寶馬（BMW）品牌之于奧迪（Audi）的領(lǐng)先優(yōu)勢已從2007年最多時的31萬輛，縮減至2014年的7萬輛；而奧迪的同比增速在2008年竟比寶馬多出9.5個百分點，在2014年增速也領(lǐng)先寶馬1個百分點。
在寶馬集團(tuán)即將迎來百年華誕的歷史時刻，在集團(tuán)董事長雷瑟夫功成身退、新任董事長克魯格剛剛“升帳”的重要關(guān)口，如被奧迪結(jié)束其長達(dá)十年的對高檔車市場的統(tǒng)治，寶馬品牌一定會心有不甘。
俗話說，三個女人一臺戲。雖然以“三個女人”來比喻寶馬（BMW）、奧迪（Audi）和奔馳（Benz）并不十分妥帖，但在全球高檔車市場上，通常被稱為“德系三強”的BAB，無論字母的次序怎樣排列，他們都搶了最多、最重的“戲份”。
在寶馬集團(tuán)即將迎來百年華誕的歷史時刻，在集團(tuán)董事長雷瑟夫功成身退、新任董事長克魯格剛剛“升帳”的重要關(guān)口，如被奧迪結(jié)束其長達(dá)十年的對高檔車市場的統(tǒng)治，寶馬品牌一定會心有不甘。
俗話說，三個女人一臺戲。雖然以“三個女人”來比喻寶馬（BMW）、奧迪（Audi）和奔馳（Benz）并不十分妥帖，但在全球高檔車市場上，通常被稱為“德系三強”的BAB，無論字母的次序怎樣排列，他們都搶了最多、最重的“戲份”。
說全球高檔車市場改朝換代，勢必也要有在決定性的時間、地點、進(jìn)行決定性的戰(zhàn)役。雖然不一定要像漫長的中國歷史上之鳴條之戰(zhàn)，夏滅商開；武王伐紂，商滅周立；巨鹿之役，秦存實亡……且高檔車市場也不是簡單的品牌之間的“滅”與“立”、“存”與“亡”……鑒于中國市場早已成為奧迪和寶馬的最大單一市場，且奧迪和寶馬牢牢占據(jù)這一市場的前兩位。那么，在中國市場的爭奪，就決定了全球高檔車市場——要么奧迪掀翻寶馬，改朝換代；要么寶馬力壓奧迪，維持現(xiàn)狀的焦點之役。
目前，“德系三強”在中國高檔車市場的格局，依各品牌2014年的銷量，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車將其歸結(jié)為：奧迪占據(jù)三分之一的市場份額，寶馬（含MINI）占有四分之一，奔馳（含Smart）則占六分之一（見下圖）。雖然“德系三強”的銷量之和已占中國市場的四分之三，但由于奔馳的銷量只及奧迪的二分之一，寶馬也領(lǐng)先奔馳多達(dá)8個百分點，其最終的焦點之爭還在奧迪與寶馬之間。
目前，“德系三強”在中國高檔車市場的格局，依各品牌2014年的銷量，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車將其歸結(jié)為：奧迪占據(jù)三分之一的市場份額，寶馬（含MINI）占有四分之一，奔馳（含Smart）則占六分之一（見下圖）。雖然“德系三強”的銷量之和已占中國市場的四分之三，但由于奔馳的銷量只及奧迪的二分之一，寶馬也領(lǐng)先奔馳多達(dá)8個百分點，其最終的焦點之爭還在奧迪與寶馬之間。
在2015·日內(nèi)瓦車展前夜舉辦的“大眾之夜”發(fā)布會現(xiàn)場，大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩教授表示，大眾將繼續(xù)堅持多種動力系統(tǒng)并進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，加大對電動車型的研發(fā)投入。
“最近曾有人問我，當(dāng)前油價越來越低，我們是否在發(fā)展戰(zhàn)略上壓錯了寶，過多投入于電動車領(lǐng)域。我認(rèn)為首先石油作為不可再生資源，油價不可能永遠(yuǎn)走低。其次，以節(jié)能減排為目標(biāo)的新能源車戰(zhàn)略，絕對是未來大勢所趨，因此大眾仍需不遺余力的搶占電動車領(lǐng)域制高點，繼續(xù)推進(jìn)多種動力系統(tǒng)并進(jìn)的發(fā)展理念。”文德恩對記者表示。
其實回溯2014年北京車展，文德恩就已在大眾全球最重要市場——中國，高調(diào)宣布將加速布局新能源汽車。同年廣州車展期間，大眾up!電動車在華亮相。此外，今年大眾也將在華推出兩款插電式混合動力車型，奧迪A3 e-tron和Golf GTE。2016年，大眾則有望在華投產(chǎn)插電式混合動力車型。
