除了寶馬的營業(yè)收入在二季度及上半年實(shí)現(xiàn)小幅增長外，BBA在其它關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)方面均交出同比下滑成績。盡管形勢(shì)嚴(yán)峻，但三家企業(yè)在穩(wěn)固高端產(chǎn)品基盤，加速電動(dòng)化、智能化發(fā)展的同時(shí)，也在根據(jù)新車規(guī)劃醞釀著反擊。 

　　展望下半年，BBA的業(yè)績都將迎來一定改善，加之重磅新車的逐步落地，三家未來在全球及中國豪華車市場的領(lǐng)先地位將不斷得到鞏固。正如齊普策所說，“我們的目標(biāo)一直是：寶馬要在競爭中脫穎而出，尤其是在面臨逆境時(shí)�！�  

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)8月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車月度銷量首超傳統(tǒng)燃油乘用車，滲透率突破50%大關(guān)；與此同時(shí)，自主品牌份額進(jìn)一步提升，達(dá)到61.8%。這不僅意味著“油電之爭”迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更預(yù)示著合資品牌將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 

　　從BBA（奔馳、寶馬、奧迪）發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)來看，這樣的挑戰(zhàn)已經(jīng)給高檔汽車品牌帶來更為深遠(yuǎn)的影響，并在很大程度上說明了三家品牌為何在中國市場退出“價(jià)格戰(zhàn)”。 

　　財(cái)報(bào)顯示，除了寶馬的營業(yè)收入在二季度及上半年實(shí)現(xiàn)小幅增長外，BBA在其它關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)方面均交出同比下滑成績。 

　　對(duì)比來看，今年上半年，寶馬繼續(xù)在銷量及營收上保持大幅領(lǐng)先，息稅前利潤也以1.82億歐元的優(yōu)勢(shì)超過奔馳。奔馳的二季度息稅前利潤、銷售利潤率實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑，推動(dòng)其上半年實(shí)現(xiàn)接近10%的銷售利潤率。 

　　盡管形勢(shì)嚴(yán)峻，但BBA財(cái)報(bào)仍不乏亮點(diǎn)，三家企業(yè)在穩(wěn)固高端產(chǎn)品基盤，加速電動(dòng)化、智能化發(fā)展的同時(shí)，也在根據(jù)新車規(guī)劃醞釀著反擊。 

　　其中，寶馬在今年上半年的整體銷量雖然下滑0.1%，但其純電車型及寶馬M品牌卻實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長。其中，包括寶馬、MINI、勞斯萊斯在內(nèi)的純電車型同比增長24.6%至190614輛，尤其寶馬品牌交付了180000輛純電車型，全球排名第三。 

　　更為關(guān)鍵的是，寶馬“新世代”車型將于2025年下半年正式投產(chǎn),并于2026年在中國生產(chǎn)。這無疑將成為寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)里程碑，用寶馬集團(tuán)董事長齊普策的話說就是，“從明年開始，我們將通過該項(xiàng)目將寶馬提升到一個(gè)全新的技術(shù)水平。” 

　　當(dāng)然，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也讓寶馬的相應(yīng)投入大幅增加，加之制造和人員成本以及中國市場的競爭加劇，都讓寶馬汽車部門的收益受到一定程度的影響。上半年，寶馬汽車部門營收小幅增長0.2%至630.09億歐元；息稅前利潤則是兩位數(shù)下滑至53.94億歐元，銷售利潤率同比下滑2個(gè)百分點(diǎn)至8.6%。 

　　即便如此，寶馬對(duì)于下半年依然充滿信心，鑒于電動(dòng)化及高端車型的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)全年銷量將略有增長，汽車部門銷售利潤率將保持在8-10%之間。 

　　奔馳方面，盡管上半年銷量有所下滑，但得益于高端車型供應(yīng)改善，其二季度銷量比之一季度環(huán)比增長7%，調(diào)整后銷售利潤率也從第一季度的9.0%上升至10.2%。 

　　在轉(zhuǎn)型方面，奔馳更為聚焦智能化的提升，包括MB.OS操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等。近日，奔馳就同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開展L4級(jí)城市和高快速路的自動(dòng)駕駛測(cè)試。 

　　對(duì)于下半年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松表示，在新車型特別是高端車型的進(jìn)一步推向市場的支持下，集團(tuán)下半年的銷售和車型組合預(yù)計(jì)將得到改善。純電車型全球份額預(yù)計(jì)將在19%-20%之間，插混車型銷量預(yù)計(jì)也將增加。不過，調(diào)整后的銷售利潤率指引將收窄至10%-11%，此前為10%-12%。 

　　奧迪方面，由于供應(yīng)瓶頸、車型更新?lián)Q代等因素，導(dǎo)致上半年銷量有所下滑，但相比一季度，其二季度銷量增長了10%，特別是純電車型增長了15%。 

　　奧迪方面表示，“我們?cè)诘诙�季度有所改善，但前方道路仍然艱難。憑借‘績效計(jì)劃14’，我們正在提高效率，并持續(xù)挖掘成本和收入潛力。同時(shí)，我們正在推出眾多新車型。” 

　　與寶馬一樣，被奧迪寄予厚望的PPE平臺(tái)電動(dòng)車型正陸續(xù)到來。加之插電混動(dòng)車型以及新一代高效內(nèi)燃機(jī)車型，奧迪計(jì)劃在2024-2025年推出多達(dá)20多款新車型。 

　　對(duì)此，奧迪預(yù)計(jì)今年下半年銷量將進(jìn)一步增加。集團(tuán)全年?duì)I收預(yù)計(jì)在630億至680億歐元之間，營業(yè)利潤率將在6%至8%的范圍內(nèi)；凈現(xiàn)金流的預(yù)測(cè)保持不變，仍為25億至35億歐元。 

　　整體來看，BBA均預(yù)計(jì)下半年業(yè)績將迎來一定改善，加之重磅新車型從今年至明年的逐步落地，BBA的反擊勢(shì)頭正不斷高漲，未來其在全球及中國豪華車市場的領(lǐng)先地位也將不斷得到鞏固。正如齊普策所說，“我們的目標(biāo)一直是：寶馬要在競爭中脫穎而出，尤其是在面臨逆境時(shí)�！保ㄖ袊�經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）