10月28日晚，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授，十分誠懇地“邀請所有的速騰車主都能夠盡快地到大眾汽車授權(quán)的4S店，進行免費和專業(yè)的耦合桿式后懸架檢測�！�
他說，毫無疑問，高品質(zhì)和客戶滿意是大眾汽車在中國的重中之重。關(guān)于速騰所采用的耦合桿式后懸架技術(shù)，我想要向大家介紹的是，耦合桿式后懸架技術(shù)是安全的后懸架技術(shù)，經(jīng)過大眾汽車精心的設(shè)計，并且在車型當中得以運用，是在業(yè)界得到發(fā)展的一項技術(shù)。
海茲曼說，我特別想要指出的是，我們能充分理解速騰車主的合理擔憂，尤其是最近所舉行的抗議活動。我們正在積極的聽取車主提出的問題并努力予以解決。這是因為我們堅持傾聽車主的心聲，而且我們也能夠感同身受，理解客戶的需要，所以我們邀請所有的速騰車主都能夠盡快地到大眾汽車授權(quán)的4S店進行免費和專業(yè)的耦合桿式后懸架檢測。
他說，毫無疑問，高品質(zhì)和客戶滿意是大眾汽車在中國的重中之重。關(guān)于速騰所采用的耦合桿式后懸架技術(shù)，我想要向大家介紹的是，耦合桿式后懸架技術(shù)是安全的后懸架技術(shù)，經(jīng)過大眾汽車精心的設(shè)計，并且在車型當中得以運用，是在業(yè)界得到發(fā)展的一項技術(shù)。
海茲曼說，我特別想要指出的是，我們能充分理解速騰車主的合理擔憂，尤其是最近所舉行的抗議活動。我們正在積極的聽取車主提出的問題并努力予以解決。這是因為我們堅持傾聽車主的心聲，而且我們也能夠感同身受，理解客戶的需要，所以我們邀請所有的速騰車主都能夠盡快地到大眾汽車授權(quán)的4S店進行免費和專業(yè)的耦合桿式后懸架檢測。
10月17日，一汽大眾及質(zhì)檢總局官網(wǎng)均發(fā)布了關(guān)于新速騰召回的公告，歷時近一年的新速騰“斷軸門”事件理應(yīng)告一段落。然而，卻因為公告中“打補丁”的處理方式引發(fā)了消費者新一輪的維權(quán)行為。
上周五（10月24日），意識到因缺乏溝通而造成目前局面的大眾在京召開媒體溝通會，首度回應(yīng)了新速騰斷軸事件，欲借此消除誤會，增進了解。為了讓消費者能夠更清晰地了解事件真相及相關(guān)細節(jié)，中國經(jīng)濟網(wǎng)將發(fā)布一系列原創(chuàng)稿件從多個角度全面解析整個召回事件，本篇稿件將以數(shù)字為線索對大眾回應(yīng)內(nèi)容為消費者進行詳細解讀。
此次召回，全球涉及約130萬輛相關(guān)車型。中國涉及車輛包括2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的563605輛新速騰以及2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的17485輛甲殼蟲。美國市場則包括40萬輛捷達（美版新速騰）和4.1萬輛甲殼蟲。
上周五（10月24日），意識到因缺乏溝通而造成目前局面的大眾在京召開媒體溝通會，首度回應(yīng)了新速騰斷軸事件，欲借此消除誤會，增進了解。為了讓消費者能夠更清晰地了解事件真相及相關(guān)細節(jié)，中國經(jīng)濟網(wǎng)將發(fā)布一系列原創(chuàng)稿件從多個角度全面解析整個召回事件，本篇稿件將以數(shù)字為線索對大眾回應(yīng)內(nèi)容為消費者進行詳細解讀。
此次召回，全球涉及約130萬輛相關(guān)車型。中國涉及車輛包括2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的563605輛新速騰以及2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的17485輛甲殼蟲。美國市場則包括40萬輛捷達（美版新速騰）和4.1萬輛甲殼蟲。
上周五，大眾首度回應(yīng)了新速騰“斷軸門”事件，中國經(jīng)濟網(wǎng)就大眾所表達觀點進行了梳理。
大眾全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘否認了大眾高層將后軸斷裂歸咎中國消費者駕駛習慣的言論，并致以歉意。同時對于召回的技術(shù)解決方案闡明了4項觀點。
大眾汽車集團中國質(zhì)量保證執(zhí)行副總裁Joerg Heuer則從技術(shù)角度解釋了車輛可能涉及的情況以及大眾采取的解決手段。此外，一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理胡漢杰就目前召回的準備工作進行了介紹。
大眾全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘否認了大眾高層將后軸斷裂歸咎中國消費者駕駛習慣的言論，并致以歉意。同時對于召回的技術(shù)解決方案闡明了4項觀點。
大眾汽車集團中國質(zhì)量保證執(zhí)行副總裁Joerg Heuer則從技術(shù)角度解釋了車輛可能涉及的情況以及大眾采取的解決手段。此外，一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理胡漢杰就目前召回的準備工作進行了介紹。
斷軸是因為設(shè)計原因？
大眾品牌底盤后軸研發(fā)負責人Harald Moedeker表示，無論是速騰也好還是甲殼蟲也好，設(shè)計上是絕對沒有問題的。而且無論是耦合桿式后懸架還是多連桿式后懸架，在設(shè)計之初都要經(jīng)過各種與其相關(guān)的車身件匹配以及驗證過程。耦合桿式后懸架最終達成的產(chǎn)品特性和多連桿式后懸架完全一樣，完全能夠滿足各項對后懸架的要求和指標。
如何得出斷軸是因為車輛后方或側(cè)后方遭受碰撞？
在中國涉及的56.3萬輛的車輛中，發(fā)生斷軸的為55輛，經(jīng)過大眾的調(diào)查，這55輛均遭受過來自后方或側(cè)后方的碰撞。此前，網(wǎng)上熱炒的深圳新速騰斷軸車主，經(jīng)過調(diào)查，其車輛在3、4月間曾發(fā)生過事故，車輛遭受了來自側(cè)后方的碰撞。大眾判斷也正是因為這次事故最終導致了其車輛在4個月后出現(xiàn)了斷軸。
