在7月MPV銷量前十榜單中，自主品牌占據(jù)五席，持續(xù)領(lǐng)跑MPV市場。其中，騰勢D9蟬聯(lián)冠軍，廣汽傳祺旗下M8、M6、E8新能源三車上榜，嵐圖夢想家穩(wěn)居前十。

　　合資品牌中，賽那與格瑞維亞兩款日系車的銷量，分列第二、三名；美系產(chǎn)品別克GL8一枝獨秀，雖然排名滑落至第五，但別克GL8插電混動車型銷量開始爬坡，有望扭轉(zhuǎn)美系MPV下滑趨勢。

　　根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月全國MPV銷量為8.4萬輛，同比下降10.2%，環(huán)比下降0.9%；1-7月累計銷量為56.4萬輛，同比下降8.4%。MPV車型銷量低于乘用車市場的平均水平。

　　從具體車型看，在7月MPV銷量前十榜單中，自主品牌占據(jù)五席，持續(xù)領(lǐng)跑MPV市場；其中，騰勢D9蟬聯(lián)冠軍，廣汽傳祺旗下M8、M6、E8等三款新能源車上榜，嵐圖夢想家穩(wěn)居前十。合資品牌中，日系由賽那與格瑞維亞領(lǐng)銜，兩款車銷量分列第二、三名，奧德賽排名第十；美系車型別克GL8一枝獨秀，雖然排名滑落至第五，但別克GL8插電混動銷量開始爬坡，有望扭轉(zhuǎn)美系MPV下滑趨勢。

　　7月，騰勢D9銷量9030輛，在MPV細分市場排名第一。今年以來，騰勢D9除2月外始終霸占月榜冠軍，1-7月累計銷量已達62020輛，以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑。進入下半年，騰勢汽車加快渠道建設(shè)步伐，在原有的直營店基礎(chǔ)上引入了經(jīng)銷商模式，開始采用“直營+經(jīng)銷商伙伴”渠道模式。

　　對此，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在社交媒體發(fā)文稱，騰勢引入經(jīng)銷商模式，主要是基于騰勢汽車進入“產(chǎn)品密集推出、渠道快速擴張、市場規(guī)�？焖僭鲩L”的新階段，“立足于未來50萬級、100萬級甚至更高的產(chǎn)品銷售目標實現(xiàn)來看，渠道轉(zhuǎn)型勢在必行”。截至目前，騰勢全國直營門店已突破400家，覆蓋149座城市。

騰勢D9 陳夢宇/攝

　　傳祺品牌在7月實現(xiàn)三車登榜前十，其中傳祺M8銷量為5466輛，排名第四；傳祺M6銷量為3873輛，排名第六；傳祺E8新能源銷量為2967輛，排名第九。隨著插電混動車型的推出，傳祺品牌在MPV市場市占率持續(xù)提高。

　　7月，傳祺新能源E8榮耀系列上市，起售價進一步下探至16.68萬元。不僅如此，7月底傳祺品牌還針對國家“以舊換新”政策推出一系列優(yōu)惠，其中，傳祺M8宗師、大師超級混動版至高享3.5萬元綜合權(quán)益，傳祺M6的優(yōu)惠達3.1萬元；傳祺E8插電混動至高享3萬元，傳祺E9綜合權(quán)益更是高達4.8萬元（均含國家“以舊換新”補貼）。

　　作為與騰勢D9同級別的自主豪華MPV，嵐圖夢想家今年以來同樣表現(xiàn)穩(wěn)健，7月銷量為3235輛。雖然銷量不敵騰勢D9，但在起售價已達到30萬元級別，再次印證了自主高端MPV的崛起趨勢。

　　合資品牌方面，隨著賽那與格瑞維亞銷量的增長，日系MPV風頭正蓋過美系經(jīng)典車型別克GL8。7月賽那銷量為8320輛，排名第二；格瑞維亞緊隨其后，銷量為6399輛。隨著“價格戰(zhàn)”的打響，賽那也從幾年前的加價變?yōu)楝F(xiàn)在的“官降”。今年4月底，廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理彭寶林在2024款賽那品鑒會上宣布賽那官降2.5萬元；同樣，格瑞維亞也在4月宣布最高官降2.1萬元。

別克GL8插電混動 陳夢宇/攝

　　作為對比，曾經(jīng)的MPV“一哥”別克GL8受自主與日系高端車型沖擊，銷量排名明顯下滑，7月銷量為4746輛，排名第五。別克GL8于今年4月推出插電混動車型，7月銷量為3483輛，首次沖擊月榜前十，排名第七；別克GL8、別克GL8插電混動兩款車型的合計銷量達8229輛。從7月銷量看，別克GL8插電混動車型有效止住了別克GL8的總體下降趨勢。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇）

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