目前，部分德、日系品牌的終端優(yōu)惠力度依然處于歷史高位。而愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，已經(jīng)導(dǎo)致德、日系的品牌溢價能力大幅降低，如不及時“止戰(zhàn)”，曾經(jīng)積累的品牌優(yōu)勢將蕩然無存；但若退出“價格戰(zhàn)”，市場份額大概率將進一步下滑。對于德、日系品牌來說，面對“左右為難”的局面和嚴峻的競爭環(huán)境，加速智能化、電動化轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。

　　今年以來，汽車市場的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，幾乎每個品牌都被卷進這場漩渦之中。隨著“戰(zhàn)”況不斷升級，越來越多的車企呼吁將“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，有些已經(jīng)采取了“控量穩(wěn)價”的策略，有些則表示跟進“修復(fù)價值體系”。中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道實地走訪了多個汽車品牌的4S店，力求為您還原終端市場真實景象。今日推出第四篇——一線“戰(zhàn)”況：優(yōu)惠維持高位，德、日系轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

　　一汽-大眾探岳綜合優(yōu)惠7萬元，ID.4CROZZ優(yōu)惠7萬元；廣汽本田皓影插混車型優(yōu)惠7萬元；廣汽豐田威蘭達優(yōu)惠5萬元，凱美瑞綜合優(yōu)惠4.5萬元……

　　盡管有消息稱大眾、本田、豐田等品牌將跟進BBA（寶馬、奔馳、奧迪）退出“價格戰(zhàn)”，但中國經(jīng)濟網(wǎng)記者近日在走訪北京汽車市場時了解到，部分德、日系品牌目前的終端優(yōu)惠力度依然處于歷史高位。

廣汽本田4S店內(nèi) 郭躍/攝

　　一位廣汽本田4S店的銷售人員告訴記者，“合資品牌參與‘價格戰(zhàn)’的原因是豪華品牌車價大幅下探，侵入到了旗下高端車型的售價區(qū)間，所以只能被迫降價來形成車價區(qū)隔，而這也導(dǎo)致低端車型的終端售價進一步下跌。因此，豪華品牌回收終端優(yōu)惠后，需要一些時間才能傳導(dǎo)至合資品牌�！�

　　優(yōu)惠維持高位

　　記者在走訪上述廣汽本田4S店時發(fā)現(xiàn)，看車顧客很多。據(jù)銷售人員介紹，“皓影插混車型可優(yōu)惠7萬元，油混車型優(yōu)惠6萬元，優(yōu)惠力度仍然維很高�！迸赃呉晃豢窜嚨南�費者透露，“去年9月購買油混版皓影，優(yōu)惠了4萬多元，而現(xiàn)在能優(yōu)惠6萬多元�！�

廣汽本田4S店內(nèi)看車的顧客 郭躍/攝

　　同時段的一汽-大眾4S店內(nèi)，更是一片繁忙景象。據(jù)了解，目前ID.4優(yōu)惠7萬元，分期貸款還會有額外的優(yōu)惠。探岳現(xiàn)金優(yōu)惠4.5萬元，加上置換、分期貸款等項目，綜合優(yōu)惠可達7萬元。

一汽-大眾4S店內(nèi)看車的消費者 郭躍/攝

　　廣汽豐田旗下威蘭達目前優(yōu)惠5萬元，較新的九代凱美瑞也有4.5萬元綜合優(yōu)惠。東風日產(chǎn)奇駿·榮耀版現(xiàn)金優(yōu)惠5.5萬元，置換補貼6千元，確定購買后還將有一些的談價空間�！艾F(xiàn)階段，這些合資品牌的優(yōu)惠幅度都還比較穩(wěn)定�！币晃粬|風日產(chǎn)4S店的銷售人員直言。

