“金九銀十”是中國汽車市場傳統(tǒng)消費旺季，疊加政策加碼助推，消費者購車意愿高漲，為車企銷量增長提供了有力支撐。在此背景下，主流合資B級車擇機推出限時一口價或優(yōu)惠價位車型，助力銷量攀高。不容忽視的是，價格走低的背后也折射出傳統(tǒng)合資品牌燃油車型在B級車市場日漸式微的現(xiàn)狀。

　　高檔B級車方面，德系“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級）攜手過萬。1-9月來看，奔馳C級6度奪得細分市場銷冠，累計銷量率先超過12萬輛，同比增幅7%；寶馬3系、奧迪A4L則呈現(xiàn)下降趨勢，同比降幅分別為6%與17%。今年以來，奧迪A4L一直未能找到狀態(tài)，月均銷量不足萬輛，終端大幅優(yōu)惠也未能帶來銷量增長；寶馬3系則部分受到i3車型銷量分流影響，整體銷量微降。

　　9月10日，上汽大眾帕薩特 Pro攜手帕薩特2025出眾款正式上市；9月13日，東風日產全新天籟真心版上市；9月26日，福特蒙迪歐1.5T混動舒雅型上市……“金九銀十”是中國汽車市場傳統(tǒng)消費旺季，疊加政策加碼助推，消費者購車意愿高漲，為車企銷量增長提供了有力支撐。在此背景下，主流合資B級車擇機推出限時一口價或優(yōu)惠價位車型，助力銷量攀高。

　　不容忽視的是，價格走低的背后也折射出傳統(tǒng)合資品牌燃油車型在B級車市場日漸式微的現(xiàn)狀。根據(jù)選車網數(shù)據(jù)，20款合資B級車9月銷量136362輛，同比下滑24.17%；今年累計銷量1114456輛，同比下滑13.87%。對比市場大盤來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國B級轎車市場9月零售31萬輛，同比增長25%；1-9月國內零售數(shù)量227萬輛，累計增幅12%。

　　在主流合資B級車之中,帕薩特繼今年1月達到20028輛之后再度邁上月銷2萬輛門檻，繼續(xù)領跑細分市場。1-9月，帕薩特累計銷量達到165829輛，累計增幅達到20%，已成“遙遙領先”之勢。2024年以來，帕薩特已經8次取得月度銷冠，也是目前唯一取得兩位數(shù)累計增幅的主流合資B級車型。在接下來的四季度，伴隨著上汽大眾“油車智能化”的第二款重磅產品帕薩特 Pro的到來，以及帕薩特380TSI家族成員的共同發(fā)力，有望助推銷量再攀新高。

　　“德系雙雄”之一的邁騰在9月也以銷量18221輛的成績得以逆襲凱美瑞，重新奪回細分市場月度銷量亞軍。今年累計來看，邁騰前9月銷量達到了125023輛，雖然同比微降，但對日系品牌車型依然有著不小的領先優(yōu)勢。至此，德系“邁帕”領跑的細分市場格局再度深化。

　　日系車型方面，凱美瑞與雅閣的9月銷量均超過萬輛，分別達到15660輛、11750輛。昔日細分市場的王者，如今已經失去了往日榮光，凱美瑞與雅閣這對“老對手”的累計銷量都只有10萬余輛。值得注意的是，雅閣正逐漸縮小與凱美瑞的銷量差距，1-9月來看，二者銷量只相差6000余輛，凱美瑞季軍的位置坐得也并不穩(wěn)固。此外，亞洲龍、天籟、英仕派三款車型在9月以及前9個月的銷量也均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑態(tài)勢。

　　值得一提的是，日系品牌也在激烈的市場競爭中尋找轉機。10月11日，本田全球首個新能源工廠——東風本田汽車有限公司能源工廠正式投產。據(jù)介紹，上述工廠位于武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積約63萬平方米，將形成年產12萬輛新能源乘用車生產能力，初期投產車型包括靈悉L、燁S7等多款電動車型�！�

　　美系“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）9月銷量均為負值。今年累計來看，三款車型銷量降幅均超過50%，其中邁銳寶降幅最大達到67%。大眾CC在9月同比“腰斬”，1-9月累計銷量19895輛，同比降幅8%。

　　高檔B級車方面，德系“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級）攜手過萬，銷量分別為10299輛、10331輛和11500輛。1-9月來看，奔馳C級6度奪得細分市場銷冠，累計銷量率先超過12萬輛，同比增幅7%；寶馬3系、奧迪A4L則呈現(xiàn)下降趨勢，同比降幅分別為6%與17%。

　　今年以來，奧迪A4L一直未能找到狀態(tài)，月均銷量不足萬輛，終端大幅優(yōu)惠也未能帶來銷量增長；寶馬3系則部分受到i3車型銷量分流影響，整體銷量微降。寶馬官方數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寶馬集團在中國交付超過7.6萬輛新能源車，其中BMW純電動車型銷量同比增長8.1%，主要得益于BMW i3、BMW iX3、BMW iX1等國產車型的優(yōu)異表現(xiàn)。（中國經濟網記者 張懿）

　　相關閱讀：

　　懿探究竟:天籟欲以"真心"換銷量,奔馳C鞏固領先優(yōu)勢