“我們的造車新勢力聯(lián)手的話，不好嗎？”日前，在第三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武向記者拋出了“靈魂發(fā)問”。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武 郭躍/攝

　　“造車新勢力十余年發(fā)展中優(yōu)勝劣汰，如今留在‘牌桌’上的也就十幾家，而淘汰的卻有300多家。留下的每一家都是在千軍萬馬中殺出血路而來，都非常優(yōu)秀，但這仍不能確保他們能在異常激烈的競爭中繼續(xù)生存下去。他們必須要有憂患意識、要主動謀求新的突圍點(diǎn)，才有機(jī)會繼續(xù)留在‘牌桌’上。”付于武提示，“造車新勢力如果能主動與傳統(tǒng)車企、大集團(tuán)合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，難保不是一個(gè)好出路。”

　　付于武有此設(shè)想，是因?yàn)樗�認(rèn)識到，在新的產(chǎn)業(yè)變革環(huán)境中，“抱團(tuán)”或許才是最好的選擇。他具體分析，“中國現(xiàn)在的車企太多了，傳統(tǒng)的、新勢力，今后或許還有一批外資獨(dú)資品牌……這么多品牌要怎么發(fā)展？可以明確的是，中國品牌一定會著力打造成為國際知名品牌、百年老店。而隨著產(chǎn)業(yè)的重組、結(jié)構(gòu)性的重組，集團(tuán)化發(fā)展或許會是未來非常有效的發(fā)展模式�！�

　　“往后看三到五年，汽車產(chǎn)業(yè)大的結(jié)構(gòu)性調(diào)整肯定會發(fā)生，生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系都會隨之而調(diào)整。我們既然前瞻意識到了發(fā)展趨勢，就可以提前整合資源、形成集團(tuán)化優(yōu)勢�！� 付于武分析。

　　付于武繼而以國內(nèi)、國外企業(yè)為案例介紹，“在國內(nèi)，由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起成立的T3 出行，將三大汽車央企聯(lián)結(jié)到一起。每家企業(yè)的投入都是數(shù)以百億計(jì)，如果能夠真正為T3賦能，結(jié)合合理的實(shí)施措施，形成規(guī)模效應(yīng)，中國汽車的競爭力會大幅提升�！�

　　“在國外，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，奔馳、寶馬、奧迪幾乎不會合作，但是到了當(dāng)下的智電時(shí)代，他們也開始頻發(fā)互動、合作，就是因?yàn)槊鎸Ξa(chǎn)業(yè)、技術(shù)變革，投入成本太高，必須抱團(tuán)。”付于武繼續(xù)講到，“再比如大眾汽車集團(tuán)，旗下有大眾、奧迪、保時(shí)捷、斯堪尼亞、MAN等眾多乘用車、商用車品牌，‘多子多孫’、互相賦能不是也挺好的嗎�！�

　　再講回造車新勢力，付于武首先對造車新勢力十余年間的發(fā)展給出了積極肯定，“造車新勢力的入局，引發(fā)了非常顯著的鯰魚效應(yīng)。他們憑借全新的理念、全新的態(tài)度、不拘一格的品牌特色，為傳統(tǒng)車市注入了空前活力，貢獻(xiàn)巨大。這種創(chuàng)新的活力，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)最需要的特質(zhì)�！�

　　但造車新勢力畢竟“年紀(jì)尚輕”，付于武也給出了多點(diǎn)思考和建議。

　　付于武表示，“首先，造車新勢力推動研發(fā)、產(chǎn)品、營銷等多方面的創(chuàng)新，但本質(zhì)上，汽車都是需要傳統(tǒng)生產(chǎn)、工藝實(shí)現(xiàn)落地。這其中就展現(xiàn)分化。有些造車新勢力企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、成本之間的很好平衡，而有些企業(yè)在傳統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域則還需要‘補(bǔ)課’。”

　　第二點(diǎn)，付于武提到了量力而行。他具體說，“量力而行，包括要把握好擴(kuò)張節(jié)奏。身為企業(yè)，不能一直靠融資生存、不能一直虧損，也許前期能夠靠‘講故事’融資，但后續(xù)如果沒有良性發(fā)展，就不會有資金青睞了�！保ㄖ袊�經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）