1983年4月，第一輛桑塔納轎車在上海下線。1984年10月，上汽大眾汽車有限公司合資協(xié)議在北京人民大會(huì)堂簽署。1985年3月，上汽大眾汽車有限公司成立。四十年前這一連串的大事件，開啟了大眾汽車在中國市場(chǎng)的扎根之旅。

　　四十年來，上汽大眾累計(jì)產(chǎn)銷量已超過2800萬輛。在世界汽車史上，這都是最具有遠(yuǎn)見且成功的一次投資。2024年11月27日，回到大眾汽車在中國夢(mèng)開始的地方——上海，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)宣布深化長期合作關(guān)系，值上汽大眾成立四十周年之際，雙方合資續(xù)約至2040年。

　　與四十年前相同的是，大眾汽車與上汽集團(tuán)上汽大眾都將雙方合作看作最重要的企業(yè)戰(zhàn)略，雙方宣布至2030年，將向市場(chǎng)推出18款新車型，其中15款專為中國市場(chǎng)開發(fā)。新車包括8款純電動(dòng)車型、3款插電式混動(dòng)車型，并將首次推出2款增程式車型。

　　與四十年前不同的是，以上汽大眾汽車有限公司為起點(diǎn)，大眾汽車目前已經(jīng)在中國擁有三個(gè)整車合資公司，30多座工廠，9萬名員工，超過3000家經(jīng)銷商，以及9000多家本土供應(yīng)商伙伴。大眾汽車集團(tuán)與合資伙伴一起，持續(xù)推動(dòng)中國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，積極參與中國快速的工業(yè)化進(jìn)程，并在這一過程中建立了一個(gè)強(qiáng)大的、服務(wù)全行業(yè)的供應(yīng)商體系，打造了覆蓋從燃油車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，已經(jīng)成為與中國汽車產(chǎn)業(yè)密不可分的一部分。

　　從“合資”到“合作”

　　伴隨中國汽車市場(chǎng)四十年來的發(fā)展，大眾在華合資車企走過了1.0到3.0階段，大眾汽車集團(tuán)始終與合作伙伴并肩前行，共同經(jīng)歷著一次又一次的進(jìn)階。

　　在1.0階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，當(dāng)時(shí)主要是將海外產(chǎn)品直接引進(jìn)生產(chǎn)，在市場(chǎng)銷售。面對(duì)尚處萌芽中國汽車產(chǎn)業(yè)、規(guī)模極小的私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)，大眾汽車開創(chuàng)行業(yè)先河，以德國先進(jìn)技術(shù)，通過桑塔納等產(chǎn)品，在國人的心目中建立了“乘用車”的最初概念。成立合資公司后，一批又一批的德國工程師離開家鄉(xiāng)，將技術(shù)帶到合資公司，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、法律法規(guī)、人才體系等從零到一的發(fā)展。

　　90年代到2010年代，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入合資2.0時(shí)代。大眾汽車多年的市場(chǎng)培育收獲了碩果累累，在中國市場(chǎng)迎來了產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長，投資獲得豐厚回報(bào)。

　　這一階段，在中國市場(chǎng)的布局開始從單一品牌向多品牌多細(xì)分市場(chǎng)延展，大眾品牌不斷推出國產(chǎn)的大眾汽車車型。奧迪品牌的國產(chǎn)化也填補(bǔ)了國內(nèi)高端轎車的市場(chǎng)空白，讓消費(fèi)者有了更多更好的選擇。此后，保時(shí)捷、斯柯達(dá)、蘭博基尼、賓利等眾多大眾汽車集團(tuán)的品牌也相繼進(jìn)入中國，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均占據(jù)重要地位。

　　隨著中國本土汽車產(chǎn)業(yè)的快速成長，抓住了電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，中國汽車市場(chǎng)成為備受全球關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)變革中心。植根中國的大眾汽車也隨之進(jìn)入合資3.0時(shí)代，以“在中國，為中國”為主線，持續(xù)強(qiáng)化本土研發(fā)實(shí)力，不斷拓展“朋友圈”，積極擁抱優(yōu)秀的中國本土公司，在充分合作下逐步融合創(chuàng)新成功，以滿足中國消費(fèi)者在新時(shí)代的獨(dú)特需求。

　　與“中國合伙人”在一起

　　作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資企業(yè)之一，大眾汽車與中國汽車產(chǎn)業(yè)攜手四十年，不止一起收獲了從小到大的跨越式成長，也共同經(jīng)歷了市場(chǎng)發(fā)展中的考驗(yàn)陣痛。