“最近曾有人問我，當(dāng)前油價越來越低，我們是否在發(fā)展戰(zhàn)略上壓錯了寶，過多投入于電動車領(lǐng)域。我認(rèn)為首先石油作為不可再生資源，油價不可能永遠(yuǎn)走低。其次，以節(jié)能減排為目標(biāo)的新能源車戰(zhàn)略，絕對是未來大勢所趨，因此大眾仍需不遺余力的搶占電動車領(lǐng)域制高點，繼續(xù)推進(jìn)多種動力系統(tǒng)并進(jìn)的發(fā)展理念。”文德恩對記者表示。
其實回溯2014年北京車展，文德恩就已在大眾全球最重要市場——中國，高調(diào)宣布將加速布局新能源汽車。同年廣州車展期間，大眾up!電動車在華亮相。此外，今年大眾也將在華推出兩款插電式混合動力車型，奧迪A3 e-tron和Golf GTE。2016年，大眾則有望在華投產(chǎn)插電式混合動力車型。
奧迪股份公司管理董事會主席施泰德對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，盡管取得非常好的業(yè)績，但奧迪仍需著手應(yīng)對五大趨勢，即歐元疲軟下的出口發(fā)展；中國車市增速放緩；如何進(jìn)一步拓展美國市場；油價下跌，奧迪新能源戰(zhàn)略如何破局；希臘或退出歐元區(qū)，歐洲市場如何企穩(wěn)提升。
2014年，高檔車品牌——奧迪創(chuàng)紀(jì)錄地實現(xiàn)稅前利潤約60億歐元。昨天，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，2014年對于奧迪注定是卓越的一年，企業(yè)銷量、利潤皆創(chuàng)歷史新高。
2014年，奧迪品牌全球共售出174萬輛，同比增長10.5%。在三大區(qū)域市場上，奧迪依然有著偏重歐洲和中國市場的傾向，其中歐洲市場共售出76.3萬輛，同比增長4.2%；中國市場銷售57.8萬輛，同比增長17.7%；美國市場銷售18.2萬輛，同比增長15%。
2014年，高檔車品牌——奧迪創(chuàng)紀(jì)錄地實現(xiàn)稅前利潤約60億歐元。昨天，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，2014年對于奧迪注定是卓越的一年，企業(yè)銷量、利潤皆創(chuàng)歷史新高。
2014年，奧迪品牌全球共售出174萬輛，同比增長10.5%。在三大區(qū)域市場上，奧迪依然有著偏重歐洲和中國市場的傾向，其中歐洲市場共售出76.3萬輛，同比增長4.2%；中國市場銷售57.8萬輛，同比增長17.7%；美國市場銷售18.2萬輛，同比增長15%。
“與其說汽車工業(yè)將面臨發(fā)展中最大的變革，不如說我們已身處變革之中。全球化、數(shù)字化、可預(yù)見性降低等新趨勢是主要表現(xiàn)。” 奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示。
“我?guī)啄昵霸鴮戇^一本書，主要闡述了對于汽車工業(yè)邁入新時代的看法。當(dāng)前我也努力調(diào)整了工作方向，以適應(yīng)新常態(tài)來臨的挑戰(zhàn)�！痹谑┨┑驴磥恚鲁B(tài)主要包括全球化、數(shù)字化、強調(diào)可持續(xù)發(fā)展等趨勢，對汽車工業(yè)的影響則主要表現(xiàn)在競爭激化、可預(yù)見性降低和新科技研發(fā)加快等方面。
為應(yīng)對新時代變革，施泰德也指出未來奧迪要在車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、新能源和實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)增長等幾方面實現(xiàn)突破。
“我?guī)啄昵霸鴮戇^一本書，主要闡述了對于汽車工業(yè)邁入新時代的看法。當(dāng)前我也努力調(diào)整了工作方向，以適應(yīng)新常態(tài)來臨的挑戰(zhàn)�！痹谑┨┑驴磥恚鲁B(tài)主要包括全球化、數(shù)字化、強調(diào)可持續(xù)發(fā)展等趨勢，對汽車工業(yè)的影響則主要表現(xiàn)在競爭激化、可預(yù)見性降低和新科技研發(fā)加快等方面。
為應(yīng)對新時代變革，施泰德也指出未來奧迪要在車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、新能源和實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)增長等幾方面實現(xiàn)突破。
