2024廣州國際車展，雷軍和小米汽車，余承東和鴻蒙智行，依然是車展兩大流量CP。在媒體日當(dāng)天，不少媒體人在趕發(fā)布會和專訪的路上因為偶遇雷軍而遲到，畢竟誰也不愿意錯過雷布斯的流量。自今年3月小米SU7發(fā)布以來，雷軍“人生中最后一次創(chuàng)業(yè)”，“奮進”之姿有目共睹，提前完成十萬輛銷量目標(biāo)，也堪稱跨界造車的典范。

　　鴻蒙智行的“第四界”——尊界成為本次車展最神秘的展車之一，被隱藏在VIP品鑒區(qū)內(nèi)，入門參觀需暫存拍攝設(shè)備，將11月26日正式對公眾亮相前的神秘感拉滿。值得一提的是，在鴻蒙智行展臺的隔壁，賽力斯以問界名義單獨設(shè)立了展臺，而鴻蒙智行其余三界的“家長”——奇瑞、北汽和江淮則均保有各自原有品牌展臺。相比之下，賽力斯明顯更加依賴華為，自雙方合作車型問界熱銷以來，賽力斯背靠華為這棵大樹成功實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，在乘用車市場僅憑問界便可開啟“躺平”模式。

　　小米提前完成10萬輛目標(biāo)，全年沖刺13萬輛

　　11月18日晚，小米發(fā)布2024年第三季度業(yè)績，公司該季度總營收同比增長30.5%至925億元，創(chuàng)歷史新高；經(jīng)調(diào)整凈利潤為63億元，同比增長4.4%。其中，智能電動車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入達到97億元，毛利率提升至17.1%。

　　小米創(chuàng)始人、董事長雷軍同日發(fā)布微博，宣布小米汽車于11月18日提前完成10萬輛新車交付目標(biāo)，2024年將沖刺13萬輛交付目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度，小米汽車產(chǎn)能持續(xù)提升，Xiaomi SU7系列新車交付達39790輛，帶動小米單車虧損進一步收窄。

　　10月29日，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績，創(chuàng)造了紐北賽道史上最快的四門車紀(jì)錄。幾乎同一時間，小米汽車正式亮相Xiaomi SU7 Ultra量產(chǎn)版，計劃2025年3月發(fā)布，預(yù)售價81.49萬元。

　　不過，伴隨著潑天的流量，Xiaomi SU7從入市起，爭議也從未停止。最開始是其外觀與保時捷Taycan相似的吐槽，以及消費者對“鎖定訂單”與“鎖定配置”誤解造成的訂單無法取消風(fēng)波；

　　隨后4月前擋風(fēng)玻璃三層鍍銀影響信號一事發(fā)酵，雷軍表示：“我保證沒有問題�！毙∶灼�車也發(fā)文表示：實測，不會對手機網(wǎng)絡(luò)信號造成干擾；

　　5月，小米汽車發(fā)生多起剎車失靈報告，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化出面解釋：“是軟件誤識別”，已將這一“小概率事件”修復(fù)；

　　6月，一名小米離職的技術(shù)人員透露，小米汽車芯片失效率偏高，粗略估算失效率已達五千分之一，但汽車行業(yè)對車規(guī)級的芯片要求是不良率、失效率低于百萬分之一……

　　時間進入下半年，小米汽車的質(zhì)疑聲逐漸變小，取而代之的是節(jié)節(jié)攀升的銷量，10月，小米汽車工廠單月生產(chǎn)量及新車交付量均破20000輛。11月13日，Xiaomi SU7第10萬輛整車完成下線，創(chuàng)造新車企10萬輛最快下線紀(jì)錄。

　　總體而言，小米汽車確實給老汽車人們都上了一課。銷售渠道方面，小米汽車加速擴增，截至2024年9月30日，小米汽車銷售門店已在全國38個城市累計開業(yè)127家；產(chǎn)能方面，小米汽車位于北京亦莊的二期工廠計劃2025年6月中旬竣工。該廠與一期工廠相鄰，設(shè)計年產(chǎn)15萬輛，完工后將與一期工廠共同達到年產(chǎn)30萬臺的總產(chǎn)能；智能化方面，小米智駕已全面接入端到端大模型，命名為HAD，預(yù)計2024年12月底開始推送先鋒版。截至2024年11月14日，小米智駕活躍率超85%，總行駛里程超8000萬公里，NOA里程占智駕里程82.4%。

