汽車評價研究院院長李慶文認(rèn)為，相較于過去百年間的傳統(tǒng)汽車，以智能電動汽車為代表的新汽車有著完全不同的物理屬性，讓中國汽車行業(yè)、企業(yè)和產(chǎn)品有了全面影響世界汽車工業(yè)發(fā)展走勢的機會，將會有機會改變乃至重塑全球汽車工業(yè)格局。中國智能汽車發(fā)展既是當(dāng)下的重點，更是未來的希望。

　　端到端大模型推動NOA爆發(fā)

　　論壇中，與會嘉賓則圍繞“智能駕駛技術(shù)品牌大躍遷下的機遇與挑戰(zhàn)”話題展開了討論。在品牌建設(shè)方面，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任徐向陽認(rèn)為，汽車行業(yè)內(nèi)各方應(yīng)共同營造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動上下游共融共創(chuàng)。車企與供應(yīng)鏈企業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上，車企擴大市場份額，零部件企業(yè)要打入知名跨國企業(yè)供應(yīng)鏈。唯有此，才能誕生世界汽車產(chǎn)業(yè)的知名品牌。

　　在技術(shù)發(fā)展趨勢方面，嘉賓們普遍提到了端到端大模型。同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)認(rèn)為，今年城市NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛Navigate on Autopilot）遍地開花離不開端到端大模型技術(shù)和感知地圖的發(fā)展，得益于此，他預(yù)計NOA在2025年會迅速爆發(fā)，它的滲透率提升甚至?xí)�超過新能源汽車。

　　北京理工大學(xué)汽車研究所所長龔建偉認(rèn)為，當(dāng)前，一段式大模型成本非常高，需要大算力投入。相較而言，分段式大模型成本較低，所以建議企業(yè)著重考慮成本因素。從穩(wěn)定性來看，現(xiàn)階段分段式大模型或許更適合。

　　北京工業(yè)大學(xué)教授、信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院副院長、中國人工智能學(xué)會副秘書長馬楠認(rèn)為，對智能座艙而言，語言大模型的作用也非常重要。現(xiàn)在很多企業(yè)關(guān)注這方面的技術(shù)發(fā)展，包括如何抓取用戶的行為，構(gòu)建基于語言大模型的用戶行為庫，從而提高車企對用戶行為的智能化服務(wù)，以此提高用戶駕駛體驗。

　　北汽新能源商創(chuàng)中心解決方案業(yè)務(wù)總監(jiān)梁耕龍表示，于車企而言，更需要關(guān)注的是如何用一定的成本為客戶提供更好的體驗，端到端的好處在于更類人。

　　車企智駕，各顯神通

　　在汽車智能化大踏步邁向高階智駕的同時，各家車企在智駕方面也形成了一些差異化的特質(zhì)。

　　小鵬汽車智能座艙產(chǎn)品總監(jiān)王斌表示，小鵬汽車基于自研芯片，未來會在車端和云端部署不同的大模型。其中，車端更快、跟車的聯(lián)系也更緊密，同時能更好地保護信息安全；云端模型的尺寸更大、能力更強更全面，端云協(xié)同下讓車載智能體越來越懂用戶。

　　賽力斯汽車總裁何利揚介紹，在智駕方面，問界用戶的智能駕駛總里程首次突破了10億公里，這不僅代表我們的車主數(shù)量在快速成長，更代表著車主對我們智駕體驗的高度認(rèn)可。

　　廣汽埃安新能源有限公司智駕系統(tǒng)部部長羅宇亮表示，廣汽埃安第四代端到端大模型已實現(xiàn)量產(chǎn)上車，無圖全球通的智駕系統(tǒng)使得廣汽埃安的智能汽車具有應(yīng)對各種復(fù)雜場景的強大理解能力，越開越像老司機。

　　長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理耿偉峰介紹，得益于SEE端到端智能駕駛大模型，長城汽車實現(xiàn)了最快的NOA開城速度——SOP僅用2.5個月實現(xiàn)全國都能開。

