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2022肆月丨數(shù)說中國車市

2022-05-17 17:11 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)
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2022肆月丨數(shù)說中國車市

2022年05月17日 17:11   來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)   
  1、4月汽車產(chǎn)銷幾近腰斬 全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展
  4月,汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛,同環(huán)比降幅均在45%以上,為近十年以來同期月度新低。陳士華表示,4月以來,國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢,汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈也經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗;同時受疫情影響,消費能力和信心明顯下降,行業(yè)穩(wěn)增長任務十分艱巨。
  談及全年走勢,中汽協(xié)方面認為,汽車行業(yè)企業(yè)克服疫情影響,加快復工復產(chǎn),同時紛紛推出一大批新車型上市,進一步活躍了市場。從目前情況看,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn),企業(yè)奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期,彌補損失的產(chǎn)銷量。工信部方面也表示,二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補,全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。
  4月,國內(nèi)狹義乘用車共生產(chǎn)96.9萬輛,同比下挫41.1%,環(huán)比下滑46.8%;批發(fā)量為94.6萬輛,同比下降45.5%,環(huán)比下滑47.8%;零售量為104.2萬輛,同比下降35.5%,環(huán)比下滑34.0%,數(shù)據(jù)略好于生產(chǎn)與批發(fā)。
  放眼長久,目前國內(nèi)疫情高點已過,復工復產(chǎn)循序漸進,長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活,上海部分企業(yè)4月中下旬開始推進復工復產(chǎn),由此,5月起供給端環(huán)境將逐步改善。同時,國內(nèi)汽車扶持政策也在加速落地。再有,目前環(huán)境下,自駕將成為越來越多人的首選,尤其在高油價時代,新能源仍將持續(xù)走高。乘聯(lián)會認為,5月新能源車零售將出現(xiàn)環(huán)比高增長。
  受疫情影響,4月全國新車市場承壓,中國汽車流通協(xié)會預計4月狹義乘用車終端銷量約130萬輛。二手車方面,一季度全國二手車共交易387.96萬輛,同比微降1.93%。應對疫情,全國各地政企紛紛推出促銷費政策及措施,助力汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運行。
  一季度我國整車進口22.5萬輛,同比下滑4.5%,但進口金額卻同比增長9.4%至127.5億美元,進口車單價大幅提高。目前,進口車平均報關價格為39.66萬元,同比增長6.87%。對此,流通協(xié)會認為原因有二,一是進口車消費處于升級趨勢中,另一方面是低價產(chǎn)品逐漸國產(chǎn)化。
  在進口車整體消費升級的趨勢下,消費需求向超豪華品牌聚集,低價普通品牌因國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢紛紛選擇國產(chǎn),甚至退出進口車市場。與此同時,進口新能源車份額不斷提升;一季度,進口新能源車表現(xiàn)(-10.7%)好于整體水平(-18.8%),共銷售5400輛。
  4月我國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降2.9%,環(huán)比下降7.08%;1-4月累計同比增長4.0%。其中,汽車制造業(yè)4月工業(yè)增加值下降31.8%,1-4月同比下降5.4%。
  在汽車行業(yè)整體承壓的背景下,我國新能源汽車繼續(xù)保持增長勢頭。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,4月,汽車總產(chǎn)量為128.2萬輛,同比下降43.5%;其中,新能源汽車共生產(chǎn)33萬輛,同比增長42.2%;轎車與SUV車型分別生產(chǎn)41.5萬輛和45.8萬輛,同比下降43.9%和44.3%。1-4月,汽車累計產(chǎn)量為795.3萬輛,同比下降7.8%;其中,新能源汽車為168.0萬輛,同比增長112.7%;轎車與SUV車型共生產(chǎn)282.8萬輛和296.1萬輛,同比分別下降6.9%和3.8%。
  國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù),1-4月,全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額26582.3億元,同比增長3.5%,增速較1-3月回落5.0個百分點。