　　無論是早期一起陪伴至今的上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)兩個(gè)“老朋友”，還是適應(yīng)中國市場(chǎng)發(fā)展拓展的小鵬、地平線這些“新朋友”，大眾始終與自己的“中國合伙人”在一起，共同構(gòu)建了覆蓋從燃油車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，已經(jīng)成為與中國汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。

　　近些年來，大眾一直在加大新能源汽車生產(chǎn)基地的投入，自2018年10月至今，上汽大眾上海安亭MEB平臺(tái)純電動(dòng)汽車的工廠，一汽-大眾佛山MEB工廠，大眾安徽MEB工廠陸續(xù)投產(chǎn)，積極擁抱中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

　　除這些整車合資伙伴關(guān)系外，大眾汽車的朋友圈也在迅速擴(kuò)大，陸續(xù)與國軒高科、地平線、中科創(chuàng)達(dá)等達(dá)成合作，加強(qiáng)在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、信息娛樂系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。備受矚目的，是與小鵬汽車共同開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)，更加深入地融入中國的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，除此之外，加大基礎(chǔ)建設(shè)的投入，通過合資公司開邁斯計(jì)劃到2025年在全國建設(shè)超過17000 個(gè)充電終端。

　　在不久的將來，這些布局將逐步迎來成果落地。最早2025年起，大眾汽車集團(tuán)將掀起全新的產(chǎn)品攻勢(shì)，包括基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造的國產(chǎn)奧迪車型、與小鵬汽車共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌車型、基于CMP平臺(tái)的面向緊湊級(jí)入門市場(chǎng)的4款電動(dòng)車型、奧迪與上汽集團(tuán)合作的三款智能網(wǎng)聯(lián)車型、以及一系列全新混動(dòng)車型等等。這些產(chǎn)品將進(jìn)一步豐富大眾集團(tuán)在中國的產(chǎn)品陣容，更好滿足中國用戶多樣化的需求。

　　在“變”與“不變”中更堅(jiān)定

　　攜手并肩四十載，大眾汽車在中國經(jīng)歷過開局時(shí)的眾星捧月，經(jīng)歷過市場(chǎng)低谷時(shí)的動(dòng)蕩調(diào)整，經(jīng)歷過奧運(yùn)戰(zhàn)略后的全面復(fù)蘇，經(jīng)歷過黃金動(dòng)力組合帶來的勢(shì)能爆發(fā)，更經(jīng)歷過純電動(dòng)產(chǎn)品的水土不服，但是大眾汽車用實(shí)際行動(dòng)證明了長期主義的力量，堅(jiān)信這才是穿越周期實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的不二法則。

　　無論市場(chǎng)如何千變?nèi)f化，信心不變。2020年以來，大眾汽車集團(tuán)在中國已累計(jì)投資約100億歐元。其中，去年以來，大眾集團(tuán)向位于合肥的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心投入35億歐元，旨在持續(xù)引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的發(fā)展。通過高度的技術(shù)本土化、充分利用中國的創(chuàng)新勢(shì)能，大眾汽車重視提升效率，目標(biāo)產(chǎn)品走向市場(chǎng)的時(shí)間縮短30%。

　　可以說，大眾汽車在中國的發(fā)展歷程，融合了“不變”與“變”。合資合作、互利共贏，是“不變”的成功基石，與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)的長期攜手，正是這一理念的最好寫照。合資企業(yè)不僅創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，還通過稅收和產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)為地方和國家經(jīng)濟(jì)做出了積極貢獻(xiàn)。

　　順應(yīng)當(dāng)下中國汽車市場(chǎng)變革，與時(shí)俱進(jìn)、勇于自我突破，積極擴(kuò)大朋友圈、更深度融入中國生態(tài)系統(tǒng)，則是“變”的最好體現(xiàn)。

　　以中國市場(chǎng)為啟示，大眾汽車在“不變”與“變”中更加堅(jiān)定，加碼投資，共同成長。大眾汽車見證了中國汽車市場(chǎng)從小到大，從弱到強(qiáng)，更在可持續(xù)經(jīng)營的過程中與中國合作伙伴互相賦能，借力轉(zhuǎn)型。從最初的前瞻投資，到現(xiàn)在的比肩前行，大眾在中國“溫故而知新”，為創(chuàng)新注入不竭動(dòng)能。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤 孫宇）