　　問界“撐場”，賽力斯退居“幕后大佬”？

　　作為華為最早一“界”，問界在很大程度上獨立于鴻蒙智行，也算是踐行了華為“幫助企業(yè)造好車”的初衷。耐人尋味的是，問界不僅在車展上獨立，在面對消費者的app上也是獨立于鴻蒙智行的存在。目前來看，不論對于鴻蒙智行還是賽力斯而言，問界都是“香餑餑”，是銷量主力。不同的是，鴻蒙智行還能繼續(xù)扶持其他“三界”成長，其他“三界”的另外三家股東也有各自一攤業(yè)務(wù)，而賽力斯則屬于拿幾乎全部身家“押寶”問界。

　　根據(jù)賽力斯公布的產(chǎn)銷快報，其10月銷量為43471輛；另據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，問界M9、M7、M5三款車10月合計銷量為34005輛，占到賽力斯當(dāng)月總銷量接近八成。要知道賽力斯除問界外，還有東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)光、瑞馳新能源、賽力斯汽車和藍電等五個品牌，足見問界的重要地位。

　　在問界上量之前，賽力斯歸母凈利潤已“五連降”，從2017年的7.25億元一路降至2022年的-38.32億元。問界上量后，賽力斯也在2023年開始觸底反彈，2024年前三季度更是扭虧為盈，達到40.38億元，增長率為276%。同時股價也水漲船高，凈資產(chǎn)只有8.94元/股的賽力斯（601127.SH），11月股價最高直逼150元/股，頗有一種問界在臺上撐場面，賽力斯作為幕后大佬數(shù)錢的感覺。

　　雖然問界并非全部歸功于華為，但該系列車型在宣傳過程中很少看到屬于賽力斯的賣點，尤其是“連續(xù)6個月蟬聯(lián)50萬元以上豪華車型銷量第一”的問界M9，從外觀到內(nèi)飾，從車機到智駕，基本與享界和智界風(fēng)格一致，難以找到賽力斯的影子。

　　不過，在本次廣州車展上，賽力斯也有所行動，正式推出了全新一代超級增程系統(tǒng)，實現(xiàn)智能主動能量管理，綜合油耗降低15%，增程器噪音感知減少90%，實際效率超過3.6kWh/L。另外，今年2月，賽力斯位于重慶的超級智慧工廠已經(jīng)投產(chǎn)，內(nèi)部配備超1600臺智能終端和3000多臺機器人，實現(xiàn)了關(guān)鍵生產(chǎn)工序的100%自動化。同時，工廠還采用了先進的測量技術(shù)和數(shù)字孿生技術(shù)，確保了高效精準(zhǔn)的質(zhì)量檢測和產(chǎn)品生產(chǎn)。

　　當(dāng)然，賽力斯的“躺平”目前來看也是利益的最大化。對于賽力斯來說，退居幕后將精力更多放在華為觸及較少的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，保證裝配工藝及產(chǎn)能供給，或許更有利于問界品牌的發(fā)展。畢竟如果華為保證了設(shè)計、智能化以及銷售等環(huán)節(jié)的暢通，那么賽力斯只要保證生產(chǎn)不拖后腿，便是最符合當(dāng)下雙方合作的情況了。

　　只是，隨著尊界的推出，華為在汽車領(lǐng)域布局的規(guī)模日益擴大，自然也就伴隨著資源的分散。“四界”同臺時，華為將如何打好這一桌麻將？其他“三界”在資源上與問界的競爭已成必然，盡管問界目前依然是銷量擔(dān)當(dāng)，但是北汽自身資源豐富，奇瑞自主研發(fā)能力強大，江淮打足了豪華牌，如果賽力斯不做長遠(yuǎn)打算，“躺平”賺錢的好日子恐怕也不會太長了。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇）