汽車產(chǎn)業(yè)無論怎樣變化,從傳統(tǒng)成本理論觀點(diǎn)看,隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,在大規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用下,企業(yè)生產(chǎn)成本將不斷降低,直到實現(xiàn)適度生產(chǎn)規(guī)模。而如今的汽車市場也形成了一定的格局,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對此進(jìn)行了一一梳理。

　　首先,在世界格局來看,以大眾、豐田和通用為首的三大巨頭,年銷量已基本穩(wěn)定在千萬輛規(guī)模,這也成為衡量全球一流汽車集團(tuán)的重要參考指標(biāo)。

　　其次,在世界豪華車格局來看,奔馳、寶馬和奧迪或已找到高檔車市場規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支點(diǎn)——200萬輛。更為重要的是,在年產(chǎn)銷200萬輛的規(guī)模上,寶馬、奔馳和奧迪都取得了良好的經(jīng)濟(jì)利益,品牌價值也可以PK幾家千萬輛汽車巨頭。

　　再次,在自主品牌來看,自主品牌汽車已有長安、長城等躍上“百萬輛”經(jīng)濟(jì)規(guī)模,而“百萬輛”恰恰是自主品牌挑戰(zhàn)合資車企的根本。未來,布局海外將成為自主品牌成長壯大的關(guān)鍵,而現(xiàn)代集團(tuán)是一個可供借鑒的樣本。

　　最后,國內(nèi)二線高檔車來看,幾個二線品牌的集體“突圍”,形成了年銷10萬輛的格局。既拉開了與那些不足5萬輛的“三線品牌”的差距,也不可避免地迎來在華發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn):向上,能不能復(fù)制奧迪、寶馬或奔馳的成功路徑;向下,會不會在產(chǎn)銷10萬輛左右徘徊,甚至是滑落?