曾貴為美國總統(tǒng)座駕的凱迪拉克,雖同樣擁有百年歷史,但品牌力等各方面均無法與寶馬同日而語。凱迪拉克ATS以及其長軸距版車型ATS-L又能拿什么來對標寶馬3系?
去年,上海通用旗下高檔車品牌凱迪拉克在廣州車展上推出了其全新車型ATS,并將競爭對手鎖定寶馬3系。如今,ATS-L長軸版車型又再次對寶馬3系發(fā)起了挑戰(zhàn),此次針對的則是寶馬3系Li。
以優(yōu)異動力和操控性能著稱的寶馬3系一直是人們心目中入門級高檔轎車的標桿車型,擁有大批忠實擁躉。而曾貴為美國總統(tǒng)座駕的凱迪拉克,雖同樣擁有百年歷史,但品牌力等各方面均無法與寶馬同日而語。
去年,上海通用旗下高檔車品牌凱迪拉克在廣州車展上推出了其全新車型ATS,并將競爭對手鎖定寶馬3系。如今,ATS-L長軸版車型又再次對寶馬3系發(fā)起了挑戰(zhàn),此次針對的則是寶馬3系Li。
以優(yōu)異動力和操控性能著稱的寶馬3系一直是人們心目中入門級高檔轎車的標桿車型,擁有大批忠實擁躉。而曾貴為美國總統(tǒng)座駕的凱迪拉克,雖同樣擁有百年歷史,但品牌力等各方面均無法與寶馬同日而語。
雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷上頭條了，但遺憾的是，這并非其所愿。滿心歡喜聘請新生代偶像柯震東為官方代言人，希望憑此謀奪一眾粉絲青睞，但孰料想，眼光和運氣竟如此之差。
日前，柯震東吸毒在京被抓，電視上的他痛哭流涕懺悔過錯，懇求公眾原諒。能否博得同情實現(xiàn)自贖不得而知，但所代言的品牌卻均已于第一時間與之劃清關(guān)系，生怕引火燒身。
創(chuàng)酷也不例外，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者登陸雪佛蘭官網(wǎng)，涉及柯震東的宣傳影像均已刪除，曾經(jīng)那英俊爽朗的容貌消失不再。
近年來，請明星助陣營銷風(fēng)靡汽車圈，大陸港臺，國內(nèi)國外，體育娛樂，只要是知名度高，具有明星效應(yīng)，車企競相追逐，似乎沒有個站臺的小星星就難以見人。
日前，柯震東吸毒在京被抓，電視上的他痛哭流涕懺悔過錯，懇求公眾原諒。能否博得同情實現(xiàn)自贖不得而知，但所代言的品牌卻均已于第一時間與之劃清關(guān)系，生怕引火燒身。
創(chuàng)酷也不例外，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者登陸雪佛蘭官網(wǎng)，涉及柯震東的宣傳影像均已刪除，曾經(jīng)那英俊爽朗的容貌消失不再。
近年來，請明星助陣營銷風(fēng)靡汽車圈，大陸港臺，國內(nèi)國外，體育娛樂，只要是知名度高，具有明星效應(yīng)，車企競相追逐，似乎沒有個站臺的小星星就難以見人。
今年1月至今，上海通用在中國的召回總量（即33.4萬輛）已經(jīng)相當于其3個月在中國的銷量總和，并且召回車型網(wǎng)羅上海通用各個級別車系，召回原因均有關(guān)于“車輛存在安全隱患”或者“供應(yīng)商零部件安全問題”等。
通用汽車不單在中國頻繁召回，在世界范圍更是數(shù)量驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，通用汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)召回汽車44批次，召回汽車總量高達2000萬輛之多。其中，由于點火開關(guān)隱患召回的汽車數(shù)量就多達650萬輛左右。
2014年8月2日，通用汽車一家中國供應(yīng)商工廠因安全生產(chǎn)問題發(fā)生爆炸，導(dǎo)致71人死亡，186人受傷，此事件在中國引起了極為廣泛的影響。在車輛頻繁被召回的前提之下，零部件工廠的爆炸再次令通用汽車的產(chǎn)品質(zhì)量遭受深度質(zhì)疑。