大眾品牌底盤后軸研發(fā)負責人Harald Moedeker表示，無論是速騰也好還是甲殼蟲也好，設(shè)計上是絕對沒有問題的。而且無論是耦合桿式后懸架還是多連桿式后懸架，在設(shè)計之初都要經(jīng)過各種與其相關(guān)的車身件匹配以及驗證過程。耦合桿式后懸架最終達成的產(chǎn)品特性和多連桿式后懸架完全一樣，完全能夠滿足各項對后懸架的要求和指標。
如何得出斷軸是因為車輛后方或側(cè)后方遭受碰撞？
在中國涉及的56.3萬輛的車輛中，發(fā)生斷軸的為55輛，經(jīng)過大眾的調(diào)查，這55輛均遭受過來自后方或側(cè)后方的碰撞。此前，網(wǎng)上熱炒的深圳新速騰斷軸車主，經(jīng)過調(diào)查，其車輛在3、4月間曾發(fā)生過事故，車輛遭受了來自側(cè)后方的碰撞。大眾判斷也正是因為這次事故最終導致了其車輛在4個月后出現(xiàn)了斷軸。
首先，問題很嚴重。斷軸一詞非常嚇人，畢竟是個安全項的問題，關(guān)乎人的生命。因此，問題一出就引起高度重視，不可掉以輕心。
其次，問題并不大。從速騰上市至今，已有大約56萬輛的保有量，而實際出現(xiàn)斷軸問題的車輛非常少，故障率大約在十萬分之7左右，可以說比例非常低。
第三，科學認定。世界上沒有不出故障的汽車，出了問題要及時給出定性分析結(jié)論。其實，在事故出現(xiàn)后，一汽大眾很快就得出了自己的結(jié)論。由于目前國家質(zhì)檢總局已經(jīng)介入調(diào)查，因此廠家不便對外公布結(jié)論。我們從現(xiàn)象看，如果是設(shè)計上出問題，那么故障率應(yīng)當非常高，甚至成為這PQ35平臺上所有產(chǎn)品的通病，但目前沒有出現(xiàn)這種情況。如果是制造出的問題，由于一汽大眾有完備的質(zhì)量數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，那么廠家會很快發(fā)現(xiàn)是某一批次出現(xiàn)的問題……
其次，問題并不大。從速騰上市至今，已有大約56萬輛的保有量，而實際出現(xiàn)斷軸問題的車輛非常少，故障率大約在十萬分之7左右，可以說比例非常低。
第三，科學認定。世界上沒有不出故障的汽車，出了問題要及時給出定性分析結(jié)論。其實，在事故出現(xiàn)后，一汽大眾很快就得出了自己的結(jié)論。由于目前國家質(zhì)檢總局已經(jīng)介入調(diào)查，因此廠家不便對外公布結(jié)論。我們從現(xiàn)象看，如果是設(shè)計上出問題，那么故障率應(yīng)當非常高，甚至成為這PQ35平臺上所有產(chǎn)品的通病，但目前沒有出現(xiàn)這種情況。如果是制造出的問題，由于一汽大眾有完備的質(zhì)量數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，那么廠家會很快發(fā)現(xiàn)是某一批次出現(xiàn)的問題……
2014年11月1日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心負責人表示，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第十六條規(guī)定，生產(chǎn)者實施召回，向監(jiān)管部門備案召回計劃，屬于生產(chǎn)者主動履行召回法定義務(wù)的行為，不需經(jīng)過監(jiān)管部門批準同意。《條例》第二十一條明確規(guī)定，監(jiān)管部門的職責是對生產(chǎn)者召回實施情況進行監(jiān)督，并組織專家對生產(chǎn)者消除缺陷的效果進行評估。
2014年8月14日，質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查以來，多次約談一汽-大眾汽車公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評估等工作。缺陷產(chǎn)品管理中心第一時間對3000余名投訴用戶進行了逐一核實確認，先后前往全國11個城市進行現(xiàn)場調(diào)查和車輛勘查，得到廣大用戶的支持與配合。缺陷產(chǎn)品管理中心還組織專家對斷裂部件進行工程分析，委托權(quán)威的國家級檢測機構(gòu)開展失效分析、探傷分析和材料強度分析等，相關(guān)工作正在緊張進行中。
2014年8月14日，質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查以來，多次約談一汽-大眾汽車公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評估等工作。缺陷產(chǎn)品管理中心第一時間對3000余名投訴用戶進行了逐一核實確認，先后前往全國11個城市進行現(xiàn)場調(diào)查和車輛勘查，得到廣大用戶的支持與配合。缺陷產(chǎn)品管理中心還組織專家對斷裂部件進行工程分析，委托權(quán)威的國家級檢測機構(gòu)開展失效分析、探傷分析和材料強度分析等，相關(guān)工作正在緊張進行中。
2014年10月15日,一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定,向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃,宣布自2015年2月2日起,在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車,涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱,本次召回活動將涉及全球其它市場。
2014年8月14日,針對新速騰后軸縱臂斷裂問題,國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動了缺陷調(diào)查,多次約談一汽大眾汽車有限公司,并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評估等工作。
2014年8月14日,針對新速騰后軸縱臂斷裂問題,國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動了缺陷調(diào)查,多次約談一汽大眾汽車有限公司,并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評估等工作。
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