大浪淘沙、歷經(jīng)蛻變，造車(chē)新勢(shì)力“十年而立”

——獻(xiàn)禮新中國(guó)成立75周年

　　伴隨新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，造車(chē)新勢(shì)力們從成立之初的無(wú)人問(wèn)津，到野蠻生長(zhǎng)、優(yōu)勝劣汰，再到如今成功地實(shí)現(xiàn)階段性的突圍，不僅銷(xiāo)量穩(wěn)步攀升，而且還建立起穩(wěn)定的價(jià)格、服務(wù)體系，已然成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。不過(guò)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn)，“淘汰賽”還遠(yuǎn)未停止。

　　新中國(guó)成立75年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、從小到大；75年間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，由弱到強(qiáng)。尤其近十年來(lái)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國(guó)車(chē)企借力中國(guó)市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了成為“引領(lǐng)者”的難得機(jī)遇。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道特別推出系列報(bào)道，全面、系統(tǒng)地展開(kāi)回顧與盤(pán)點(diǎn)，今日推出第三篇：大浪淘沙、歷經(jīng)蛻變，造車(chē)新勢(shì)力“十年而立”。

　　“一家創(chuàng)業(yè)公司活10年真不容易，感謝大家一路并肩作戰(zhàn)�！�2024年8月27日，小鵬汽車(chē)迎來(lái)公司成立十周年的特別日子，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬動(dòng)情地說(shuō)道，“造車(chē)很苦，但是很酷。”

　　今年11月，同為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)也將迎來(lái)“十周歲生日”。

　　新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)在經(jīng)濟(jì)、科技等關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破性成就；尤其近十年來(lái)，在新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這一新興領(lǐng)域孕育出蓬勃發(fā)展的造車(chē)新勢(shì)力。伴隨著命運(yùn)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，造車(chē)新勢(shì)力們以“十年磨一劍”的韌勁，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　從野蠻生長(zhǎng)到大浪淘沙

　　指針回?fù)艿?014年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon musk）正式向中國(guó)首批車(chē)主交付Model S車(chē)型，標(biāo)志著這家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在首批車(chē)主名單之中，時(shí)任易車(chē)網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO即蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌以及UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福（何小鵬為UC優(yōu)視創(chuàng)始人）赫然在列，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)精英對(duì)新能源汽車(chē)的熱情與想象已躍然紙上。

理想L9

　　更為關(guān)鍵的是，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利好政策持續(xù)加碼，補(bǔ)貼激勵(lì)措施密集發(fā)力。從2009年我國(guó)啟動(dòng)新能源汽車(chē)“十城千輛”示范工程、實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，到2014年對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，再到2020年提出碳達(dá)峰與碳中和“雙碳”目標(biāo)……

　　一系列政策措施為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。大量資本敏銳洞察到了新能源汽車(chē)崛起的風(fēng)向，紛紛涌入新賽道，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　2014年，包括游俠汽車(chē)、樂(lè)視汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、合眾汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和奇點(diǎn)汽車(chē)在內(nèi)的多家造車(chē)新勢(shì)力相繼成立，新勢(shì)力品牌“造車(chē)元年”由此而來(lái)。在隨后的2015年、2017年，威馬、天際、零跑，愛(ài)馳汽車(chē)、拜騰等也相繼入場(chǎng)……造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入“野蠻生長(zhǎng)”階段。

　　然而，伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，補(bǔ)貼退坡等因素，大量造車(chē)新勢(shì)力相繼面臨生存危機(jī)，資金鏈斷裂、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等成為亟待解決的難題。大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折，有的甚至還未開(kāi)始交付車(chē)輛便慘遭淘汰。

　　人類(lèi)的悲喜并不相通，對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)而言，同樣如此。直到如今，造車(chē)新勢(shì)力的“淘汰賽”也遠(yuǎn)沒(méi)有停止，威馬、高合、天際等都來(lái)到了市場(chǎng)邊緣。

　　“通過(guò)優(yōu)勝劣汰，一些優(yōu)秀的造車(chē)新勢(shì)力脫穎而出，對(duì)整個(gè)行業(yè)起到推動(dòng)作用。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的“一進(jìn)一出”之間，也促進(jìn)和刺激了行業(yè)的發(fā)展。

　　從無(wú)人問(wèn)津到津津樂(lè)道

　　近年來(lái)，伴隨新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，造車(chē)新勢(shì)力們從成立之初的無(wú)人問(wèn)津，到野蠻生長(zhǎng)、優(yōu)勝劣汰，再到如今成功地實(shí)現(xiàn)階段性的突圍，不僅銷(xiāo)量穩(wěn)步攀升，而且還建立起穩(wěn)定的價(jià)格、服務(wù)體系，已然成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。

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　　2022年，哪吒、蔚來(lái)、小鵬和零跑年銷(xiāo)量齊齊跨越十萬(wàn)輛“生死線”。進(jìn)入2024年，頭部的造車(chē)新勢(shì)力繼續(xù)提速。此外，小米、賽力斯等“新新勢(shì)力”強(qiáng)勢(shì)加入，進(jìn)一步攪動(dòng)著市場(chǎng)格局。

小米SU7

　　值得注意的是，不同于傳統(tǒng)自主品牌由下至上的產(chǎn)品布局，不少新勢(shì)力品牌在進(jìn)入市場(chǎng)之初，便選擇了30萬(wàn)元以上市場(chǎng)區(qū)間，例如蔚來(lái)目前產(chǎn)品均價(jià)都超過(guò)30萬(wàn)元，賽力斯去年底發(fā)布的問(wèn)界M9售價(jià)更是超過(guò)50萬(wàn)元�！霸燔�(chē)新勢(shì)力積極布局30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，對(duì)于一些豪華車(chē)品牌造成了較大沖擊，”崔東樹(shù)說(shuō)道。

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　　在崔東樹(shù)看來(lái)，“造車(chē)新勢(shì)力推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的快速完善，對(duì)行業(yè)發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用；它們也帶來(lái)了智能電動(dòng)化的超強(qiáng)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也表示，“造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)了很多新的理念與運(yùn)作模式，它們敢于投入、敢于創(chuàng)新�！�

　　十年而立，造車(chē)新勢(shì)力們憑借創(chuàng)新的技術(shù)、獨(dú)特的產(chǎn)品理念和靈活大膽的市場(chǎng)策略，逐漸在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。它們不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要參與者，還是推動(dòng)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪車(chē)市場(chǎng)份額重新洗牌與新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局重塑的生力軍；更為引人關(guān)注的是，小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)還分別成功地吸引了大眾、Stellantis集團(tuán)等汽車(chē)巨頭“反向合資”，成為外資大佬眼中的“香餑餑”。

　　從無(wú)人問(wèn)津到津津樂(lè)道，造車(chē)新勢(shì)力們得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。不過(guò)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn)�！霸谥悄芫W(wǎng)聯(lián)化的‘下半場(chǎng)’，車(chē)企將開(kāi)啟更高階的競(jìng)逐，企業(yè)全方位能力的提升迫在眉睫。同時(shí)，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力還尚未實(shí)現(xiàn)盈利，始終面臨著‘淘汰賽’的持續(xù)沖擊�！贝迻|樹(shù)強(qiáng)調(diào)，“造車(chē)新勢(shì)力要從‘小而美’成長(zhǎng)到‘大而全’，形成全方位都比較強(qiáng)的大企業(yè)才能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展�！保▓D/文 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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