2023年9月10日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在社交媒體發(fā)文稱，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約�！钡搅嗣绹�后，沈暉消失在了社交平臺。員工和債主沒能再等他回國，等來的只有威馬破產(chǎn)的消息。

　　時隔一年多之后，哪吒汽車同樣遭遇企業(yè)生存危機，創(chuàng)始人兼董事長方運舟卻沒有選擇跑路。12月6日，哪吒汽車宣布，因公司戰(zhàn)略調(diào)整，張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問；方運舟兼任公司CEO一職。這不得不讓人把兩件事聯(lián)系到了一起，他們面對類似的困境，但如果應(yīng)對不同，能否有不同的結(jié)果？

方運舟寫給哪吒汽車的公開信

　　當(dāng)日晚些時候，方運舟發(fā)布寫給哪吒汽車的公開信，稱哪吒汽車如今正站在十字路口，并提出通過六項改革措施，在全力以赴實現(xiàn)IPO的同時，未來2—3年內(nèi)能實現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外，2025年整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。

　　哪吒汽車目前遭遇的難題，與瀕死前的威馬有諸多相似之處。作為哪吒汽車創(chuàng)始人，方運舟與威馬曾經(jīng)的掌舵者沈暉面臨相似考驗，二者在個人風(fēng)格、經(jīng)營理念，以及改革措施等方面有一樣的地方，但也存在差異。

　　如今，方運舟兼任哪吒CEO一職，直接參與到經(jīng)營管理中，更能深切感受市場的寒意。面對市場競爭激烈的“價格戰(zhàn)”，以及哪吒汽車當(dāng)下“一地雞毛”的爛攤子，如何“自救”仍是方運舟亟待解決的問題。

　　技術(shù)派VS社交達(dá)人

　　時間撥回到2014年，方運舟辭去奇瑞新能源副總經(jīng)理的職位，去清華大學(xué)讀博士后，并于同年創(chuàng)立合眾新能源。四年后，合眾新能源子公司哪吒汽車成立，張勇以聯(lián)合創(chuàng)始人身份出任CEO，全面負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略經(jīng)營管理。

　　在張勇的帶領(lǐng)下，哪吒汽車先后推出了哪吒N01、哪吒U、哪吒V等車型，憑借高性價比和“科技平權(quán)”的優(yōu)勢銷量逐年攀升，2022年以15.2萬輛的成績登頂造車新勢力，迎來高光時刻。

　　然而，自2023年以來，哪吒汽車銷量每況愈下，直到今年10月遭遇欠薪、裁員，以及拖欠供應(yīng)商貨款等多重困境，而張勇始終保持緘默，也未做出有效的對應(yīng)措施，外界對此充滿質(zhì)疑。

　　在此關(guān)鍵時期，方運舟從幕后走向臺前，從張勇手中拿回管理權(quán)。方運舟直言，“創(chuàng)業(yè)十年，經(jīng)歷過諸多黎明前的黑暗，2016年左右，半年發(fā)不出工資，再艱難一些，很多人扛不住壓力不干了。我也失眠，但是屬于你的時代，你不扛誰來扛？舍我其誰。”

　　事實上，在開啟創(chuàng)業(yè)之前，方運舟的職業(yè)生涯一直在奇瑞汽車度過，大多數(shù)時間從事新能源技術(shù)研發(fā)，是不折不扣的“技術(shù)派”。創(chuàng)業(yè)初期，方運舟曾感嘆，“創(chuàng)業(yè)比搞技術(shù)還難，難上百倍，難中之難當(dāng)屬資金�！�

　　相比之下，沈暉同樣曾在吉利、沃爾沃等傳統(tǒng)車企任職，區(qū)別在于其履歷以職業(yè)經(jīng)理人為主，在資本市場長袖善舞。沈暉曾直言，“我是最能調(diào)動國際資源的，沒有人可以像我一樣，拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對話�！�

　　此外，方運舟頗為低調(diào)，極少公開拋頭露面，僅在全國兩會期間履行責(zé)任，為新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車建言獻(xiàn)策；反觀沈暉可謂社交“達(dá)人”，隔三差五在微博上“指點江山”。

　　作為哪吒汽車創(chuàng)始人，方運舟如今肩挑董事長和CEO，對于當(dāng)前面臨的融資困境或許是利好消息，目前蔚來、理想和小鵬汽車均采用這一模式，好處是可以奮戰(zhàn)在一線，親力親為參與企業(yè)戰(zhàn)略決策，能更好地把握發(fā)展方向；加強資源整合能力，有助于獲取外部融資；通過打造個人IP，提升企業(yè)的知名度。

　　臨危受命VS遠(yuǎn)遁國外

　　方運舟是傳統(tǒng)的“技術(shù)派”，沈暉擅長資本運作，但二者對于企業(yè)經(jīng)營管理似乎興趣不大。哪吒汽車成立之初，方運舟便將公司戰(zhàn)略經(jīng)營管理權(quán)下放給張勇；而沈暉也樂于放權(quán)，一個命令下去各組織自行運轉(zhuǎn)�！吧驎煂Ξa(chǎn)品參與力度不大，更多的是我們自己去討論�！庇型�馬汽車研發(fā)人員曾表示。