  朱虹強調(diào),從資產(chǎn)和營收看,4月末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)總計同比增長10.4%,所有者權益合計增長10.5%,均為近五年以來較高水平,企業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展。1—4月,工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入同比增長9.7%,接近兩位數(shù)增長,為企業(yè)盈利改善創(chuàng)造空間,工業(yè)企業(yè)效益向好的韌性和潛力仍較強。
  4月,共有13個汽車品牌累計發(fā)布14起公告,共計召回乘用車370153輛,同比下降22.92%。召回規(guī)模較上月增長接近2.2倍,繼續(xù)呈現(xiàn)由谷底快速抬升走勢。
  繼2月登頂召回榜后,4月,特斯拉再度以142469輛的規(guī)模成為月度召回數(shù)量之冠,并將采用OTA方式對召回車輛進行軟件升級以消除安全隱患。為應對新技術帶來的新模式和新挑戰(zhàn),政策對于OTA以及召回的規(guī)范在與時俱進完善,去年6月,市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布汽車遠程升級(OTA)技術召回備案的補充通知;今年4月15日,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心再發(fā)布《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》。
  受近期疫情影響,國內(nèi)汽車行業(yè)的供應、生產(chǎn)、銷售及物流等多個環(huán)節(jié)均受到不小的沖擊。對于國內(nèi)造車新勢力而言,這不僅破壞了原有的增長勢頭,更是打亂它們內(nèi)部的競爭格局。4月,5家造車新勢力的銷量增速均有不同程度的下滑,而蔚來和理想甚至呈現(xiàn)負增長。
  不過,“好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)”,截至4月28日,上海市首批666家“白名單”企業(yè)復工率86.8%,其中汽車制造行業(yè)整車及零部件配套企業(yè)復工率達77%,集成電路設計、制造、封測等相關企業(yè)復工率91%!半S著疫情嚴重程度有所緩解,汽車業(yè)已在4月中旬陸續(xù)復工復產(chǎn),產(chǎn)能逐漸爬坡。”
  相比去年四季度,BBA今年一季度汽車業(yè)務在銷量上雖仍下滑,但降幅有著明顯收窄,營業(yè)收入增速更是全體回正,延續(xù)著減量不減利趨勢,凸顯各自強勁的抗風險能力,以及持續(xù)推進的降本舉措有效性。
  除并表,業(yè)務出售外,BBA一季報的最大亮點來自電動車銷量的顯著增加,電動化領域的不斷突破,對于BBA業(yè)績的支撐作用正愈發(fā)明顯,而由此展現(xiàn)出的技術實力也將為其在電動時代繼續(xù)引領豪華車市場奠定基礎。
  在疫情、“缺芯”以及國際局勢動蕩等諸多不利因素的影響下,全球汽車產(chǎn)銷量均遭受了直接的沖擊。銷量集體下跌,最直接的導向就是營業(yè)收入下降,但大多數(shù)跨國車企第一季度的營業(yè)收入?yún)s反向上漲。
  在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下,跨國車企的銷量與營收何以產(chǎn)生背離的走勢?拋開各自的特殊情況不談,幾家跨國車企均通過提升產(chǎn)品價格,優(yōu)先生產(chǎn)利潤更高的車型等措施來抵消諸多突發(fā)事件所導致的不利影響。
  2022年一季度,汽車市場冷熱不均,企業(yè)表現(xiàn)兩極分化明顯,可謂“幾家歡喜幾家愁”。其中,乘著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的“東風”,比亞迪、廣汽集團迅速成長;受疫情及“缺芯”影響,上汽集團、江淮汽車遭遇營收、凈利“雙降”;自主盈利能力提升、品牌溢價能力增強,長安、長城品牌“穩(wěn)字當頭”。
  這場突如其來的疫情“倒春寒”,給汽車行業(yè)帶來了巨大的損失和挑戰(zhàn)。由于供應鏈、物流等多方面受限,大多數(shù)主機廠的生產(chǎn)、銷售均受到?jīng)_擊!白灾魅龔姟痹4月的銷量也都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
  盡管原有的生產(chǎn)和銷售節(jié)奏被擾亂,但自主品牌卻并未因此“躺平”,而是積極與各方溝通,盡力解決問題,且一切都在恢復中。受影響最嚴重的上汽集團表示,旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復正常生產(chǎn),整車產(chǎn)銷量力爭達到去年同期水平。長城汽車方面也表示,“預計5月將會明顯改善”。
  4月,SUV共售出46.0萬輛,同比下跌38.5%,環(huán)比降幅38.0%,表現(xiàn)跌入冰點。聚焦銷量前十SUV,呈現(xiàn)兩極劇烈分化特點。相比大多數(shù)車型只能被動跟隨市場整體探底趨勢,比亞迪卻異軍突起,不僅豪擁三車入榜,且都實現(xiàn)大幅增長,彰顯了新能源車對傳統(tǒng)燃油車的快速替代之勢。
  此外,在豪華車市場遭遇產(chǎn)銷慘降的背景下,奔馳GLC連續(xù)第2個月入榜前十則展現(xiàn)了奔馳的超強影響力,更說明國內(nèi)高端購買力依舊旺盛。
  受疫情影響,4月全國乘用車市場同環(huán)比雙降,其中MPV車型跌多漲少,共銷售5.6萬輛,同比下滑39.2%;1-4月,MPV累計銷售29.5萬輛,同比下滑21.9%。
  具體來看,MPV市場頭部爭奪正愈發(fā)激烈,其中“雙雄”別克GL8及五菱宏光,銷量連續(xù)兩月腰斬,而傳祺M8則迎來小爆發(fā);此外,賽那自今年1月首次登榜以來,排名始終穩(wěn)步向前,銷量緊跟別克GL8,呈現(xiàn)咄咄逼人之勢。在MPV腰部市場,奧德賽、艾力紳以及風行、瑞風表現(xiàn)始終穩(wěn)定。
  4月,秦PLUS銷售2.03萬輛,同比增長近三倍,豪取A級車亞軍之位,這也是其上市以來的最佳成績。在疫情和“缺芯”的當下,新能源市場仍保持快速發(fā)展,比亞迪以電池技術見長,并擁有芯片制造能力,受到的影響相對較小,秦PLUS能殺進細分市場前兩名也在情理之中。