昨日，在2015·日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場，奧迪負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會成員哈肯貝格接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者采訪時直言，奧迪應(yīng)深化與IT企業(yè)的合作，尤其是在無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域。
這高度符合大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩教授，在本次車展前夕“大眾之夜”活動中的公開表態(tài)，“大眾歡迎蘋果、微軟等IT企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，這將有助于推動行業(yè)的技術(shù)革新�！�
IT企業(yè)造車，當(dāng)前是一個時髦的事情，不僅是蘋果等國際巨頭的游戲，即使之于中國的樂視網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也已高調(diào)進(jìn)軍汽車行業(yè)。
這高度符合大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩教授，在本次車展前夕“大眾之夜”活動中的公開表態(tài)，“大眾歡迎蘋果、微軟等IT企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，這將有助于推動行業(yè)的技術(shù)革新�！�
IT企業(yè)造車，當(dāng)前是一個時髦的事情，不僅是蘋果等國際巨頭的游戲，即使之于中國的樂視網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也已高調(diào)進(jìn)軍汽車行業(yè)。
本屆日內(nèi)瓦車展，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在奧迪展臺遇到了原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理博石。雖然其已履新奧迪公司副總裁肩負(fù)歐洲銷售事務(wù)，但對于中國車市的話題，博石顯然興致頗高。
“中國市場極具挑戰(zhàn)性，是當(dāng)今世界最賦活力的市場，十年甚至五年前暢想未來，你均難以準(zhǔn)確定位其發(fā)展。當(dāng)前合資品牌無論新車型還是新技術(shù)更替速度均已達(dá)到很高水平，這一點對于豪華車品牌尤是，因為市場消費升級趨勢明顯�！辈┦硎驹谌A歷程是其職場生涯中最為難忘的經(jīng)歷。
自2010年下半年入華至去年底離任，用一組數(shù)字可一窺博石主政奧迪的四年。
“中國市場極具挑戰(zhàn)性，是當(dāng)今世界最賦活力的市場，十年甚至五年前暢想未來，你均難以準(zhǔn)確定位其發(fā)展。當(dāng)前合資品牌無論新車型還是新技術(shù)更替速度均已達(dá)到很高水平，這一點對于豪華車品牌尤是，因為市場消費升級趨勢明顯�！辈┦硎驹谌A歷程是其職場生涯中最為難忘的經(jīng)歷。
自2010年下半年入華至去年底離任，用一組數(shù)字可一窺博石主政奧迪的四年。
“奧迪三年前接管杜卡迪，不僅徹底解決了企業(yè)的財政問題，同時也高度支持杜卡迪繼續(xù)發(fā)揚激情四溢的品牌精神，對杜卡迪經(jīng)營助益極大。此外，技術(shù)研發(fā)層面雙方也互利互惠，不僅杜卡迪會采用大眾集團(tuán)旗下的高檔車零部件，奧迪也對杜卡迪久經(jīng)高水平賽事檢驗的高性能發(fā)動機深感興趣，未來雙方就此將展開深度合作。”杜卡迪總裁Claudio Domenicali對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示。
如果比較中國標(biāo)準(zhǔn)，只有約50萬人口的博洛尼亞絕對是一個很小的城市，但正是如此“小城”，不僅有歐洲歷史最為悠久的大學(xué)，還坐擁法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼三大超級跑車品牌，同時，作為摩托車領(lǐng)域最為著名的品牌之一，杜卡迪公司總部也位于此。
如果比較中國標(biāo)準(zhǔn)，只有約50萬人口的博洛尼亞絕對是一個很小的城市，但正是如此“小城”，不僅有歐洲歷史最為悠久的大學(xué)，還坐擁法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼三大超級跑車品牌，同時，作為摩托車領(lǐng)域最為著名的品牌之一，杜卡迪公司總部也位于此。
蘭博基尼總裁Stephan Winkelmann在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，在現(xiàn)有Aventador、Huracan兩個車系之外，未來的第三個車系將主打SUV，且會運用超跑技術(shù)，但具體規(guī)劃還有待進(jìn)一步確認(rèn)。
2014年對超級跑車品牌蘭博基尼來說是豐收的一年，全球銷售2530輛的成績創(chuàng)歷史新高，其中美國依舊是其最大市場。
但在中國市場，蘭博基尼卻深陷發(fā)展瓶頸期，在經(jīng)歷2008年-2011年的飛速發(fā)展后，2012年起的連續(xù)三年銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。
“產(chǎn)品導(dǎo)入不利和中國市場較高的關(guān)稅制約了蘭博基尼在中國市場的發(fā)展�！盨tephan Winkelmann直指問題之所在，今年的局面也難以有所好轉(zhuǎn)，但蘭博基尼未來的新品都會盡力實現(xiàn)同期導(dǎo)入中國市場。對于中國市場的相關(guān)政策及變化，蘭博基尼也在制定應(yīng)對方案，當(dāng)前還不能透露具體內(nèi)容，但最多半年時間即會出臺。他對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。
2014年對超級跑車品牌蘭博基尼來說是豐收的一年，全球銷售2530輛的成績創(chuàng)歷史新高，其中美國依舊是其最大市場。
但在中國市場，蘭博基尼卻深陷發(fā)展瓶頸期，在經(jīng)歷2008年-2011年的飛速發(fā)展后，2012年起的連續(xù)三年銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。
“產(chǎn)品導(dǎo)入不利和中國市場較高的關(guān)稅制約了蘭博基尼在中國市場的發(fā)展�！盨tephan Winkelmann直指問題之所在，今年的局面也難以有所好轉(zhuǎn)，但蘭博基尼未來的新品都會盡力實現(xiàn)同期導(dǎo)入中國市場。對于中國市場的相關(guān)政策及變化，蘭博基尼也在制定應(yīng)對方案，當(dāng)前還不能透露具體內(nèi)容，但最多半年時間即會出臺。他對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。
于重大車展前夕攜旗下品牌共同舉辦大眾之夜活動，已成為大眾集團(tuán)的保留曲目。昨日，于2015·日內(nèi)瓦車展前夜，大眾之夜再掀高潮，奧迪全新R8、大眾全新途安、斯柯達(dá)全新速派等多款新車集體亮相。
全新一代R8絕對無愧于是本屆日內(nèi)瓦車展之上，奧迪陣營的當(dāng)家花旦。
5.2L FSI V10發(fā)動機賦予全新R8澎湃的動力輸出，0-100km/h加速僅需3.2秒。其中，根據(jù)不同版本需求將分為兩種調(diào)校方式，低功率版最大輸出功率540馬力，峰值扭矩540�！っ祝桓吖β拾姹咀畲筝敵龉β蕿�610馬力，峰值扭矩為560�！っ�。
此外，全新R8還將推出e-tron版，搭載兩臺電動機，純電動模式下續(xù)航里程可達(dá)54公里。
全新一代R8絕對無愧于是本屆日內(nèi)瓦車展之上，奧迪陣營的當(dāng)家花旦。
5.2L FSI V10發(fā)動機賦予全新R8澎湃的動力輸出，0-100km/h加速僅需3.2秒。其中，根據(jù)不同版本需求將分為兩種調(diào)校方式，低功率版最大輸出功率540馬力，峰值扭矩540�！っ祝桓吖β拾姹咀畲筝敵龉β蕿�610馬力，峰值扭矩為560�！っ�。
此外，全新R8還將推出e-tron版，搭載兩臺電動機，純電動模式下續(xù)航里程可達(dá)54公里。
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