“充換電市場規(guī)模非常大，大家不要只是盯著價格，也要比服務(wù)。服務(wù)越好，車主就越喜歡到你的充電站充電。來充電的人越多，充電站利用率就越高，資本回收周期就短，企業(yè)的盈利能力就會強(qiáng)�！�

　　日前，在零觀汽車特別節(jié)目——由中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車縱橫全媒體、中國經(jīng)營報社、中經(jīng)傳媒智庫聯(lián)合主辦的直播上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）副秘書長仝宗旗向《中國經(jīng)營報》記者分享了自己對充電樁布局、盈利等問題的看法。

　　充電聯(lián)盟最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年6月，新能源汽車保有量達(dá)到2400萬輛，作為基礎(chǔ)和保障的充電基礎(chǔ)設(shè)施也穩(wěn)步增長，規(guī)模超過1000萬臺，充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步建成。

　　雖然我國充電樁建設(shè)規(guī)�？焖僭鲩L，但充電樁的布局并不均衡，東部沿海城市充電樁數(shù)量相對充足，西部地區(qū)充電樁數(shù)量相對少；市區(qū)內(nèi)充電樁數(shù)量相對充足，鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級的充電樁數(shù)量則顯得嚴(yán)重不足。

　　對此，仝宗旗建議：“充換電站的配置需要企業(yè)、政府前期做好布局規(guī)劃，前期就要考慮土地和電力的問題，通過新能源汽車的大數(shù)據(jù)分析，以及熱力圖的位置，合理地去布局相關(guān)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施�！�

　　此外，充電樁的發(fā)展還存在“盈利難”的問題。目前，充電樁運營具有資產(chǎn)重、投資回收期長、單樁利用率低的特點。

　　見智研究在研報中指出：“由于高昂的建設(shè)成本，運營商普遍需要5年左右才能達(dá)到盈利周期，也就是說，前期幾年都是不掙錢的，以燒錢為主，目的是搶占市場份額。”

　　仝宗旗指出，現(xiàn)階段，充電站僅靠充電實現(xiàn)盈利還比較困難，企業(yè)要探索新的商業(yè)模式來提高服務(wù)收益。

　　記者關(guān)注到，現(xiàn)在很多充電站不僅提供充電，還提供自助洗車、便利店、咖啡廳，甚至還有圖書室，打造了“充電+增值”模式。

　　“對于運營企業(yè)，要注重怎么能給終端車主提供更好的服務(wù)，更高效的服務(wù)，而不是簡單提供一個充電的服務(wù)，包括司機(jī)休息室、便利店、洗車店等各種增值服務(wù)。一方面給充電站引流，另一方面給企業(yè)帶來充電以外其他增值的收入�！辟谧谄毂硎�。

　　仝宗旗分享道：“隨著新能源汽車滲透率提高，充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入了精細(xì)化定位和精細(xì)化服務(wù)的階段。”

　　“南方地區(qū)，充電樁用途越來越細(xì)化。不同車型（出租車、商用車、私家車、環(huán)衛(wèi)車等）充電需求不一樣，充電場景也不一樣。比如圍繞著社區(qū)充電，圍繞著目的地充電，以及圍繞高速公路、國省干道沿線的充電�！辟谧谄旆Q，“企業(yè)要精準(zhǔn)地去定位用戶類型，根據(jù)場景適配充電樁。”

　　值得一提的是，近年來，為了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施下鄉(xiāng)也被提上日程。

　　此前，國家發(fā)展改革委與國家能源局對外公布的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》提出：“要適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境�！薄凹涌鞂崿F(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站‘縣縣全覆蓋’、充電樁‘鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋’”。

　　“在推動新能源汽車下鄉(xiāng)的大背景下，國家對補能設(shè)施在縣域以內(nèi)的建設(shè)和規(guī)劃越來越重視了�？h域以內(nèi)的新能源汽車的市場空間會更大，但充換電基礎(chǔ)設(shè)施卻更薄弱。如果能把這些地方的充換電基礎(chǔ)設(shè)施補齊，對于新能源汽車的推廣應(yīng)用能起到非常關(guān)鍵的推動作用�！辟谧谄旆Q。（中國經(jīng)營網(wǎng)記者 陳茂利）