馮興亞預(yù)計，中國乘用車市場的總體規(guī)模將從2023年的2606萬輛上升到2030年的2800萬輛。未來中國品牌將走向和外資品牌開放合作的新階段，在塑造更高水平的開放經(jīng)濟(jì)新體制藍(lán)圖中，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是中國對外開放的鮮明標(biāo)志，更是中國現(xiàn)代化進(jìn)程中不可或缺的關(guān)鍵力量。

　　新能源汽車已跨越電動化的“起跑線”，正邁向智能網(wǎng)聯(lián)化的“下半場”，開啟更高階的競逐。在尤崢看來，技術(shù)創(chuàng)新是競爭淘汰賽勝出的“王牌”，造車的長期主義是技術(shù)創(chuàng)新、為用戶創(chuàng)造價值。李明表示，在未來二十年軟件定義汽車的全新時代，中國必將打造出領(lǐng)先全球的世界級汽車品牌。

　　“過去的二十年，是中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、民族汽車工業(yè)由小到大的二十年。時代變遷，汽車行業(yè)在砥礪奮進(jìn)、創(chuàng)新求變中實現(xiàn)了歷史性變革�！比涨�，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢在第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示，“中國品牌勇?lián)�做�?qiáng)民族汽車品牌的使命，加速實現(xiàn)自主發(fā)展，世界汽車產(chǎn)業(yè)中心加快向中國轉(zhuǎn)移，海外出口及市場布局提速，國際影響力顯著提升�！�

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理 尤崢

　　廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞預(yù)計，中國乘用車市場的總體規(guī)模將從2023年的2606萬輛上升到2030年的2800萬輛。根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年中國品牌的乘用車銷量741.9萬輛，市場份額超60%，同比上升8.8個百分點，自主品牌已超越合資品牌成為市場主導(dǎo)。

　　技術(shù)創(chuàng)新是競爭淘汰賽勝出的“王牌”

　　新能源汽車已跨越電動化的“起跑線”，正邁向智能網(wǎng)聯(lián)化的“下半場”，開啟更高階的競逐。在尤崢看來，技術(shù)創(chuàng)新是競爭淘汰賽勝出的“王牌”，造車的長期主義是技術(shù)創(chuàng)新、為用戶創(chuàng)造價值。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 馮興亞

　　二十年間，中國新能源汽車從最初的追趕者發(fā)展到現(xiàn)在的領(lǐng)跑者，核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)了全球領(lǐng)先�！懊嫦蛭磥恚�中國汽車產(chǎn)業(yè)正走在關(guān)鍵節(jié)點，”馮興亞指出，“中國車企如何全面貫徹新發(fā)展理念，夯實來之不易的新優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)的健康發(fā)展助力中國式現(xiàn)代化，是擺在當(dāng)前的關(guān)鍵課題。”

　　安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司董事、總經(jīng)理李明建議，加速建設(shè)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，針對目前產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)和短板領(lǐng)域?qū)嵤┳灾魍黄�，如開發(fā)國產(chǎn)化設(shè)計軟件、提升關(guān)鍵部件國產(chǎn)化替代能力。同時，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、上下游企業(yè)共同推動碳足跡的管理，實現(xiàn)協(xié)同減碳，打造具有綠色低碳競爭力的供應(yīng)鏈體系。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司董事、總經(jīng)理 李明

　　李明表示，在政策層面，要繼續(xù)強(qiáng)化共性技術(shù)的攻關(guān)，在政府主管部門主導(dǎo)下，集中力量辦大事。遇到卡脖子的共性問題，如人工智能、全固態(tài)電池等，需要全行業(yè)甚至跨行業(yè)聯(lián)合，通過集中力量攻克技術(shù)瓶頸，解決了共性技術(shù)，就能在汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵時期提供更多保障。

　　出海新階段，提高國際化運營能力

　　當(dāng)前，中國品牌正圍繞國際化、品牌文化、資本融資、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理等多方面持續(xù)提升出海能力。馮興亞認(rèn)為，未來中國品牌將走向和外資品牌開放合作的新階段，在塑造更高水平的開放經(jīng)濟(jì)新體制藍(lán)圖中，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是中國對外開放的鮮明標(biāo)志，更是中國現(xiàn)代化進(jìn)程中不可或缺的關(guān)鍵力量。

　　李明也表示，近年來中國汽車品牌快速崛起，加速高端化突破，在未來二十年軟件定義汽車的全新時代，中國必將打造出領(lǐng)先全球的世界級汽車品牌。

長城汽車股份有限公司CTO 王遠(yuǎn)力

　　長城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力指出，中國汽車要走出去，必須要建立高科技、高質(zhì)量以及低碳環(huán)保的品牌形象，不能讓中國產(chǎn)品成為低價格低品質(zhì)的代名詞。與歐、美、日傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國相比，中國品牌在全球市場的知名度和品牌忠誠度尚需提升。

　　馮興亞建議，在政策上，要完善出海支持政策，提高企業(yè)國際化運營能力；國家對重大關(guān)稅以及貿(mào)易壁壘進(jìn)行協(xié)調(diào)，推動自主品牌及時采取應(yīng)對措施，同時針對可能存在的海外雙反調(diào)查、跨境訴訟、數(shù)據(jù)安全等共性問題，也希望有關(guān)部門對車企給予指導(dǎo)。

　　另外，李明呼吁，汽車企業(yè)要加強(qiáng)抱團(tuán)取暖，通過資本、技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈等合作，建立對外投資的共同體，聚集上下游優(yōu)勢企業(yè)共建海外產(chǎn)業(yè)園，持續(xù)強(qiáng)化屬地化運營，共同打造和維護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際形象，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會發(fā)展，包括我們的中國汽車做出積極的貢獻(xiàn)。

　　以用戶為中心，擁抱開放合作

　　“當(dāng)前產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價格戰(zhàn)在所難免，破除行業(yè)內(nèi)卷的關(guān)鍵，是堅持以用戶為中心，與一流的合作伙伴深度共創(chuàng)合作，通過持續(xù)的科技與產(chǎn)品創(chuàng)新滿足用戶差異化需求，并真正為消費者創(chuàng)造附加價值�！崩蠲鞅硎尽�

重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁 張曉宇

　　如今，汽車產(chǎn)品不停進(jìn)化，成為智能的、移動的生活空間，重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇認(rèn)為，下一輪核心是以AI加持的數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)，形成更好的、因人而異的體驗，擁有更多的用戶，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，加上生態(tài)的延伸，汽車產(chǎn)業(yè)將從本質(zhì)上發(fā)生變化。

　　對此，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉宇指出，傳統(tǒng)制造企業(yè)的能力已難以完全覆蓋這些領(lǐng)域，因此，除自身可控部分外，還需大量的開放、合作與創(chuàng)新，基于新的目標(biāo)人群、使用場景以及更多消費者的需求來推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步�！霸谛畔⒓夹g(shù)、人工智能加持的時代，開放、創(chuàng)新、合作形成新的產(chǎn)品組合和更多體驗是必然趨勢�！�

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理 劉宇

　　例如，作為用戶生活的第三空間，用戶的需求不再僅僅是快速從A地到B地，而是如何更安全、更健康地駕駛。劉宇直言，消費者遲早會將高等級自動駕駛視為標(biāo)配，車企應(yīng)基于場景驅(qū)動產(chǎn)品定義，使車更具個性化，當(dāng)然“這是大眾市場的個性化，而非小眾市場的個性化”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇 圖片來源：官方供圖）

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