在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，燃油車與新能源車所占的市場(chǎng)份額接近對(duì)半開，自主品牌和合資品牌劃“電”而治。今年上半年，7款合資車型在C級(jí)燃油車板塊占據(jù)著近98%的份額；在“觸電”的新能源板塊，9款自主品牌產(chǎn)品同樣占據(jù)近98%的份額，如果就6月單月的數(shù)據(jù)來看，其所占份額達(dá)98.84%。

　　在燃油車板塊，奧迪A6L繼續(xù)保持領(lǐng)先，今年上半年的累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛；此前因換代而出現(xiàn)銷量波動(dòng)的奔馳E級(jí)，6月奮起直追，單月銷量達(dá)15200輛。在新能源板塊，比亞迪漢穩(wěn)坐榜首位置，憑借連續(xù)4個(gè)月超2萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，成功問鼎整個(gè)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)上半年銷量冠軍；成功殺入頭部陣營(yíng)的極氪001，繼續(xù)攪動(dòng)著C級(jí)車市場(chǎng)。

　　在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，燃油車與新能源車所占的市場(chǎng)份額接近對(duì)半開，自主品牌和合資品牌劃“電”而治。

　　在C級(jí)燃油車板塊，共有8款產(chǎn)品，除了紅旗H9外，其它均為合資車型，而且占據(jù)著近98%的份額。在“觸電”的新能源板塊，共有12款車型，9款自主品牌產(chǎn)品同樣占據(jù)近98%的份額；如果就6月單月的數(shù)據(jù)來看，其所占份額達(dá)98.84%。

　　剛剛過去的6月，C級(jí)車的累計(jì)銷量為89137輛，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)4.13%，與去年同期相比下降1.2%。其中，燃油車的銷量之和為48178輛，與去年同期的50548輛相比下滑4.69%，在C級(jí)車總銷量中的占比為54.05%；新能源車的銷量之和為40959輛，與去年同期的39674輛相比增長(zhǎng)3.24%，在C級(jí)車總銷量中的占比為45.95%。

　　今年上半年，C級(jí)車的累計(jì)銷量為434670輛，同比微降0.67%。其中，C級(jí)燃油車的銷量之和為247089輛，與去年同期的259661輛相比下滑4.84%，在C級(jí)車總銷量中的占比為56.85%；新能源車的銷量之和為187581輛，與去年同期的177945輛相比增長(zhǎng)5.42%，在C級(jí)車總銷量中的占比為43.15%。

　　奧迪A6L繼續(xù)領(lǐng)先，奔馳E級(jí)奮起直追

　　在燃油車板塊，奧迪A6L繼續(xù)保持領(lǐng)先，今年上半年的累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，6月，奧迪A6L的銷量為16784輛；今年上半年的累計(jì)銷量為101240輛。

　　此前因換代而出現(xiàn)銷量波動(dòng)的奔馳E級(jí)，6月奮起直追，發(fā)揮出其應(yīng)有的水準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，6月，奔馳E級(jí)的銷量為15200輛；今年上半年的累計(jì)銷量為64143輛。

　　另?yè)?jù)奔馳官方提供的數(shù)據(jù)，“長(zhǎng)軸距E級(jí)車自去年12月上市后交付持續(xù)攀升，第二季度交付環(huán)比增長(zhǎng)超85%�！�

　　不止E級(jí)，奔馳旗下長(zhǎng)軸距C級(jí)車和長(zhǎng)軸距GLC SUV的上半年交付同比增長(zhǎng)分別達(dá)32%和49%。得益于核心產(chǎn)品矩陣的共同發(fā)力，奔馳在今年第二季度的交付量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)近10%，上半年累計(jì)交付超35.26萬(wàn)輛新車。

　　相比之下，幾乎同時(shí)換代的寶馬5系，就顯得稍遜一籌。數(shù)據(jù)顯示，6月，寶馬5系的銷量為7836輛；今年上半年的累計(jì)銷量為39233輛。

　　受此影響，寶馬中國(guó)上半年累計(jì)賣出37.6萬(wàn)輛車，同比下滑4%。有分析認(rèn)為，“降價(jià)曾是寶馬保住市場(chǎng)份額的利器。2023年全年高達(dá)17.66%的折扣率，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。然而，以價(jià)換量的代價(jià)卻是慘痛的。去年寶馬在華交付量雖然同比增長(zhǎng)了4%，但凈利潤(rùn)卻同比下滑超三成�！�

　　然而，降價(jià)策略在今年卻沒有換來銷量顯著增長(zhǎng)。為此，“寶馬宣布從7月開始實(shí)施降量保價(jià)策略。這一策略旨在通過減少產(chǎn)量來穩(wěn)定價(jià)格，從而保障經(jīng)銷商和門店的盈利能力。” 有媒體報(bào)道稱。

　　緊隨其后，“南奧迪”——A7L目前保持在月銷3000輛左右的水準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，6月，奧迪A7L的銷量為2951輛；今年上半年的累計(jì)銷量為13517輛。

　　比亞迪漢半程奪冠，極氪001繼續(xù)“攪局”

　　在新能源板塊，比亞迪漢穩(wěn)坐榜首位置；同時(shí)，憑借連續(xù)4個(gè)月超2萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，成功問鼎整個(gè)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)上半年銷量冠軍。

　　數(shù)據(jù)顯示，6月，漢的銷量為21866輛；今年上半年的累計(jì)銷量為104170輛。

　　在4月成功殺入頭部陣營(yíng)的極氪001，6月依靠過萬(wàn)輛的銷量繼續(xù)攪動(dòng)著C級(jí)車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，6月，極氪001的銷量為14383輛；今年上半年的累計(jì)銷量為54568輛。

　　在極氪001和比亞迪漢的對(duì)照之下，其他新能源產(chǎn)品難以刷出存在感。

　　其中，僅有蔚來ET7和沃爾沃S90新能源的銷量在6月實(shí)現(xiàn)一定程度的增長(zhǎng)，分別為1071輛、454輛。作為參照，2款車在去年6月的銷量分別為506輛、399輛。

　　其他幾款新能源C級(jí)車的市場(chǎng)表現(xiàn)就遠(yuǎn)不及去年同期水平。數(shù)據(jù)顯示，6月，零跑C01、哪吒S、極狐阿爾法S、嵐圖追光、飛凡F7、奔馳EQE、智己L7、寶馬5系新能源的銷量分別為1720輛、584輛、324輛、321輛、207輛、13輛、8輛、8輛；作為參照，8款車在去年6月的銷量分別為2673輛、1745輛、1454輛、651輛、2127輛、613輛、59輛、94輛。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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