5月，帕薩特以18816輛的成績再次奪得細分市場銷冠，這是其今年第四次取得月度冠軍，領先優(yōu)勢也在持續(xù)擴大。1-5月，帕薩特累計銷量達到89603輛，同比上漲24%，領先邁騰25181輛，也將“日系常青樹”甩在身后。

　　奧迪A4L在5月的銷量只有8287輛，1-5月累計銷量47646輛，逐漸被“3C”（寶馬3系和奔馳C級）拉開距離。同比來看，奧迪A4L當月以及累計銷量呈現(xiàn)“雙降”，下降幅度分別為32%和6%。事實上，面對自主新能源的猛烈沖擊，近來BBA三款車型的終端優(yōu)惠幅度一直較大，相較“3C”，奧迪A4L低配車型的裸車價已經(jīng)降至20萬出頭。

　　在新能源汽車“步步緊逼”、自主品牌“借勢騰飛”的當下，壓力繼續(xù)給到合資燃油板塊。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：5月國內B級轎車零售24萬輛，較去年同期增長4%，環(huán)比增長10%；1-5月零售數(shù)量114.42萬輛，累計增幅13%。相較于細分市場銷量同比“雙升”，合資B級轎車市場表現(xiàn)略顯“疲軟”，20款車型5月累計銷量124690輛，同比上升2.12%；前五月累計銷量627263輛，同比下滑近5%。

　　值得注意的是，依據(jù)1-5月銷量數(shù)據(jù)，以統(tǒng)計的車型粗略計算，主流合資B級車在國內B級轎車市場中的占比已經(jīng)不足六成，市場份額持續(xù)“縮水”。作為對比，國內B級轎車去年前五個月零售103萬輛，同期主流合資B級車銷量659793輛，占比64%。

　　5月，帕薩特以18816輛的成績再次奪得細分市場銷冠，今年以來，帕薩特已經(jīng)四度取得月度冠軍，領先優(yōu)勢也在持續(xù)擴大。相較之下，邁騰“發(fā)揮失常”，5月銷量只有6728輛，同比降幅超五成，這或許與邁騰新一代車型的即將上市密切相關。日前有消息稱，邁騰新車型或于今年七月迎來正式上市，尚未購車的消費者或選擇“持幣等待”。

　　今年累計來看，“德系雙雄”依然領跑細分市場，其中帕薩特1-5月銷量達到89603輛，同比上漲24%，領先邁騰25181輛，也將“日系常青樹”甩在身后。據(jù)記者了解，上述兩款車型在終端市場均保持較高的優(yōu)惠幅度。

　　日系車型方面，換代之后的凱美瑞市場表現(xiàn)一直不理想，雖然近兩月銷量有所回升，但相較前兩年平均月銷兩萬輛的水平仍有較大的差距。5月，凱美瑞銷量13187輛，同比降幅三成；今年累計銷量49117輛，同比下降超四成。雅閣銷量同樣達到萬輛以上，以12731輛的成績位列第三名，雖然月度同比上升9%，但今年累計降幅已經(jīng)達到24%，為52604輛。雅閣的姊妹車型英仕派在經(jīng)歷過“高歌猛進”之后，進入了“偃旗息鼓”階段，今年平均銷量在3000輛左右徘徊，前五月同比降幅達到兩成。

　　事實上，日系B級車型銷量萎靡，也正是日系品牌整體走低的縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個百分點，降幅超越德系、美系合資品牌。

　　在此背景下，日系合資品牌在“618”紛紛開啟促銷模式，針對旗下部分車型給出了“抄底價”，其中第九代凱美瑞雙擎優(yōu)惠3萬，低至14.98萬起。值得一提的是，“九凱”2.5L智能電混雙擎系列車型也于近日正式上市，售價區(qū)間21.98萬-25.98萬元。一方面降價促銷，一方面動力升級，一套“組合拳”下來，或進一步提振凱美瑞的銷量。

　　美系車型方面，上汽通用仍然保持“三箭齊發(fā)”，旗下君威、君越、邁銳寶5月銷量分別為3690輛、1805輛和3輛；1-5月累計銷量分別為20135輛、6615輛和3195輛。韓系車型起亞K5當月銷量1202輛，累計銷量2012輛。

　　聚焦高檔B級車市場，奔馳C級重獲月度銷冠，5月銷量17000輛，同比上漲43%，寶馬3系以12297輛的成績緊隨其后，兩款車型成為細分市場“唯二”銷量破萬車型。1-5月來看，奔馳C級和寶馬3系均邁入“六萬”門檻，其中奔馳C級以累計銷量69811輛的成績領跑細分市場，領先第二名近8000輛。

　　奧迪A4L在5月的銷量只有8287輛，1-5月累計銷量47646輛，逐漸被“3C”（寶馬3系和奔馳C級）拉開距離。值得注意的是，奧迪A4L當月以及累計銷量呈現(xiàn)同比“雙降”，下降幅度分別為32%和6%。事實上，面對自主新能源的猛烈沖擊，近來BBA三款車型終端優(yōu)惠幅度一直較大，相較另兩款競品，奧迪A4L低配車型的裸車價已經(jīng)降至20萬出頭。然而即便如此，奧迪A4L仍然難以在銷量上與“3C”抗衡。日前，更有多家媒體報道稱，奧迪A4L入門車型裸車價跌破了20萬大關，進入19萬區(qū)間，邁入“1”字頭。

　　值得注意的是，在BBA都不得不“以價換量”的市場大環(huán)境之下，二線高檔品牌的生存空間被進一步壓縮。今年前五月累計銷量來看，凱迪拉克CT5、林肯Z、沃爾沃S60和捷豹XEL無一例外呈現(xiàn)下降趨勢，銷量分別為28074輛、4422輛、7376輛和4558輛，降幅分別達到15%、26%、15%和13%。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）

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