上半年，國內(nèi)狹義乘用車累計生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆實現(xiàn)正增長，其中，生產(chǎn)和批發(fā)雙雙突破千萬輛大關(guān)；累計零售達到984.1萬輛，同比增長3.3%。若以2023上半年完成全年總銷量43%的進度推算，2024全年銷量有望突破2200萬輛。

　　上半年，新能源乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售齊齊突破400萬輛大關(guān)，分別為458.1萬輛、462.0萬輛和411.1萬輛，各自增長28.9%、30.3%和33.1%。乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%。

　　昨日（7月8日），乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)：6月，國內(nèi)狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆呈現(xiàn)環(huán)比繼續(xù)回暖，但同比齊齊下滑的走勢。綜合1-6月數(shù)據(jù)，狹義乘用車上半年累計生產(chǎn)、批發(fā)、零售則皆實現(xiàn)正增長，其中，生產(chǎn)和批發(fā)雙雙突破千萬輛大關(guān)。

　　生產(chǎn)方面，6月，狹義乘用車生產(chǎn)213.4萬輛，環(huán)比增長6.9%，同比下降2.8%，相較2022年同期的高點減少8萬輛，未能延續(xù)突破歷史新高的趨勢。其中，自主品牌產(chǎn)量同、環(huán)比分別增長14%和8%；合資品牌同比下降29%，環(huán)比增長4%；豪華品牌同比下降9%，環(huán)比增長8%。綜合1-6月，狹義乘用車累計生產(chǎn)1158.9萬輛，同比增長5.3%。

　　批發(fā)方面，6月，狹義乘用車批發(fā)走勢與生產(chǎn)趨近，共批發(fā)216.9萬輛，環(huán)比增長6.9%，但受出口增速放緩、合資品牌持續(xù)萎靡等因素影響，同比下滑3.0%，同樣未能再創(chuàng)歷史同期新高。其中，自主品牌批發(fā)140.6萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長8%；合資品牌批發(fā)49.6萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長4%；豪華品牌批發(fā)26.7萬輛，同比下降18%，環(huán)比增長5%。綜合1-6月，狹義乘用車累計批發(fā)1175.1萬輛，同比增長6.9%。

　　零售方面，6月，狹義乘用車共銷售176.7萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比增長3.2%。其中，傳統(tǒng)燃油車市場進一步萎縮，6月共銷售91萬輛，同比下降27%。

　　分品系來看，6月，自主品牌零售103萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長5%，市場份額順勢提升至58.5%，同比增長9.3個百分點。6月，自主品牌生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，強勢明顯。6月，合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%，德系、日系、美系品牌的市場份額分別下降2.6個、3.5個和2.9個百分點，下滑態(tài)勢加劇。豪華品牌零售25萬輛，同比下降17%，環(huán)比增長4%，市場份額微增0.2個百分點，保持相對穩(wěn)定。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，6月，外部經(jīng)濟環(huán)境依舊不確定，同時內(nèi)部消費需求仍未完全釋放，是抑制乘用車市場增長的重要原因。但國家以舊換新政策逐步落地、成效初顯；同時，“6·18促銷”激發(fā)了部分市場熱情；此外，6月是北京購車指標釋放的月份；更重要的是，去年6月的車市增量主要來自非RDE車型消化庫存，而今年6月，200公里以下微型電動車正式失去免稅資格，因此今年6月車市實現(xiàn)了更高質(zhì)量的發(fā)展。

　　綜合1-6月數(shù)據(jù)，上半年，狹義乘用車累計零售984.1萬輛，同比增長3.3%。其中，自主品牌累計份額達到57%，同比提升7個百分點。若以2023上半年完成全年總銷量43%的進度推算，2024全年銷量有望突破2200萬輛。

　　聚焦新能源市場，6月，新能源乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售均實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，其中，生產(chǎn)和批發(fā)雙雙突破90萬輛，零售為85.6萬輛。1-6月，新能源乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售齊齊突破400萬輛大關(guān)，分別為458.1萬輛、462.0萬輛和411.1萬輛，各自增長28.9%、30.3%和33.1%。

　　從零售滲透率來看，6月，國內(nèi)新能源乘用車整體零售滲透率達到48.4%，同比提升13.5個百分點。其中，自主品牌滲透率進一步提升至72.5%；合資品牌微降至7.4%；豪華品牌為29.8%。從市場份額來看，6月，自主品牌新能源乘用車零售份額同比下降1個百分點，為68%；合資品牌占比4.1%，下降0.6個百分點；在小米汽車等“新鮮血液”的拉動下，造車新勢力份額提升了6.3個百分點，達19.1%。

　　崔東樹介紹，近幾年新能源車技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新、競爭力不斷增強；同時，本輪汽車降價潮中，新能源車的降價幅度走在了前列；此外，新能源車有更優(yōu)的稅收政策，在部分限號城市有更高的行駛權(quán)，綜合推動新能源車在上半年末的增速表現(xiàn)超出預(yù)期。

　　出口方面，6月，乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長28%，環(huán)比持平。其中，新能源車占出口總量的21%，較同期下降3個百分點；自主品牌出口32.5萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長2%。綜合1-6月，乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%。

　　展望7月，共有23個工作日，較去年同期多2個工作日，有利于汽車產(chǎn)銷。同時，近幾年7月，車市都展現(xiàn)出淡季不淡的特征，而暑期自駕出游熱、汽車以舊換新政策等，有望推動今年7月車市消費潛力持續(xù)釋放。

　　但崔東樹也表示，往年7月，極端天氣以及車企高溫假對汽車生產(chǎn)會帶來一定影響；同時，上半年的汽車降價潮擾亂了車市的正常價格走勢，也透支了車企和消費者的能量，市場需要一定時間修復(fù)。綜合來看，乘聯(lián)會認為，7月，車企將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、上市節(jié)奏等進行優(yōu)化調(diào)整，車市也將進入蓄力期。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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