乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國汽車市場純電車型零售銷量占比達到29.8%，同比提升5.6%。與蒸蒸日上的純電車型銷量占比相反的是，10月主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%，整體市占率也跌至25.2%。面對如此反差的數(shù)據(jù)，合資品牌純電應(yīng)該如何破局成為一個行業(yè)話題。

　　時值20周年“風(fēng)華正茂”，廣汽豐田給出了自己的答案，鉑智3X破局而來。

　　日前，廣汽豐田開啟“聚變2030”戰(zhàn)略，深度推進商品企劃、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個領(lǐng)域的自主能力建設(shè)，向“全方位自立化”目標(biāo)邁進。以鉑智系列純電產(chǎn)品線的研發(fā)為例，其研發(fā)模式從豐田主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊�現(xiàn)地研發(fā)。本次2024廣州車展上，廣汽豐田帶來研發(fā)自立化的首款產(chǎn)品鉑智3X。

　　作為廣汽豐田的智電轉(zhuǎn)型之作，鉑智3X將憑借高階智駕、超大空間、三電安全和行駛質(zhì)感四大優(yōu)勢，成為廣汽豐田純電市場破局的關(guān)鍵。

　　在廣汽豐田看來，“高階智駕不等于高價”。鉑智3X采用Momenta最新的一段式端到端大模型，感知和規(guī)劃整合一體，并通過AI數(shù)據(jù)飛輪持續(xù)進行訓(xùn)練，長短期記憶結(jié)合，實現(xiàn)不依賴高清地圖的“類人駕駛”。硬件方面，這套系統(tǒng)基于英偉達NVIDIA DRIVE AGX Orin X高算力平臺打造，并配備了包括11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和1個激光雷達組成的感知矩陣。鉑智3X上市之后，將開通25大項高階智駕功能，覆蓋城市領(lǐng)航和高速領(lǐng)航，這套智駕系統(tǒng)還能夠支持200+自動泊車場景。

　　安全配置方面，鉑智3X全系標(biāo)配AEB自動緊急制動系統(tǒng)，并且在主副駕中間設(shè)置前排中央安全氣囊，有效降低二次碰撞造成的傷害。為了應(yīng)對L2++級高階智駕功能，鉑智3X采用了可應(yīng)對L3級智駕的雙冗余制動系統(tǒng)，并在駐車制動、制動助力電源上均做了雙冗余設(shè)計。除此之外，鉑智3X也基于豐田安全要求，在車內(nèi)采用了實體車門解鎖按鈕和豐田獨創(chuàng)的緊急下電按鈕，緊急情況下操作更不易出錯。

　　動力電池安全是所有電動化產(chǎn)品都要面對的難題。作為一款純電車型，鉑智3X的電池全面植入豐田嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，采用內(nèi)外雙絕緣、藍光復(fù)合激光焊、電芯翼翅頂蓋等多項獨家設(shè)計，同時進行了“山形仿真”測試、90°側(cè)柱碰等多項安全驗證。

　　車身尺寸方面，鉑智3X的長、寬、高分別是4600×1875×1645mm，軸距2765mm�；�于全新純電平臺的布局優(yōu)勢，鉑智3X以A級SUV的外形尺寸，得到B級車的軸距，營造C級車的空間感。前排放倒后可與后排連接形成1.8m長度的“大平層”，車內(nèi)縱向高度達到1215mm。不僅如此，鉑智3X還搭載了全新的智能交互系統(tǒng)，支持前后排四音區(qū)語音交互獨立控制。（圖/文 中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）