盡管上海通用背靠中國銷量第一的上汽集團，且“習(xí)以為常”的召回事件并沒有太影響其在中國的整體銷量表現(xiàn)。但召回對通用的整體營業(yè)利潤率影響則十分明顯，今年第一季度由于大范圍召回車輛，通用汽車的凈利潤重挫86%。
通用汽車不單在中國頻繁召回，在世界范圍更是數(shù)量驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，通用汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)召回汽車44批次，召回汽車總量高達2000萬輛之多。其中，由于點火開關(guān)隱患召回的汽車數(shù)量就多達650萬輛左右。
2014年8月2日，通用汽車一家中國供應(yīng)商工廠因安全生產(chǎn)問題發(fā)生爆炸，導(dǎo)致71人死亡，186人受傷，此事件在中國引起了極為廣泛的影響。在車輛頻繁被召回的前提之下，零部件工廠的爆炸再次令通用汽車的產(chǎn)品質(zhì)量遭受深度質(zhì)疑。
盡管上海通用背靠中國銷量第一的上汽集團，且“習(xí)以為常”的召回事件并沒有太影響其在中國的整體銷量表現(xiàn)。但召回對通用的整體營業(yè)利潤率影響則十分明顯，今年第一季度由于大范圍召回車輛，通用汽車的凈利潤重挫86%。
近日，全球主要汽車廠商1-6月實際銷售業(yè)績均已公布。豐田依舊排名第一，通用則首次被大眾超越，落至第三。三巨頭中，大眾增速最高，通用則增長最慢。銷量上，通用雖依然保持增長態(tài)勢，但營業(yè)利潤、凈利潤方面卻大幅下跌，以召回為主的各類負面信息作用正逐步顯現(xiàn)。
曾同樣引發(fā)大規(guī)模召回的豐田已吸取教訓(xùn)從注重規(guī)模的增長轉(zhuǎn)至“注重質(zhì)量的增長”（豐田社長豐田章男），這對于通用來說值得借鑒。千里長堤潰于蟻穴，如果任由這些負面信息恣意生長，后果當真就不好說了。
今年上半年，通用汽車全球銷量4921928輛，同比小幅增長1.4%。營業(yè)收入從去年同期的760億美元增長至770億美元。第二季度共交付2505889輛汽車，同比增長0.5%。營業(yè)收入從去年同期的391億美元增至396億美元。
曾同樣引發(fā)大規(guī)模召回的豐田已吸取教訓(xùn)從注重規(guī)模的增長轉(zhuǎn)至“注重質(zhì)量的增長”（豐田社長豐田章男），這對于通用來說值得借鑒。千里長堤潰于蟻穴，如果任由這些負面信息恣意生長，后果當真就不好說了。
今年上半年，通用汽車全球銷量4921928輛，同比小幅增長1.4%。營業(yè)收入從去年同期的760億美元增長至770億美元。第二季度共交付2505889輛汽車，同比增長0.5%。營業(yè)收入從去年同期的391億美元增至396億美元。
作為通用最晚進入中國市場的子品牌，雪佛蘭入華也即將跨入第十個年頭。然而，相比別克品牌，相對而言定位較為低端的雪佛蘭品牌近年來上攻之勢明顯。不但引入了邁銳寶這樣的B級車型，而且還引入了跑車車型科邁羅，甚至在今年4月?lián)屜葎e克品牌，引入了全新的動力技術(shù)。這令屢攻C級車市場未果的別克不免有些尷尬。
2005年1月，上海通用正式宣布實行多品牌戰(zhàn)略：凱迪拉克；別克和雪弗蘭，分別定位為高檔豪華車、中高級轎車和普通轎車，攻打高中低端市場。隨著雪佛蘭的上攻，兩者的品牌距離逐漸縮小。近日，便有媒體報道，別克將效仿豪華車借助藝術(shù)活動提升品牌的做法，啟動一系列品牌宣傳和贊助活動，以夯實別克品牌向上不斷提升的根基。未來別克的品牌定位將向奧迪看齊。
2005年1月，上海通用正式宣布實行多品牌戰(zhàn)略：凱迪拉克；別克和雪弗蘭，分別定位為高檔豪華車、中高級轎車和普通轎車，攻打高中低端市場。隨著雪佛蘭的上攻，兩者的品牌距離逐漸縮小。近日，便有媒體報道，別克將效仿豪華車借助藝術(shù)活動提升品牌的做法，啟動一系列品牌宣傳和贊助活動，以夯實別克品牌向上不斷提升的根基。未來別克的品牌定位將向奧迪看齊。
說來也是有些意思，作為”百年通用“的主打品牌別克，在美國本土市場表現(xiàn)得著實有些差強人意，被引入中國市場后卻是十分興旺。
2013年，通用汽車在全球范圍內(nèi)銷售了1,032,056輛別克品牌車輛，同比提升15.4%。其中別克品牌在華銷量為809,918輛，在美銷量為205,509輛，中國市場貢獻了八成的份額。（數(shù)據(jù)來源：通用中國）。
在中國消費者的心中別克也曾是“高大上”的代表，甚至不亞于奧迪、寶馬，奔馳。然而，隨著時間的推移，別克的品牌力不進反退、漸行漸遠，與高檔一說再難掛鉤。
2013年，通用汽車在全球范圍內(nèi)銷售了1,032,056輛別克品牌車輛，同比提升15.4%。其中別克品牌在華銷量為809,918輛，在美銷量為205,509輛，中國市場貢獻了八成的份額。（數(shù)據(jù)來源：通用中國）。
在中國消費者的心中別克也曾是“高大上”的代表，甚至不亞于奧迪、寶馬，奔馳。然而，隨著時間的推移，別克的品牌力不進反退、漸行漸遠，與高檔一說再難掛鉤。
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)法律法規(guī)的逐漸完善，召回正趨向常態(tài)化。車企與消費者的心態(tài)也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再視召回為不光彩之事，而是車企積極負責(zé)的表現(xiàn)。然而，凡事均有度，一旦過度，則過猶不及。
汽車召回制度是針對車企原因造成的產(chǎn)品批量性問題而采用的處理辦法，是汽車行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是產(chǎn)業(yè)成熟的表現(xiàn)，一定程度上也是車企責(zé)任感的體現(xiàn)。就其本質(zhì)而言，只是一種補救措施。但是，一些車企卻好似將召回當成了家常便飯，高頻度、大批量地進行召回，讓人不得不對其產(chǎn)品監(jiān)管制度產(chǎn)生了質(zhì)疑。
今年年初以來，召回之聲不絕于耳。動輒成百上千萬的召回數(shù)量以及遍地開花的陣仗，擱在往年，恐難以見到！
2014年，全球范圍內(nèi)召回汽車共計約3640萬輛（數(shù)據(jù)來源：汽車網(wǎng)評），通用、豐田的召回數(shù)量均達到了千萬級別。而通用更是以2000萬輛成為當之無愧的“召回王”。
汽車召回制度是針對車企原因造成的產(chǎn)品批量性問題而采用的處理辦法，是汽車行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是產(chǎn)業(yè)成熟的表現(xiàn)，一定程度上也是車企責(zé)任感的體現(xiàn)。就其本質(zhì)而言，只是一種補救措施。但是，一些車企卻好似將召回當成了家常便飯，高頻度、大批量地進行召回，讓人不得不對其產(chǎn)品監(jiān)管制度產(chǎn)生了質(zhì)疑。
今年年初以來，召回之聲不絕于耳。動輒成百上千萬的召回數(shù)量以及遍地開花的陣仗，擱在往年，恐難以見到！
2014年，全球范圍內(nèi)召回汽車共計約3640萬輛（數(shù)據(jù)來源：汽車網(wǎng)評），通用、豐田的召回數(shù)量均達到了千萬級別。而通用更是以2000萬輛成為當之無愧的“召回王”。
