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4月28日，隨著最后一輛14代皇冠的下線，一汽豐田皇冠正式停產(chǎn)。一款既有口碑根基、又擁有品牌背書的經(jīng)典，為什么不能一以貫之地堅持、堅守，進而獲得更大的成功呢？皇冠在中國市場的教訓是深刻的，足以讓后來者引以為戒。這也是經(jīng)濟日... 詳細>>

一汽豐田高端車型全面退出

在一汽豐田停產(chǎn)的眾多車型中，不乏豐田引以為傲的經(jīng)典，或是標志性產(chǎn)品，或是家族旗艦。這無疑將對豐田在中國市場的品牌打造、產(chǎn)品線拓展，以及與南北兩家合... 詳細>>

旗艦迷航，皇冠退在情理之中

作為支撐豐田品牌的旗艦車型，皇冠本應該在與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等高檔C級車的競爭中找準自身定位，哪怕是比ABB定位略低、價格略低、銷量略低，畢竟還... 詳細>>

豐田需重塑品牌形象

在中國市場上，幾乎每過20年，豐田皇冠的品牌形象都會發(fā)生一次重大改變：自1964年開始的少量進口，到上世紀80年代中期的較大規(guī)模進口，再到2005年實現(xiàn)本土化... 詳細>>

如何處理好經(jīng)典與傳承

事與愿違，“欲達不達”。相較于競品，皇冠產(chǎn)品自身依舊老邁，并不受年輕消費者青睞。同時，錯誤的營銷策略又把懷揣“皇冠情懷”的60后、70后拒之門外…… 詳細>>

皇冠與雷克薩斯沖突嗎

由于GS的停產(chǎn)，意味著雷克薩斯在走量車型——ES向上“錯位競爭”，旗艦車型——LS無法向下覆蓋之時，雷克薩斯不得不將C級車市場拱手讓出。而隨著國產(chǎn)皇冠的退... 詳細>>

追憶皇冠，但不能篡改歷史

一汽豐田皇冠月銷量最高只有6400輛，被夸大至“兩萬輛”，“擴大到3倍都不止”！國產(chǎn)皇冠的最高年銷量也只有53111輛，四舍五入也未“高達6萬輛”。毫無根據(jù)的... 詳細>>

普拉多受制法規(guī)or久病成疾？

在華生產(chǎn)17年后，普拉多最終“走投無路”，繼皇冠之后正式停產(chǎn)。同一個市場上，相比于長城汽車等車企突破創(chuàng)新、積極投入，扭轉(zhuǎn)嚴峻的“積分”形勢，一汽豐田... 詳細>>

重點策劃

中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車事業(yè)部出品

本期策劃：姜智文

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