  值得一提的是,上汽系陷入“重災區(qū)”,朗逸、凌渡,以及英朗同環(huán)比降幅均達到70%左右;科魯澤環(huán)比下降63.19%,科沃茲銷量僅為個位數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示,這主要是受到上海地區(qū)爆發(fā)疫情,車企產(chǎn)能受限的影響。隨著復工復產(chǎn)步入正軌,這一狀況將得到改善。

  在合資B級車的較量之中,日系品牌占據(jù)榜單前四席,領先優(yōu)勢明顯。凱美瑞以月銷16452輛的成績“一騎絕塵”,前四個月累計銷量已超越“老對手”雅閣23207輛。亞洲龍則成為日系品牌中唯一實現(xiàn)同環(huán)比雙升的車型,這或許與“新車效應”,以及經(jīng)銷商終端優(yōu)惠幅度較大等因素密切相關。

  4月,奔馳C二度超越寶馬3,實現(xiàn)銷量11873輛,同環(huán)比降幅在24%左右,市場節(jié)奏穩(wěn)定。同時,也將與寶馬3的累計銷量差距縮小到了4914輛。然而值得注意的是,伴隨著華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠生產(chǎn)線在4月有序復工復產(chǎn),寶馬3有望在5月“找回狀態(tài)”。

  16、躍躍御市:燃油、新能源平分C級車 寶馬"鏈主"地位凸顯

  2022年的4月銷量,比以往時候“來”得更晚一些,更比以往少得不止一些……受疫情影響,絕大部分國產(chǎn)C級車的銷量都出現(xiàn)暴跌。在20款C級車中,共有8款新能源產(chǎn)品,占比40%;從體量來看,8款車型的銷量占比超五成,基本上與燃油車平分了4月的市場份額。其中,首次出現(xiàn)在銷量排行榜中的極氪001,已經(jīng)初步展現(xiàn)出“黑馬”的潛質(zhì),更值得期待的是極氪品牌所表現(xiàn)出來的信心和野心。

  在燃油車板塊,正常發(fā)揮的寶馬5系是4月C級車市場中的一抹亮色。在面對供應鏈壓力時,寶馬的銷量雖然也出現(xiàn)下滑,但其整體表現(xiàn)卻優(yōu)于競爭對手。一系列成績的取得,離不開寶馬長期以來打造的協(xié)作共贏的供應商體系!氨M管供應鏈問題繼續(xù)拖累銷售,但我們?nèi)阅軓浹a產(chǎn)量損失和零部件短缺的問題。公司將實現(xiàn)2022年初制定的產(chǎn)量目標,預計全年產(chǎn)量大致維持在去年的水平。”

(責任編輯:陳夢宇)

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