8月，國內(nèi)狹義乘用車零售190.5萬輛，環(huán)比增長10.8%，同比微降1%。其中，中國品牌乘用車8月零售120萬輛，同比增長21%，環(huán)比增長14%，所占的市場份額為63.4%，同比增長11.4個百分點；1-8月累計零售量的市場份額逼近六成。

　　8月，傳統(tǒng)燃油車零售87.8萬輛，同比下滑28%；新能源乘用車零售102.7萬輛，同比增長43.2%，環(huán)比增長17%；滲透率再次突破五成，達(dá)53.9%，同比提升16.6個百分點；中國品牌新能源乘用車銷售份額達(dá)73%，同比增長3個百分點。崔東樹表示，新能源乘用車已經(jīng)走出了區(qū)別于傳統(tǒng)周期性規(guī)律的獨立行情。

　　進(jìn)入“金九銀十”蓄力期，乘用車市場仍舊保持較高活力。其中，中國品牌乘用車份額再破六成，新能源乘用車銷量同樣延續(xù)五成以上占比。

　　昨日（9月9日），中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布數(shù)據(jù)，8月，國內(nèi)狹義乘用車零售190.5萬輛，環(huán)比增長10.8%；在去年同期的高基數(shù)基礎(chǔ)上，同比微降1.0%。前8月累計銷量依舊維持正增長勢頭，同比增長1.9%，共售出1347.2萬輛。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，“進(jìn)入8月，汽車報廢更新政策效力進(jìn)一步凸顯，疊加地區(qū)出臺的以舊換新政策，大幅激發(fā)了市場潛在需求。同時，乘用車終端價格趨于穩(wěn)定，消費者觀望情緒得到緩解，整體車市熱度持續(xù)回升。此外，新能源乘用車滲透率連續(xù)第二個月超過五成，成為車市增長最大推動力�！�

　　具體來看，8月，狹義乘用車零售190.5萬輛，其中，傳統(tǒng)燃油車零售87.8萬輛，同比下滑28%，日趨式微；新能源乘用車零售102.7萬輛，同比增長43.2%，環(huán)比增長17.0%；滲透率再次突破五成，達(dá)53.9%，同比提升16.6個百分點；中國品牌新能源乘用車銷售份額達(dá)73%，同比增長3個百分點。崔東樹介紹，“8月，新能源乘用車零售表現(xiàn)再超預(yù)期，呈現(xiàn)加速上行趨勢。新能源乘用車已經(jīng)走出了區(qū)別于傳統(tǒng)周期性規(guī)律的獨立行情。”

　　崔東樹繼續(xù)分析指出，“國家出臺的汽車報廢更新補貼標(biāo)準(zhǔn)更加有利于刺激新能源車消費，因為新能源車相較傳統(tǒng)燃油車能獲得更多補貼額度。而從終端市場來看，入門級純電車型與插電式混動車型的銷量增勢明顯。”

　　從車市結(jié)構(gòu)來看，狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)與零售走勢出現(xiàn)分化。8月，狹義乘用車零售同比下滑1.0%，生產(chǎn)下滑3.7%、批發(fā)下滑3.9%。崔東樹表示，“這體現(xiàn)出車企努力穩(wěn)產(chǎn)能、降庫存的意圖，以此實現(xiàn)更健康的流通生態(tài)。”

　　分國別車系來看，中國品牌零售份額進(jìn)一步抬升。8月，中國品牌乘用車零售120萬輛，同比增長21%，環(huán)比增長14%，零售份額為63.4%，同比增長11.4個百分點；1-8月累計零售份額逼近六成，達(dá)58%，同比增長7.8個百分點。崔東樹介紹，“比亞迪、奇瑞、吉利、長安等頭部中國車企銷售份額提升明顯，是推動中國品牌持續(xù)向上的主要動能�！�

　　相較之下，合資品牌、豪華品牌的表現(xiàn)依舊低迷。8月，合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環(huán)比增長7%，德系、日系、美系份額分別下滑3.5個、4.2個和2.9個百分點。豪華品牌零售22萬輛，同比下降21%，環(huán)比增長3%，銷售份額為11.6%，同比下降3個百分點。

　　聚焦出口市場，8月，乘用車出口（含整車與CKD）41.3萬輛，同比增長24%，環(huán)比增長9%；其中，新能源車出口占總量的24%，中國品牌出口33.3萬輛，同比增長17%。1-8月，乘用車?yán)塾嫵隹?04萬輛，同比增長30%。

　　展望9月，宏觀來看，汽車報廢更新、以舊換新等政策的效果還將持續(xù)釋放；同時，國內(nèi)居民消費意愿逐步加強，疊加車市傳統(tǒng)“金九銀十”旺季到來，汽車消費趨勢向好。微觀來看，8月底、9月初舉辦的成都車展向來將展覽和銷售并重，加之今年成都車展又開辟了眾多營銷新模式，有望相應(yīng)推高消費熱情。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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