好于生產(chǎn)與批發(fā)。
放眼長久，目前國內(nèi)疫情高點已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，長春的汽車制造能力在5月快速滿血復(fù)活，上海部分企業(yè)4月中下旬開始推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，由此，5月起供給端環(huán)境將逐步改善。同時，國內(nèi)汽車扶持政策也在加速落地。再有，目前環(huán)境下，自駕將成為越來越多人的首選，尤其在高油價時代，新能源仍將持續(xù)走高。乘聯(lián)會認(rèn)為，5月新能源車零售將出現(xiàn)環(huán)比高增長。
受疫情影響，4月全國新車市場承壓，中國汽車流通協(xié)會預(yù)計4月狹義乘用車終端銷量約130萬輛。二手車方面，一季度全國二手車共交易387.96萬輛，同比微降1.93%。應(yīng)對疫情，全國各地政企紛紛推出促銷費政策及措施，助力汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運行。
一季度我國整車進(jìn)口22.5萬輛，同比下滑4.5%，但進(jìn)口金額卻同比增長9.4%至127.5億美元，進(jìn)口車單價大幅提高。目前，進(jìn)口車平均報關(guān)價格為39.66萬元，同比增長6.87%。對此，流通協(xié)會認(rèn)為原因有二，一是進(jìn)口車消費處于升級趨勢中，另一方面是低價產(chǎn)品逐漸國產(chǎn)化。
在進(jìn)口車整體消費升級的趨勢下，消費需求向超豪華品牌聚集，低價普通品牌因國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢紛紛選擇國產(chǎn)，甚至退出進(jìn)口車市場。與此同時，進(jìn)口新能源車份額不斷提升；一季度，進(jìn)口新能源車表現(xiàn)（-10.7%）好于整體水平（-18.8%），共銷售5400輛。
4月我國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降2.9%，環(huán)比下降7.08%；1-4月累計同比增長4.0%。其中，汽車制造業(yè)4月工業(yè)增加值下降31.8%，1-4月同比下降5.4%。
在汽車行業(yè)整體承壓的背景下，我國新能源汽車?yán)^續(xù)保持增長勢頭。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車總產(chǎn)量為128.2萬輛，同比下降43.5%；其中，新能源汽車共生產(chǎn)33萬輛，同比增長42.2%；轎車與SUV車型分別生產(chǎn)41.5萬輛和45.8萬輛，同比下降43.9%和44.3%。1-4月，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為795.3萬輛，同比下降7.8%；其中，新能源汽車為168.0萬輛，同比增長112.7%；轎車與SUV車型共生產(chǎn)282.8萬輛和296.1萬輛，同比分別下降6.9%和3.8%。
國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)，1-4月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額26582.3億元，同比增長3.5%，增速較1-3月回落5.0個百分點。
朱虹強(qiáng)調(diào)，從資產(chǎn)和營收看，4月末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)總計同比增長10.4%，所有者權(quán)益合計增長10.5%，均為近五年以來較高水平，企業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展。1—4月，工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入同比增長9.7%，接近兩位數(shù)增長，為企業(yè)盈利改善創(chuàng)造空間，工業(yè)企業(yè)效益向好的韌性和潛力仍較強(qiáng)。
4月，共有13個汽車品牌累計發(fā)布14起公告，共計召回乘用車370153輛，同比下降22.92%。召回規(guī)模較上月增長接近2.2倍，繼續(xù)呈現(xiàn)由谷底快速抬升走勢。
