記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，造車新勢力的終端價格相對堅(jiān)挺。不過，“新勢力也會變相降價，產(chǎn)品升級速度過快，有的品牌半年就換代，其實(shí)這屬于另一種形式的降價�！蓖�一款新勢力車型的官方指導(dǎo)價會以每年2萬-3萬元的幅度下降，定價邏輯可謂自成一派。

　　今年以來，汽車市場的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，幾乎每個品牌都被卷進(jìn)這場漩渦之中。隨著“戰(zhàn)”況不斷升級，越來越多的車企呼吁將“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，有些已經(jīng)采取了“控量穩(wěn)價”的策略，有些則表示跟進(jìn)“修復(fù)價值體系”。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道實(shí)地走訪了多個汽車品牌的4S店，力求為您還原終端市場真實(shí)景象。今日推出第五篇——一線“戰(zhàn)”況：換代即降價，新勢力定價邏輯自成一派。

　　相較于寶馬、奔馳、奧迪漸進(jìn)式退出“價格戰(zhàn)”，合資品牌的終端優(yōu)惠在高位徘徊，造車新勢力的終端價格相對堅(jiān)挺。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，幾家新勢力品牌目前的現(xiàn)金優(yōu)惠在1萬-3.2萬元之間。

　　價格堅(jiān)挺的同時，幾家新勢力品牌的銷量同樣可觀。7月，理想銷量重新站上5萬輛臺階，蔚來、零跑穩(wěn)步爬升至月銷2萬輛門檻，小鵬、哪吒也處于增長態(tài)勢……伴隨我國新能源汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展，新勢力們已然成為國內(nèi)車市不可或缺的重要力量，悄然改變著行業(yè)的格局。

　　終端穩(wěn)定

　　記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，受新能源指標(biāo)發(fā)放時間的影響，北京地區(qū)的新能源汽車已將夏季作為促銷季。針對今年5月發(fā)放的新能源指標(biāo)和7月增發(fā)的2萬個家庭新能源指標(biāo)，多家新勢力品牌在8月推出了限時優(yōu)惠活動。

　　其中，小鵬給出的現(xiàn)金優(yōu)惠最高，達(dá)到3.2萬元。蔚來京牌8月限時現(xiàn)金優(yōu)惠2.9萬元，非京牌優(yōu)惠1.9萬元。理想方面，京牌指標(biāo)現(xiàn)金優(yōu)惠為5000元+5000元，共計(jì)1萬元。

蔚來ET5 陳夢宇/攝

　　不同于上述三家品牌，零跑和哪吒采用了傳統(tǒng)燃油車品牌所使用的分期貸款優(yōu)惠。其中，零跑C10分期可以現(xiàn)金優(yōu)惠1萬元、C11優(yōu)惠1.3萬元；此外，950元交強(qiáng)險也可以減免，北京豐臺、朝陽目前還有2000元政策補(bǔ)貼。

北京某零跑汽車門店 陳夢宇/攝

　　哪吒現(xiàn)金優(yōu)惠幅度基本是1萬元，增換購另有5000元優(yōu)惠。正在清庫的哪吒GT車型分期貸款優(yōu)惠相對較高，以2023款 580 AWD版為例，分期優(yōu)惠可達(dá)7.88萬元。

北京某哪吒汽車門店 陳夢宇/攝

　　無論采用何種形式，新勢力們在終端市場的價格體系還算穩(wěn)定，旗下車型的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度都在合理范圍。對此，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車整體需求增加，燃油車需求下降，所以新能源車價格相對更穩(wěn)定�！�

　　變相降價？

　　不過，“新勢力也會變相降價，”智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔表示，“產(chǎn)品升級速度過快，有的品牌半年就換代，其實(shí)這屬于另一種形式的降價�！�

　　通過對比幾款新勢力車型的年款，記者發(fā)現(xiàn)它們的官方指導(dǎo)價以每年2萬-3萬元的幅度下降，定價邏輯可謂自成一派。其中，理想L9的2022款、2023款、2024款入門車型的指導(dǎo)價分別為45.98萬元、42.98萬元、40.98萬元；哪吒S入門車型的價格分別為19.98萬元、18.98萬元、15.98萬元；零跑C11入門車型的價格分別為17.98萬元、15.58萬元、14.88萬元起售；即使是零跑T03這種微型車，指導(dǎo)價平均每年也會降1萬元左右。

　　張翔指出：“很多新勢力采取直營、直銷模式，對產(chǎn)品價格有主導(dǎo)權(quán)，可以控制價格。相比之下，傳統(tǒng)車企需要跟經(jīng)銷商簽合同，幾年內(nèi)不能隨便改價格，這也是傳統(tǒng)汽車品牌經(jīng)銷商推出大額優(yōu)惠的原因之一�！�

　　考慮到成本等因素，不少新勢力品牌目前雖然選擇了“直營+經(jīng)銷商兩條腿走路”的模式，但基本都保留了定價權(quán)。值得一提的是，對于新勢力而言，官方下調(diào)指導(dǎo)價的策略對于提升銷量似乎很有成效。如2023款理想L9在8月上新，當(dāng)月銷量即突破萬輛大關(guān)；2023款零跑C11在3月上新，當(dāng)年4月銷量比2月增長3倍多；2023款哪吒S在7月上新，當(dāng)年10月銷量比6月增長近1.5倍。

　　“當(dāng)前車市‘價格戰(zhàn)’的根本原因是新能源車對燃油車的替代。”崔東樹認(rèn)為，“從趨勢看，燃油車市場迅速萎縮，不得不突圍。如今燃油車從2300萬輛的規(guī)模驟降至1100萬輛，傳統(tǒng)燃油品牌不得不通過‘價格戰(zhàn)’的方式來博反彈。”

　　張翔也表示：“目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，車企太多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，所以要通過降價來洗牌�！畠r格戰(zhàn)’的目的就是讓弱勢品牌出局，提高行業(yè)集中度，讓中國的汽車企業(yè)從‘做大’轉(zhuǎn)向‘做強(qiáng)’。”

　　事實(shí)也的確如此。威馬、高合、愛馳、恒大等多個新勢力品牌，由于承受不住激烈的市場競爭正在或已經(jīng)退出；弱勢燃油車品牌同樣如此，其中韓系、法系等就比較明顯。

威馬W6 陳夢宇/攝

　　“未來的汽車行業(yè)格局尚未確定，新勢力、自主、合資、豪華品牌如何才能擁有自己的一席之地，關(guān)鍵就在于技術(shù)創(chuàng)新，誰的創(chuàng)新力度大，誰就能成為最后的王者�！睆埾璞硎�，“新勢力的優(yōu)勢是技術(shù)創(chuàng)新快、決策迅速。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）

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