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自2018年以來，中國汽車市場增速呈現(xiàn)下滑趨勢，市場步入洗牌期，“馬太效應”愈加明顯，具有品牌力、產(chǎn)品溢價力的企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。而2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，既是“催化劑”，也是“照妖鏡”，折射出當下市場的林林總總，這是... 詳細>>

三大集團：從一騎絕塵到三國鏖戰(zhàn)？（上）

在疫情之下車企普遍承壓，從今年以來的市場表現(xiàn)來看，上汽集團獨領風騷的格局正在改變，尤其是一季度銷量近乎被一汽追平，東風汽車雖身處“疫區(qū)”卻也穩(wěn)中有... 詳細>>

三大集團：從一騎絕塵到三國鏖戰(zhàn)？（下）

“新四化”變革不斷深化，車市下行、疫情突襲，“三大”的競爭格局會否就此發(fā)生變化，由此前的上汽一騎絕塵演變?yōu)椤叭龂閼?zhàn)”？而上汽保持了14年的國內(nèi)最大... 詳細>>

誰能保四爭三 “北廣渝”膠著戰(zhàn)

整體來看，北汽集團依靠優(yōu)質(zhì)的合作伙伴——奔馳，目前在利潤和銷量上整體穩(wěn)定，有望蟬聯(lián)“第四”的座次，也非常有希望在今年追趕東風集團，實現(xiàn)歷史性跨越；... 詳細>>

競逐合資“一哥” 不進則退的殘酷

跨越年產(chǎn)銷200萬輛大關(guān)，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用“站在”合資車企的第一梯隊（上汽通用五菱從數(shù)量上超過了200萬輛，但營收規(guī)模和產(chǎn)品含金量不足），三... 詳細>>

百萬輛“起跑線” 自主與合資同場競技

年產(chǎn)銷百萬輛是車企的“安全區(qū)么”？恰恰相反，這是當前自主與合資“硬碰硬”的戰(zhàn)場，是刺刀見紅的競技場。今年以來，自主品牌市占率不斷下降是不爭的事實，... 詳細>>

沖高還是回落 “中產(chǎn)”車企有本難念的經(jīng)

盡管車市環(huán)比已出現(xiàn)反彈跡象，但中汽協(xié)最新發(fā)布的2020年汽車市場預期，仍是“同比下降15%-25%”，在逐漸縮小的生存空間里，“頭部”企業(yè)占據(jù)有利地形，以逸待... 詳細>>

重點策劃

中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車事業(yè)部出品

本期策劃：姜智文

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