繼2月登頂召回榜后，4月，特斯拉再度以142469輛的規(guī)模成為月度召回數(shù)量之冠，并將采用OTA方式對召回車輛進(jìn)行軟件升級以消除安全隱患。為應(yīng)對新技術(shù)帶來的新模式和新挑戰(zhàn)，政策對于OTA以及召回的規(guī)范在與時俱進(jìn)完善，去年6月，市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知；今年4月15日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心再發(fā)布《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》。
受近期疫情影響，國內(nèi)汽車行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售及物流等多個環(huán)節(jié)均受到不小的沖擊。對于國內(nèi)造車新勢力而言，這不僅破壞了原有的增長勢頭，更是打亂它們內(nèi)部的競爭格局。4月，5家造車新勢力的銷量增速均有不同程度的下滑，而蔚來和理想甚至呈現(xiàn)負(fù)增長。
不過，“好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)”，截至4月28日，上海市首批666家“白名單”企業(yè)復(fù)工率86.8%，其中汽車制造行業(yè)整車及零部件配套企業(yè)復(fù)工率達(dá)77%，集成電路設(shè)計、制造、封測等相關(guān)企業(yè)復(fù)工率91%�！半S著疫情嚴(yán)重程度有所緩解，汽車業(yè)已在4月中旬陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸爬坡�！�
相比去年四季度，BBA今年一季度汽車業(yè)務(wù)在銷量上雖仍下滑，但降幅有著明顯收窄，營業(yè)收入增速更是全體回正，延續(xù)著減量不減利趨勢，凸顯各自強(qiáng)勁的抗風(fēng)險能力，以及持續(xù)推進(jìn)的降本舉措有效性。
除并表，業(yè)務(wù)出售外，BBA一季報的最大亮點來自電動車銷量的顯著增加，電動化領(lǐng)域的不斷突破，對于BBA業(yè)績的支撐作用正愈發(fā)明顯，而由此展現(xiàn)出的技術(shù)實力也將為其在電動時代繼續(xù)引領(lǐng)豪華車市場奠定基礎(chǔ)。
在疫情、“缺芯”以及國際局勢動蕩等諸多不利因素的影響下，全球汽車產(chǎn)銷量均遭受了直接的沖擊。銷量集體下跌，最直接的導(dǎo)向就是營業(yè)收入下降，但大多數(shù)跨國車企第一季度的營業(yè)收入?yún)s反向上漲。
在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，跨國車企的銷量與營收何以產(chǎn)生背離的走勢？拋開各自的特殊情況不談，幾家跨國車企均通過提升產(chǎn)品價格，優(yōu)先生產(chǎn)利潤更高的車型等措施來抵消諸多突發(fā)事件所導(dǎo)致的不利影響。
2022年一季度，汽車市場冷熱不均，企業(yè)表現(xiàn)兩極分化明顯，可謂“幾家歡喜幾家愁”。其中，乘著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的“東風(fēng)”，比亞迪、廣汽集團(tuán)迅速成長；受疫情及“缺芯”影響，上汽集團(tuán)、江淮汽車遭遇營收、凈利“雙降”；自主盈利能力提升、品牌溢價能力增強(qiáng)，長安、長城品牌“穩(wěn)字當(dāng)頭”。
這場突如其來的疫情“倒春寒”，給汽車行業(yè)帶來了巨大的損失和挑戰(zhàn)。由于供應(yīng)鏈、物流等多方面受限，大多數(shù)主機(jī)廠的生產(chǎn)、銷售均受到?jīng)_擊�！白灾魅龔�(qiáng)”在4月的銷量也都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
盡管原有的生產(chǎn)和銷售節(jié)奏被擾亂，但自主品牌卻并未因此“躺平”，而是積極與各方溝通，盡力解決問題，且一切都在恢復(fù)中。受影響最嚴(yán)重的上汽集團(tuán)表示，旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，整車產(chǎn)銷量力爭達(dá)到去年同期水平。長城汽車方面也表示，“預(yù)計5月將會明顯改善”。