　　在起步階段，哪吒和威馬發(fā)展十分順利，無論融資還是推出的新車型都獲得一定成功；但二者在 IPO階段始終差臨門一腳，并在經(jīng)歷多年連續(xù)虧損之后，陷入工廠停產(chǎn)、降薪裁員，以及拖欠供應(yīng)商貨款等困境。

　　就連方運舟所說的“哪吒汽車一直艱難地活著，在懸崖邊”，也與沈暉當(dāng)年強調(diào)的“要活下去，像牲口一樣活下去”有異曲同工之妙。

　　不同之處在于，威馬汽車的產(chǎn)品線相對單一，市場競爭力日漸下滑，后續(xù)無法跟上新能源車市場快速發(fā)展的節(jié)奏，再加上遇到的資金困境長期無法得到有效解決，最終倒在了IPO的前一刻，沈暉遠(yuǎn)遁國外。

　　反觀哪吒汽車一直走低價路線，自身技術(shù)研發(fā)能力不足，遭遇“價格戰(zhàn)”時失去競爭力，加之后期品牌向上過程遇阻，利潤率無法得到保障，直接導(dǎo)致資金鏈緊張。同時，在IPO之前的資金儲備有限，恰逢發(fā)展困難時期，投資者信心愈加低迷，想要獲得外部融資難上加難。

　　方運舟接手哪吒的直接經(jīng)營權(quán)，頗有臨危受命的意味。方運舟表示，十年里，我們也曾遭遇過面對四五百人工資要發(fā)，賬面資金只剩幾十萬的困窘；經(jīng)歷過合伙人義無反顧賣房子支撐創(chuàng)業(yè)7個月的無路可退……“今天，創(chuàng)業(yè)十年的哪吒汽車正站在鳳凰涅槃的十字路口�！�

　　“面對近兩年市場競爭的極度內(nèi)卷化、輿論傳播的瞬息擴大化，疊加我們自身在戰(zhàn)略、組織、管理體系上暴露出的一系列問題，致使公司的發(fā)展遭遇了短期震蕩。而近期輿論場的各種聲音，也給公司的正常運營帶來了影響和紛擾。”方運舟在其公開信中坦陳。

　　聚焦海外VS申請預(yù)重整

　　在企業(yè)生死攸關(guān)時刻，沈暉更多地將希望寄托在資本身上。接連沖擊IPO未果之后，威馬先后與Apollo出行和開心汽車簽署意向書，欲實現(xiàn)“借殼上市”，但均以失敗告終。

　　此外，威馬汽車宣布因客觀原因影響陷入經(jīng)營困境，希望“通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救”，并提出預(yù)重整申請。最終，威馬難逃破產(chǎn)命運。

　　方運舟同樣“押寶”沖擊IPO，并在全員信中稱，哪吒汽車將在全力以赴實現(xiàn)IPO，2025年內(nèi)整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。

　　不同之處在于，方運舟也看重組織變革和海外市場，并提出堅定貫徹以人為本、推行全員持股計劃、變革組織機制，戰(zhàn)略業(yè)務(wù)聚焦走向海外等六項舉措�！拔磥�2—3年內(nèi)能實現(xiàn)銷量一半在內(nèi)、一半在外。”

　　事實上，聚焦海外市場也是哪吒汽車“自救”的重要舉措。11月中旬，南寧產(chǎn)投與哪吒汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將提供供應(yīng)鏈金融支持，幫助哪吒汽車統(tǒng)籌、組織在南寧基地的原材料采購、生產(chǎn)、物流，KD件出口等業(yè)務(wù)。

　　此外，哪吒汽車近期多次發(fā)布海外動態(tài)，包括簽約玻利維亞合作伙伴、印尼北雅加達(dá)新店開業(yè)、亮相曼谷車展、與印尼電動汽車出行公司PT Luxury Trans Indonesia簽約……并強調(diào)在10月泰國純電SUV中，哪吒X上牌量第一。

　　但從絕對量而言，哪吒汽車體量仍舊較小。今年10月，哪吒汽車在泰國的上牌量僅1122輛，其中哪吒V和哪吒X分別為552輛和570輛。公開數(shù)據(jù)顯示，自2021年拓展海外市場至今年上半年，哪吒汽車?yán)塾嫵隹趦H3.5萬余輛。作為對比，我國今年汽車出口量有望達(dá)到600萬輛。

　　相比傳統(tǒng)車企，造車新勢力發(fā)展時間僅有十年左右，過程中也是摸著石頭過河，會出錯也在為活下去而努力奮斗。然而，想要在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，對造車新勢力的創(chuàng)始人、團(tuán)隊和資源而言都是極大考驗。

　　如今，哪吒汽車正面臨生死時刻，對于剛接手直接管理權(quán)的方運舟而言，考驗才剛剛開始。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）