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新形勢新要求 汽車業(yè)肩負(fù)轉(zhuǎn)型升級歷史使命

[3月5日上午,第十二屆全國人民代表大會第五次會議在人民大會堂開幕,國務(wù)院總理李克強(qiáng)向大會作政府工作報告。在2017年工作總體部署和重點工作任務(wù)中,有很多都與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。有的惠及汽車業(yè),比如減稅降費(fèi)將進(jìn)一步減輕汽車企業(yè)負(fù)擔(dān),而更多的工作則要求汽車業(yè)成為轉(zhuǎn)型升級的“急先鋒”。]

工信部部長苗圩:對新能源汽車騙補(bǔ)零容忍

[工信部部長苗圩表示,新能源汽車在發(fā)展的起步階段,政府給予一定的補(bǔ)貼的扶持,這是十分必要的。但是去年工信部也發(fā)現(xiàn),有少部分的汽車企業(yè)鋌而走險,用各種辦法騙取中央的財政補(bǔ)貼,政府對這件事情是依法依規(guī)進(jìn)行了處罰。]

交通部李小鵬亮相部長通道 首談“擁堵費(fèi)”

[李小鵬說,擁堵是大城市病,要綜合施策,打組合拳,上下聯(lián)動、共同努力、標(biāo)本兼治,長遠(yuǎn)結(jié)合、共同努力。擁堵費(fèi)涉及面廣,有關(guān)地方人民政府要廣泛征求意見,形成最大范圍的共識,在這個基礎(chǔ)上科學(xué)決策。 ]

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徐和誼:供給側(cè)改革就是要做好"加減乘除"

2016年全國兩會期間,全國人大代表、北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受《中國汽車報》記者采訪時曾表示,近年來,汽車行業(yè)供給側(cè)改革進(jìn)行得較為緩慢,產(chǎn)能過剩只是表象,有效供給不足才是問題的本...

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李書福:關(guān)注甲醇汽車、自動駕駛

2017年兩會,政協(xié)第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福就甲醇汽車以及自動駕駛遞交提案:建議盡快推動甲醇汽車在全國的市場化運(yùn)行;以及審慎放開地圖精確測繪,從而加速自動駕駛...

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王鳳英:破除新能源地方保護(hù)

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年提交了兩份議案建議:一個是關(guān)于破除新能源汽車地方保護(hù)、營造更加公平的新能源汽車市場消費(fèi)環(huán)境的建議;另一個是關(guān)于完善汽車與交通安全相關(guān)法律政策的...

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張?zhí)烊危何⑿碗妱榆嚬芾聿荒苊撾x實際

對于當(dāng)前業(yè)內(nèi)爭論不休的微型電動車發(fā)展問題,全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊谓ㄗh,應(yīng)該以改革導(dǎo)向推進(jìn)微型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,切實滿足老百姓綠色出行的需求。

“產(chǎn)業(yè)規(guī)模論”之三:百萬輛釋放自主走強(qiáng)信號
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回顧2016年,自主品牌汽車已有長安、長城等躍上“百萬輛”經(jīng)濟(jì)規(guī)模,而“百萬輛”恰恰是自主品牌挑戰(zhàn)合資車企的根本。未來,布局海外將成為自主品牌成長壯大的關(guān)鍵,而現(xiàn)代集團(tuán)是一個可供借鑒的樣本。

兩極分化加劇自主品牌進(jìn)入"淘汰賽"
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中國品牌的乘用車市場份額經(jīng)歷了多月連續(xù)爬升之后,今年1月份開始出現(xiàn)了下滑,比上年同期下降1.5個百分點。不過,與自主品牌市場份額整體下滑形成鮮明對比,傳祺、長安、吉利等強(qiáng)勢品牌,依舊維持著數(shù)倍于整體市場的增長速度前進(jìn)。

自主品牌汽車集體向上正當(dāng)時
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2016年,曾經(jīng)長期被視作“只賺吆喝不賺錢”的自主品牌汽車最終上演了“逆襲”大戲。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2016年,自主品牌乘用車共銷售1052.9萬輛,同比增長20.5%,年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。

1月汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降 新能源車銳減74.4%
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1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛,比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5857輛和4978輛,比上年同期分別下降63.8%和67.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1032輛和704輛,比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

新能源車:一線城市趨穩(wěn) 二三線市場待激活
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此前,新能源汽車的爆發(fā)式增長更多來源于一線限購城市帶來的示范效應(yīng),如今,二三線市場的增長潛力將被激活。

補(bǔ)貼退坡 北京新能源汽車市場日趨理性
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借著春節(jié)假期的機(jī)會,通過與幾位相熟的好友的溝通和交流,記者發(fā)現(xiàn)大家在選擇新能源汽車的過程中并非盲目,除了考慮品牌、政策補(bǔ)貼等因素外,也更加注重性價比和售后服務(wù)。

此起彼伏、前赴后繼 三股勢力催生“造車熱”
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此次一波未平、一波又起的“造車熱”,有著國際化并與中國市場直接相關(guān)聯(lián)等特點,參與者也由“業(yè)內(nèi)”,發(fā)展到門外站了一大撥“野蠻人”。

網(wǎng)友熱議共享單車:單車要共享更要共管
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共享單車的出現(xiàn),為大伙“出行最后一公里”帶來了便利。然而最近,與共享單車有關(guān)的一些負(fù)面消息頻傳:濟(jì)南一男子因惡意疊放共享單車被拘留;鄭州使用共享單車需先繳停車費(fèi);再有甚至北京因充電維修問題,直接叫停共享電動單車。

自動駕駛技術(shù)其實是一個美麗的謊言?
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接二連三的交通事故表明,自動駕駛在目前來說還不具備商業(yè)化的可能,仍然只是一個停留在試驗階段的美麗謊言。自動駕駛這個概念越來越火。除了先驅(qū)者谷歌,特斯拉、路虎、奔馳、寶馬等等汽車廠商都在研究創(chuàng)造“明天的高速公路火車”。日本就將于今年的8月底推出首款 自動駕駛汽...

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