縱觀整個“點火門”事件,重點在于“隱瞞”二字。一個小小的點火開關(guān)竟致13人死亡,甚至有對“點火門”事件發(fā)起訴訟的律師指出,該數(shù)字應(yīng)為60人,而傷者的數(shù)量就更多了。
這些悲劇本可以避免,卻因些許的名利而被人為隱瞞了下來,還一瞞就是11年,有很多人直到召回之前都不知道事故究竟為何會發(fā)生。這讓事故傷亡者以及家屬情何以堪！
在通用當日宣布召回之后,美國康涅狄格州一位參與調(diào)查的議員和一位國會成員談到,此次召回只是通用公司需應(yīng)對問題的冰山一角。應(yīng)該說,通用面對的最大考驗將來自國會的調(diào)查以及家屬的訴訟。然而,真正的“冰山”則是如何補救因隱瞞行為而造成的失信于民。
這些悲劇本可以避免,卻因些許的名利而被人為隱瞞了下來,還一瞞就是11年,有很多人直到召回之前都不知道事故究竟為何會發(fā)生。這讓事故傷亡者以及家屬情何以堪！
在通用當日宣布召回之后,美國康涅狄格州一位參與調(diào)查的議員和一位國會成員談到,此次召回只是通用公司需應(yīng)對問題的冰山一角。應(yīng)該說,通用面對的最大考驗將來自國會的調(diào)查以及家屬的訴訟。然而,真正的“冰山”則是如何補救因隱瞞行為而造成的失信于民。
瑪麗·博拉表示：“一季度，我們的核心業(yè)務(wù)表現(xiàn)非常強勁，這反映出消費者對我們新車型的認可。我們?nèi)詫⒕劢乖趧?chuàng)造世界上最好的汽車，包括最高水準的安全性、產(chǎn)品質(zhì)量與客戶服務(wù)，同時積極應(yīng)對我們在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)機遇與挑戰(zhàn)�！� 。
瑪麗·博拉上任之后，對于中國市場極為重視，尤其寄望于凱迪拉克品牌。中國市場亦是不負重托，成績不俗。
5月，通用汽車及其合資企業(yè)在華銷量共達276,109輛，同比增長9.2%，創(chuàng)歷史最好5月份單月銷量成績。旗下別克和雪佛蘭等品牌銷量均呈兩位數(shù)增長，而凱迪拉克品牌更是同比大增六成至6,118輛。一季度，通用全球范圍內(nèi)銷量，中國市場增長最大，同比上升13%達到919,114輛，創(chuàng)其在華同期銷量歷史新高。截至今年4月初，2014年在中國市場銷量已經(jīng)突破100萬輛。這是其在華銷量最早達到七位數(shù)的一年。
瑪麗·博拉上任之后，對于中國市場極為重視，尤其寄望于凱迪拉克品牌。中國市場亦是不負重托，成績不俗。
5月，通用汽車及其合資企業(yè)在華銷量共達276,109輛，同比增長9.2%，創(chuàng)歷史最好5月份單月銷量成績。旗下別克和雪佛蘭等品牌銷量均呈兩位數(shù)增長，而凱迪拉克品牌更是同比大增六成至6,118輛。一季度，通用全球范圍內(nèi)銷量，中國市場增長最大，同比上升13%達到919,114輛，創(chuàng)其在華同期銷量歷史新高。截至今年4月初，2014年在中國市場銷量已經(jīng)突破100萬輛。這是其在華銷量最早達到七位數(shù)的一年。
繼通用首位女性CEO誕生之后，雪鐵龍也即將迎來其第一位女性CEO。一位技術(shù)出身，一位財務(wù)出身，同樣的臨危受命，汽車業(yè)界似乎正在開啟“她時代”。
研究表明，一些公司在面臨困境時往往喜歡將女性推至領(lǐng)導(dǎo)崗位，因為女性在危急時刻的表現(xiàn)要比男性更勝一籌。但當公司渡過難關(guān)進入平順期時，女性的上升通道又將被關(guān)閉，因為在此時，男性領(lǐng)導(dǎo)的表現(xiàn)要優(yōu)于女性。
這便是“玻璃懸崖”理論。女性在沖破玻璃天花板，晉升高級職位之后，她們當中的很多人發(fā)現(xiàn)自己正站在懸崖邊上。