　　“盡管本田近期已下發(fā)優(yōu)惠回收政策，但終端卻沒有太大的反應(yīng)。因為渠道眾多，如果某家4S店率先收縮優(yōu)惠的話，消費者就會轉(zhuǎn)至其它店購買�！币晃粡V汽本田4S店的工作人員透露，“按照計劃，廣汽本田的優(yōu)惠幅度在9月將會回收1-2萬元。不過，優(yōu)惠幅度也不一定會持續(xù)回收，到年底等節(jié)點時，如果沒能完成銷量目標，優(yōu)惠可能還會擴大。”

　　“低價流量”難持續(xù)

　　店內(nèi)絡(luò)繹不絕的消費者和繁忙的銷售人員，一定程度上表明，德、日系品牌通過參與“價格戰(zhàn)”給自身帶來了高流量。然而，熱賣背后更藏隱憂，廣汽本田4S店的銷售人員坦言，“現(xiàn)在都是賣一輛賠一輛。”

　　既然“以價換量”模式難以持續(xù)，那么德、日系品牌又為何如此仍“熱衷”？有分析指出，自主品牌強勢崛起后，大幅壓縮了合資品牌的市場份額，合資品牌降價保量也是無奈之舉。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，7月，中國品牌乘用車市場份額已突破6成。

圖片來自乘聯(lián)會

　　與此同時，德、日系品牌也有參與“價格戰(zhàn)”的底氣。7月，德、日系品牌乘用車的市占率分別為17.7%和12.9%，市場份額合計超過3成，占比依舊較大。另據(jù)中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)，上半年，德、日系品牌的三年保值率超過60%，處于領(lǐng)先地位。

　　然而，“愈演愈烈的‘價格戰(zhàn)’，已經(jīng)導(dǎo)致合資品牌的品牌溢價能力大幅降低；如不及時‘止戰(zhàn)’，曾經(jīng)積累的品牌優(yōu)勢將蕩然無存。但若退出‘價格戰(zhàn)’，德、日系品牌的市場份額大概率將進一步下滑，有可能形成更加不利局面，”有資深媒體同仁表示。

　　智電轉(zhuǎn)型迫在眉睫

　　面對“左右為難”的局面，德、日系品牌急需變革，而智電化正是關(guān)鍵。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在乘用車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革中，合資品牌原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐漸弱化，競爭壓力加大，面對嚴峻的挑戰(zhàn)，加速智能化、電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

一汽-大眾ID.4 CROZZ 郭躍/攝

　　作為德系品牌的代表，大眾對于智能電動車的重視程度顯而易見。從ID.3、4、6、7，以及即將引入的ID.BUZZ，到大眾安徽首款車型ID.與眾，再到與小鵬合作推出的車型，大眾在華純電產(chǎn)品陣容正不斷豐富。按照規(guī)劃，到2030年，大眾集團旗下各品牌將在華提供不少于30款純電動車型。

　　反觀日系合資品牌，在電動化轉(zhuǎn)型方面則顯得“雷聲大雨點小”。有觀點認為，“豐田章男在純電動車上的搖擺不定，消耗了豐田在混動領(lǐng)域積累的優(yōu)勢，拖累了其轉(zhuǎn)型速度�！�

　　本田和日產(chǎn)在電動化轉(zhuǎn)型上同樣緩慢。今年4月，本田才發(fā)布Honda中國全新電動品牌；東風日產(chǎn)目前在中國僅有艾睿雅一款純電車型在售。有業(yè)內(nèi)人士感嘆道，“日系合資品牌在不斷調(diào)整戰(zhàn)略、磨合陣容中，早已錯失先機�！�

　　正是對于電動化轉(zhuǎn)型持有不同態(tài)度，導(dǎo)致德、日系合資品牌在中國市場上出現(xiàn)不小的分化。今年1-7月，德系品牌市占率雖跌破兩成至19.1%，但隨著新能源產(chǎn)品的加速落地，其后的市場表現(xiàn)還是值得期待的。相比之下，日系品牌市占率已從2020年時的24.1%加速下滑至14.6%。（圖/文 中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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