伴隨汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革逐漸深入，傳統(tǒng)豪華車品牌正遭受沖擊。日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布的今年三季度財(cái)報(bào)顯示，其各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均呈現(xiàn)下滑，不僅收獲了近三年來(lái)最低的單季營(yíng)收，凈利潤(rùn)相比去年同期更是直接“腰斬”。

　　財(cái)報(bào)顯示，三季度，奔馳營(yíng)業(yè)收入為345.28億歐元，同比下降6.7%；息稅前利潤(rùn)為25.17億歐元，同比下滑48%；凈利潤(rùn)為17.19億歐元，同比下降53.8%。

　　前三季度，奔馳營(yíng)業(yè)收入為1071.44億歐元，同比下降4.7%；息稅前利潤(rùn)為104.17億歐元，同比下降32.1%；凈利潤(rùn)為78.06億歐元，同比減少31.4%。

　　其中，奔馳汽車部門三季度營(yíng)業(yè)收入同比下降5.6%至256.02億歐元；息稅前利潤(rùn)同比下滑64%至11.98億歐元；調(diào)整后銷售回報(bào)率僅4.7%，同比下降7.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　奔馳在財(cái)報(bào)中表示，汽車部門在第三季度的息稅前利潤(rùn)顯著低于去年同期，主要是受到了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品銷售費(fèi)用增加、車型改造增加成本。例如，近期，全新G級(jí)車ICE和BEV版本的上市。

　　關(guān)于這一點(diǎn)，從奔馳的銷量上也能夠看出一定端倪。前三季度，奔馳全球累計(jì)銷量146.33萬(wàn)輛，同比下降4%；其中三季度銷量50.36萬(wàn)輛，同比降幅僅為1%，整體降幅并不算大。但若聚焦至各細(xì)分市場(chǎng)，則不難發(fā)現(xiàn)，作為其“利潤(rùn)奶�！钡母叨塑囆屯�比下降12%至6.18萬(wàn)輛，比之其核心及入門級(jí)車型的4%和7%的同比降幅高出不少。

　　另一方面，在奔馳“油電雙行”政策的實(shí)施下，其新能源車型似乎愈發(fā)“掉隊(duì)”。數(shù)據(jù)顯示，三季度，奔馳純電車型銷量為4.69萬(wàn)輛，同比下降31%；前三季度，其純電車型累計(jì)銷量14.85萬(wàn)輛，同比下降22%，占其總銷量的比例僅為8.3%。這也讓奔馳在“電進(jìn)油退”的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)堪憂。

　　作為奔馳的全球最大單一市場(chǎng)，在其三季報(bào)中卻成為了領(lǐng)跌的存在。前三季度，奔馳汽車在華累計(jì)銷量為51.22萬(wàn)輛，同比下滑10.2%；單看第三季度，其銷量為17.07萬(wàn)輛，同比下滑12.9%，為該季度奔馳單一市場(chǎng)中的銷量最大跌幅。

　　當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌憑借在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在持續(xù)拓展市場(chǎng)份額的同時(shí)不斷推動(dòng)品牌、產(chǎn)品向上，將矛頭指向了曾經(jīng)由BBA（寶馬、奔馳、奧迪）所統(tǒng)治的豪華車市場(chǎng)。

　　尤其是在一輪輪“價(jià)格戰(zhàn)”之下，被迫加入戰(zhàn)局的奔馳，大有些“賠了夫人又折兵”之勢(shì)。部分車型巨幅的優(yōu)惠，不僅未能拉升銷量，反而在很大程度上損害了奔馳的品牌價(jià)值。反觀“蔚小理”等新勢(shì)力品牌，則是成為獲利者。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前在走訪市場(chǎng)時(shí)，一位蔚來(lái)的銷售人員就表示，“我們很多的客戶就是從BBA轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的�！�

　　鑒于全面承壓的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，奔馳在7月和9月兩度下調(diào)全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率預(yù)期，并預(yù)警奔馳集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流將大幅低于2023年的水平�！暗谌�季度的結(jié)果沒有達(dá)到我們的目標(biāo)�！泵焚惖滤�-奔馳集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm表示，“我們對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展持謹(jǐn)慎的態(tài)度，我們將盡一切努力進(jìn)一步提高效率，降低成本�！