寫在前面

當人們盤點汽車行業(yè)過去一年所發(fā)生的大事時，無論哪一個“版本”，奧迪與上汽的合資傳聞都將占據(jù)重要地位。一件爭議極大并不被廣泛看好的合作，為什么當事幾方卻正襟危坐地談起來了。那么，當事各方的初衷到底是什么？其積極推進的動... 詳細>>

迫于產(chǎn)能壓力的大眾

上汽大眾在2016年的實際產(chǎn)能可達213萬輛，未來的產(chǎn)能將超過300萬輛，達到306萬輛；如果將工廠的實際產(chǎn)能釋放，可達314萬輛。在龐大的產(chǎn)能預(yù)期和極速釋放下，... 詳細>>

“厚此薄彼”的大眾?

在鼓勵、支持奧迪“再合資”的同時，大眾集團似乎忽略了一個事實：其另一家合資企業(yè)——一汽-大眾幾乎與上汽大眾具有同等規(guī)模的產(chǎn)能，也有盡可能多地導(dǎo)入新車... 詳細>>

高處不勝寒的上汽

盡管上汽集團領(lǐng)跑國內(nèi)市場多年，但其身后有一直就有三大央企——東風、一汽和長安三大集團的苦苦追趕，來不得半點兒閃失。今年前11月，排名二、三的東風、一... 詳細>>

全球地位尷尬的上汽

不久前，在《福布斯》雜志發(fā)布的《2016年福布斯全球企業(yè)2000強》榜單中，入圍的7家中國車企中有5家名次大幅上升。上汽雖排名最高，但卻是提升位次最少的，僅... 詳細>>

合資“上癮”的上汽

至少從上汽集團各業(yè)務(wù)板塊的分布以及歷史沿革來看：忽視自主發(fā)展，過度依賴合資，難辭其咎。而近來熱議的上汽欲“聯(lián)姻”奧迪的故事，更從一個側(cè)面體現(xiàn)了上汽... 詳細>>

被逼無奈的奧迪？

截至11月,奧迪2016年累計銷量落后奔馳179719輛,落后寶馬110590輛。這是一組令人難以想象的數(shù)字,也是令奧迪陷入難堪的數(shù)字。早在一年多前,奧迪還在全球銷量上... 詳細>>

重點策劃

中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車事業(yè)部出品

本期策劃：姜智文

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