今年上半年，帕薩特的銷量率先突破十萬(wàn)輛，并借此成為合資B級(jí)車市場(chǎng)的銷量冠軍。位居亞軍的邁騰，迎來(lái)了全新一代產(chǎn)品，再加上眾享款等車型，下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑令人期待。

　　大部分高檔B級(jí)車的銷量均出現(xiàn)一定程度的下滑。顯然，瘋狂降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)銷量的增長(zhǎng)。在此背景下，“BBA集體退出‘價(jià)格戰(zhàn)’”等話題頻頻登上熱搜榜。對(duì)于是否退出“價(jià)格戰(zhàn)”，奔馳、寶馬、奧迪均沒(méi)有做出回應(yīng)。但從終端市場(chǎng)來(lái)看，三家品牌旗下的多款車型都出現(xiàn)了價(jià)格回調(diào)。

　　7月9日，全新一代邁騰正式上市，新車售價(jià)區(qū)間為17.99萬(wàn)-24.69萬(wàn)元。與此同時(shí)，一汽-大眾還基于現(xiàn)款邁騰B8推出了200萬(wàn)輛眾享款，以及CC眾享款和CC獵裝眾享款，官方指導(dǎo)價(jià)分別為17.49萬(wàn)元起、24.49萬(wàn)元起、23.19萬(wàn)元起。

　　全新一代邁騰取消了330TSI動(dòng)力配置，提供1.5T EVO2及2.0T高功率動(dòng)力共三款車型。與此同時(shí)，“早在今年年初，一汽-大眾就已停產(chǎn)了邁騰2023款200萬(wàn)輛紀(jì)念版車型的280TSI、380TSI兩款動(dòng)力配置，僅保留了330TSI�！庇忻襟w報(bào)道稱，“在售的邁騰2023款200萬(wàn)輛紀(jì)念版車型，將與全新一代邁騰同堂銷售至2026年�！�

　　有分析認(rèn)為，為了獲得更多的市場(chǎng)份額，一汽-大眾不僅讓全新一代邁騰價(jià)值升維、價(jià)格降維，而且還采取“新老同堂”銷售的策略。而這只是當(dāng)前在電動(dòng)化浪潮席卷下的合資品牌B級(jí)車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，B級(jí)車銷量30.3萬(wàn)輛，同比微降，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%；上半年，B級(jí)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)154.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。

　　與之形成鮮明對(duì)照的是，13款合資B級(jí)主流品牌車型在6月的銷量為108032輛，同比下滑25%；上半年累計(jì)銷量為545622輛，同比下滑11%，遠(yuǎn)不及B級(jí)車市場(chǎng)平均水平。

　　聚焦車型來(lái)看，6月，共有4款車型銷量破萬(wàn)，其中帕薩特以17872輛的成績(jī)“拔得頭籌”。強(qiáng)勁勢(shì)頭也助推帕薩特上半年銷量率先突破十萬(wàn)輛，達(dá)到107475輛，成為細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

　　相較之下，位居亞軍的邁騰，其銷量同比卻有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，6月，邁騰的銷量為16490輛，同比下滑19%；上半年累計(jì)銷售80912輛，同比下滑2%。如今迎來(lái)了全新一代邁騰，再加上眾享款等產(chǎn)品，邁騰家族今年將會(huì)帶來(lái)怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)疑令人期待。

　　日系車型方面，呈現(xiàn)整體走低的態(tài)勢(shì)。換代之后的凱美瑞，雖然單月銷量突破萬(wàn)輛，但相較前兩年平均月銷兩萬(wàn)輛的水平仍有較大的差距。6月，凱美瑞銷量12840輛，同比下降50%；今年上半年累計(jì)銷量61957輛，同比下降43%。

　　雅閣的單月銷量同比雖然有所回升，但累計(jì)銷量卻依然呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。6月，雅閣銷量12197輛，同比增長(zhǎng)13%；今年上半年累計(jì)銷量64801輛，同比下降19%。

　　雅閣的姊妹車型英仕派的銷量走勢(shì)基本與雅閣同步。6月，英仕派銷量4132輛，同比增長(zhǎng)211%；今年上半年累計(jì)銷量22832輛，同比下降7%。

　　曾經(jīng)勢(shì)不可擋，并與雅閣和凱美瑞合稱“日系三劍客”的日產(chǎn)天籟，如今已嚴(yán)重掉隊(duì)。6月，天籟銷量3151輛，同比下降72%；今年上半年累計(jì)銷量36804輛，同比微增1%。

　　美系車型方面，“兩君一寶”（君越、君威、邁銳寶）難言樂(lè)觀，在6月的銷量分別為1109、399、21，同比分別下降69%、82%、98%；上半年累計(jì)銷量分別為7724輛、20534輛和3216輛。

　　高檔B級(jí)車方面，大部分車型的銷量均出現(xiàn)一定程度的下滑。具體來(lái)看，寶馬3系雖然以12598輛的成績(jī)奪得6月月度銷冠，但同比卻下降2%；奔馳C級(jí)和奧迪A4L的單月銷量分別為11900輛、9303輛，同比分別下降16%、50%。

　　上半年，奔馳C級(jí)銷量達(dá)到73773輛，以微弱優(yōu)勢(shì)超越寶馬3系，領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。奧迪A4L累計(jì)銷量68940輛，排在第三位。

　　值得關(guān)注的是，在車市愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)下，“BBA（奔馳、寶馬、奧迪）集體退出‘價(jià)格戰(zhàn)’”等話題頻頻登上熱搜榜。

　　上個(gè)月，寶馬因i3、i5等純電車型大幅優(yōu)惠，引起市場(chǎng)熱議，當(dāng)時(shí)i3優(yōu)惠后的裸車價(jià)約17萬(wàn)元。此外，奔馳多款車型在不到一個(gè)月前相較于指導(dǎo)價(jià)都有十幾萬(wàn)的降價(jià)。

　　然而，瘋狂降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)銷量的增長(zhǎng)。今年上半年，寶馬在全球的交付量達(dá)到109.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，但在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻出現(xiàn)下滑，為37.59萬(wàn)輛（含MINI品牌），同比下滑4.2%。

　　有媒體報(bào)道稱，“寶馬正退出‘價(jià)格戰(zhàn)’，將進(jìn)一步施行‘降量保價(jià)’政策，以應(yīng)對(duì)‘價(jià)格戰(zhàn)’導(dǎo)致的經(jīng)銷商門店虧損�！贝送�，“包括奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌也紛紛跟進(jìn)結(jié)束‘降價(jià)保份額’策略。這意味著，BBA即將全面退出‘價(jià)格戰(zhàn)’�！�

　　對(duì)于是否退出“價(jià)格戰(zhàn)”，奔馳、寶馬、奧迪均沒(méi)有做出回應(yīng)。但從終端市場(chǎng)來(lái)看，三家品牌旗下的多款車型都出現(xiàn)了價(jià)格回調(diào)。另?yè)?jù)寶馬中國(guó)方面發(fā)布的消息稱，“下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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