研究表明，一些公司在面臨困境時往往喜歡將女性推至領(lǐng)導(dǎo)崗位，因為女性在危急時刻的表現(xiàn)要比男性更勝一籌。但當公司渡過難關(guān)進入平順期時，女性的上升通道又將被關(guān)閉，因為在此時，男性領(lǐng)導(dǎo)的表現(xiàn)要優(yōu)于女性。
這便是“玻璃懸崖”理論。女性在沖破玻璃天花板，晉升高級職位之后，她們當中的很多人發(fā)現(xiàn)自己正站在懸崖邊上。
“3.15”臨近,產(chǎn)品質(zhì)量問題重回?zé)狳c。而在汽車領(lǐng)域,“召回”自然成為“少不了”的話題。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,召回正趨于常態(tài)化。然而,各企業(yè)對待召回的態(tài)度卻是千差萬別。態(tài)度不同,結(jié)果當然也就不同。
據(jù)國家質(zhì)檢總局消息,截至2013年12月31日,我國當年實施汽車召回133次,共涉及531.1萬輛,召回數(shù)量同比增長65.8 %,創(chuàng)歷史新高。
同比增長65.8 %,相比質(zhì)檢總局26日發(fā)布的同比增長17.37%,短短幾天之內(nèi)飆升近50個百分點。造成這一變化的原因可以歸結(jié)為年末最后5天發(fā)生的三起召回,分別是上海通用146.1萬輛、長安福特80857輛以及江鈴汽車8638輛。
據(jù)國家質(zhì)檢總局消息,截至2013年12月31日,我國當年實施汽車召回133次,共涉及531.1萬輛,召回數(shù)量同比增長65.8 %,創(chuàng)歷史新高。
同比增長65.8 %,相比質(zhì)檢總局26日發(fā)布的同比增長17.37%,短短幾天之內(nèi)飆升近50個百分點。造成這一變化的原因可以歸結(jié)為年末最后5天發(fā)生的三起召回,分別是上海通用146.1萬輛、長安福特80857輛以及江鈴汽車8638輛。
2013年，凱迪拉克全球銷量25.1萬輛，同比增長28.2%。除ABB外，排在雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎之后，占據(jù)第七的位置，仍舊是三線高檔車品牌，這也說明它擁有一定的空間和機會，而中國市場，則是凱迪拉克期望翻身的最大砝碼。
作為上海通用長期引入的高檔車品牌，凱迪拉克在國產(chǎn)方面磕磕碰碰，一直沒有完全打開中國市場，凱迪拉克在全球以及美國本土表現(xiàn)也不盡人意，加之中國高檔車市場漲勢迅猛，其他品牌爭相擴大份額，通用再也不想把最后的機會唾手讓人，非常明確地發(fā)出了重整凱迪拉克的信號。
事實上，前通用中國總裁甘文維上任時，通用就開始加大凱迪拉克在中國市場的投入，只不過市場表現(xiàn)不溫不火。剛剛辭去通用CEO的艾克森也在多種場合表示要加大中國市場力度，而新到任的通用CEO瑪麗上任不到一個月就來到中國，在2月11日接見中國媒體，溝通的一個重點，就是凱迪拉克在華的未來。
作為上海通用長期引入的高檔車品牌，凱迪拉克在國產(chǎn)方面磕磕碰碰，一直沒有完全打開中國市場，凱迪拉克在全球以及美國本土表現(xiàn)也不盡人意，加之中國高檔車市場漲勢迅猛，其他品牌爭相擴大份額，通用再也不想把最后的機會唾手讓人，非常明確地發(fā)出了重整凱迪拉克的信號。
事實上，前通用中國總裁甘文維上任時，通用就開始加大凱迪拉克在中國市場的投入，只不過市場表現(xiàn)不溫不火。剛剛辭去通用CEO的艾克森也在多種場合表示要加大中國市場力度，而新到任的通用CEO瑪麗上任不到一個月就來到中國，在2月11日接見中國媒體，溝通的一個重點，就是凱迪拉克在華的未來。
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