4月，SUV共售出46.0萬輛，同比下跌38.5%，環(huán)比降幅38.0%，表現(xiàn)跌入冰點。聚焦銷量前十SUV，呈現(xiàn)兩極劇烈分化特點。相比大多數(shù)車型只能被動跟隨市場整體探底趨勢，比亞迪卻異軍突起，不僅豪擁三車入榜，且都實現(xiàn)大幅增長，彰顯了新能源車對傳統(tǒng)燃油車的快速替代之勢。
此外，在豪華車市場遭遇產(chǎn)銷慘降的背景下，奔馳GLC連續(xù)第2個月入榜前十則展現(xiàn)了奔馳的超強(qiáng)影響力，更說明國內(nèi)高端購買力依舊旺盛。
受疫情影響，4月全國乘用車市場同環(huán)比雙降，其中MPV車型跌多漲少，共銷售5.6萬輛，同比下滑39.2%；1-4月，MPV累計銷售29.5萬輛，同比下滑21.9%。
具體來看，MPV市場頭部爭奪正愈發(fā)激烈，其中“雙雄”別克GL8及五菱宏光，銷量連續(xù)兩月腰斬，而傳祺M8則迎來小爆發(fā)；此外，賽那自今年1月首次登榜以來，排名始終穩(wěn)步向前，銷量緊跟別克GL8，呈現(xiàn)咄咄逼人之勢。在MPV腰部市場，奧德賽、艾力紳以及風(fēng)行、瑞風(fēng)表現(xiàn)始終穩(wěn)定。
4月，秦PLUS銷售2.03萬輛，同比增長近三倍，豪取A級車亞軍之位，這也是其上市以來的最佳成績。在疫情和“缺芯”的當(dāng)下，新能源市場仍保持快速發(fā)展，比亞迪以電池技術(shù)見長，并擁有芯片制造能力，受到的影響相對較小，秦PLUS能殺進(jìn)細(xì)分市場前兩名也在情理之中。
值得一提的是，上汽系陷入“重災(zāi)區(qū)”，朗逸、凌渡，以及英朗同環(huán)比降幅均達(dá)到70%左右；科魯澤環(huán)比下降63.19%，科沃茲銷量僅為個位數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是受到上海地區(qū)爆發(fā)疫情，車企產(chǎn)能受限的影響。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)步入正軌，這一狀況將得到改善。
在合資B級車的較量之中，日系品牌占據(jù)榜單前四席，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。凱美瑞以月銷16452輛的成績“一騎絕塵”，前四個月累計銷量已超越“老對手”雅閣23207輛。亞洲龍則成為日系品牌中唯一實現(xiàn)同環(huán)比雙升的車型，這或許與“新車效應(yīng)”，以及經(jīng)銷商終端優(yōu)惠幅度較大等因素密切相關(guān)。
4月，奔馳C二度超越寶馬3,實現(xiàn)銷量11873輛，同環(huán)比降幅在24%左右，市場節(jié)奏穩(wěn)定。同時，也將與寶馬3的累計銷量差距縮小到了4914輛。然而值得注意的是，伴隨著華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠生產(chǎn)線在4月有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，寶馬3有望在5月“找回狀態(tài)”。
16、躍躍御市:燃油、新能源平分C級車 寶馬"鏈主"地位凸顯
2022年的4月銷量，比以往時候“來”得更晚一些，更比以往少得不止一些……受疫情影響，絕大部分國產(chǎn)C級車的銷量都出現(xiàn)暴跌。在20款C級車中，共有8款新能源產(chǎn)品，占比40%；從體量來看，8款車型的銷量占比超五成，基本上與燃油車平分了4月的市場份額。其中，首次出現(xiàn)在銷量排行榜中的極氪001，已經(jīng)初步展現(xiàn)出“黑馬”的潛質(zhì)，更值得期待的是極氪品牌所表現(xiàn)出來的信心和野心。
在燃油車板塊，正常發(fā)揮的寶馬5系是4月C級車市場中的一抹亮色。在面對供應(yīng)鏈壓力時，寶馬的銷量雖然也出現(xiàn)下滑，但其整體表現(xiàn)卻優(yōu)于競爭對手。一系列成績的取得，離不開寶馬長期以來打造的協(xié)作共贏的供應(yīng)商體系。“盡管供應(yīng)鏈問題繼續(xù)拖累銷售，但我們?nèi)阅軓浹a(bǔ)產(chǎn)量損失和零部件短缺的問題。公司將實現(xiàn)2022年初制定的產(chǎn)量目標(biāo)，預(yù)計全年產(chǎn)量大致維持在去年的水平�！�
商務(wù)地帶