核心觀點：新能源汽車相對集中的維修期即將到來。行業(yè)需要做好充分的準備，來把握維修這片藍海市場的新機遇，通過著力解決“修車難”等問題，消除制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大掣肘，推動新能源汽車行穩(wěn)致遠。 

　　這兩天，關于新能源汽車“修車難”的話題再次成為輿論場中的熱點。路面上的新能源車越來越多，出現(xiàn)故障意外在所難免。車輛維修事關出行安全，又有哪位新能源車主能不關心呢？

　　近年來，新能源汽車在我國得到快速發(fā)展和普及，低廉的用車成本、智能網(wǎng)聯(lián)化的操控系統(tǒng)，都吸引著廣大消費者。數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計達500萬輛；2022年2月突破1000萬輛；2023年7月第2000萬輛下線；到2024年6月底，國產(chǎn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量均超過3000萬輛。自7月起，我國新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率已連續(xù)三個月超過50%。

　　然而，新能源汽車突飛猛進的發(fā)展勢頭，卻與還沒“反應過來”的售后服務形成了鮮明反差。數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有汽車維修相關企業(yè)達數(shù)十萬家，其中新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。新能源車企的維保中心數(shù)量相對較少，網(wǎng)點密度明顯低于傳統(tǒng)汽車4S店，而遍布大街小巷的傳統(tǒng)汽修門店一般無法維修新能源汽車。并且同價位的汽車，新能源車商業(yè)保險費用通常要比傳統(tǒng)燃油車貴一倍左右。像新能源車維修等待時間長、更換配件價格貴等問題，更是讓不少車主直呼“修不起”。

　　按照“售后端市場滯后5年”的規(guī)律，新能源汽車相對集中的維修期即將到來。為此，行業(yè)需要做好充分的準備，來把握維修這片藍海市場的新機遇，通過著力解決“修車難”等問題，消除制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大掣肘，推動新能源汽車行穩(wěn)致遠。

　　人才是第一資源。任何行業(yè)的發(fā)展，都離不開眾多專業(yè)化的人才。面對數(shù)十萬人的缺口，加快新能源汽車專業(yè)維修人才的定制化培養(yǎng)已成為當務之急。對此，相關職業(yè)院校、技工院校亟需進一步擴大新能源汽車維修專業(yè)的招生規(guī)模。針對當前新能源技術更新迭代較快等特點，職業(yè)院校及技工院校不妨與新能源車企加強深度合作，強化產(chǎn)教融合。相關行業(yè)協(xié)會也應積極推動轉(zhuǎn)崗培訓及職業(yè)培訓，為傳統(tǒng)汽修技師“油改電”提供支持。

　　當前，新能源汽車主要依賴整車廠的售后服務體系進行維保。隨著保有量逐步增加，維修需求持續(xù)攀升，新能源車企需要進一步拓展服務渠道。值得注意的是，各新能源汽車品牌電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)核心技術仍未對外開放，一般傳統(tǒng)汽修店難以獲得廠家的維修授權(quán)。對此，主管部門及相關行業(yè)協(xié)會應提早規(guī)劃，在保護核心技術的前提下，推動車企間打通壁壘，開放售后服務相關技術和數(shù)據(jù)，擴大相關零部件的標準化生產(chǎn)，并在此基礎上擴大維修授權(quán)范圍、增加維修網(wǎng)點。

　　目前，新能源汽車商業(yè)保險費用之所以居高不下，主要是因為維修成本高，以及出險率、賠付率高。在降低維修成本方面，新能源車企可與保險公司、零部件供應商等加強合作，進一步完善維修價格體系，并優(yōu)化車輛的易維修性設計。新能源汽車出險率、賠付率高，在一定程度上與其普遍用于網(wǎng)約車運營有關系。因此，對家庭自用車和網(wǎng)約車進行適當區(qū)分，優(yōu)化新能源車險自主定價系數(shù)浮動范圍，無疑將有助于問題的解決。

　　國務院近日發(fā)布《關于加強監(jiān)管防范風險推動保險業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》，提出“以新能源汽車商業(yè)保險為重點，深化車險綜合改革”。隨著后續(xù)相關改革舉措的陸續(xù)出臺，新能源車險費用高的情況有望不斷得到改善。這既有賴于職能部門的努力推動，也離不開保險公司的創(chuàng)新探索。（中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員 鄧浩）