　　蔚來整車應(yīng)用軟件助理副總裁肖柏宏表示，用戶越來越看重車輛智駕系統(tǒng)的綜合體驗，因此蔚來汽車以AI技術(shù)為切入點，在第三代平臺上，不僅做好智駕系統(tǒng)和智能座艙的AI賦能，還在底盤、車身、空調(diào)等傳統(tǒng)部件上使用AI技術(shù)，以科技提升用戶體驗。

　　同時，汽車智能化的發(fā)展也離不開供應(yīng)鏈的支持。地平線首席生態(tài)官徐健表示，地平線立志做智能汽車時代的數(shù)字底座，并且站在用戶視角上，持續(xù)賦能智能駕駛，讓人類生活更安全、更美好。

　　智駕技術(shù)水準(zhǔn)階梯式攀升

　　聚焦中國智能汽車年度車型評價活動。2019年，汽車評價研究院創(chuàng)辦了中國智能汽車年度車型評價活動。6年來，汽車評價研究院堅持對量產(chǎn)車輛進行智能化測試與評價活動，見證了智能汽車得到越來越多消費者的認(rèn)可；經(jīng)歷了全球智能汽車技術(shù)水平逐年進步，主流技術(shù)從ADAS發(fā)展到高速NOA，再到城市NOA，技術(shù)水準(zhǔn)呈階梯式攀升，競爭態(tài)勢亦趨于白熱化。

　　為了更好觀察智能汽車行業(yè)科技的發(fā)展情況，本屆評價升級為世界十佳智能汽車評價，相應(yīng)的評價體系也進一步升級，評委會依據(jù)由吉林大學(xué)數(shù)字汽車團隊研發(fā)的國家自然基金會汽車工業(yè)聯(lián)合基金重點項目——《復(fù)雜交通情景下智能汽車性能的主客觀評價方法與準(zhǔn)則》，通過20余個評價指標(biāo)進行專業(yè)評測，并根據(jù)目前參評產(chǎn)品普遍具備城市NOA和高速NOA的情況，重點增加在NOA功能開啟下產(chǎn)品的控制能力和網(wǎng)聯(lián)能力。

　　同時，“地平線杯”世界十佳智能汽車評價以用戶角度出發(fā)，考察控制系統(tǒng)的駕駛是否讓人放心、舒適，界面操作是否便捷，能否集成智能交通、導(dǎo)航系統(tǒng)等，從多方面考察智能化功能帶來的駕乘體驗，通過實車駕乘體驗自動駕駛系統(tǒng)所代替的駕駛員的功能，評價其接近優(yōu)秀駕駛員的程度。吉林大學(xué)汽車研究院院長、長江學(xué)者特聘教授管欣介紹，用戶角度主要包括三方面：第一、控制智能化，即代替人類開車的水平；第二、界面智能化，即座艙智能化水平；第三、網(wǎng)聯(lián)智能化，主要考察導(dǎo)航互聯(lián)水平。

　　今年，汽車評價研究院經(jīng)過海選、評審，從100多款上市產(chǎn)品中選出15款車型晉級。管欣介紹，去年評價活動中，智能汽車高速NOA表現(xiàn)普遍不好，有地圖領(lǐng)航的自動駕駛能力參差不齊。今年，所有晉級車輛在高速NOA表現(xiàn)明顯提升，基本不需要駕駛員接管。本屆晉級車型中，93%都具備高速NOA功能，67%具備城市NOA功能。彰顯出智能汽車技術(shù)在復(fù)雜場景應(yīng)用方面日趨成熟與廣泛普及，更意味著高速與城市NOA功能作為智能汽車領(lǐng)域的前沿高地，正吸引著眾多車企競相角逐，成為展現(xiàn)其技術(shù)實力與創(chuàng)新能力的核心舞臺，也由此折射出整個汽車行業(yè)加速朝著高階智能駕駛?cè)�面邁進的磅礴浪潮與堅定決心。

　　活動中，汽車評價研究院發(fā)布了“地平線杯”第六屆世界十佳智能汽車評價結(jié)果。問界M9、蔚來ET7、昊鉑HT、小鵬X9、阿維塔07、樂道L60、魏牌全新藍(lán)山、理想L9、極狐阿爾法S先行版、別克GL8 PHEV十款車型獲得“地平線杯”第六屆世界十佳智能汽車稱號。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）