5月，在A級車前十榜單中，自主品牌有6款車型入圍，而德系和日系各占兩席，目前已經(jīng)連續(xù)兩月保持這一趨勢，“6+2+2”的市場格局初步形成，這也與中國品牌乘用車市場份額63.7%相一致。中汽協(xié)方面表示，半壁江山已經(jīng)裝不下中國品牌的實力。
值得一提的是，自主新能源在A級車市場起飛，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05和廣汽埃安S均位于榜單上半?yún)^(qū)。此外，自主品牌已經(jīng)牢牢掌握定價權，自比亞迪將秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版起售價下探至8萬元以來，朗逸、軒逸和卡羅拉等主流合資車型紛紛跟進。
“幾年前，我有朋友購買了五菱宏光MINI EV，當時花費5萬元左右；如今比亞迪秦PLUS起售價不到8萬元，不僅‘可油可電’，還有空間優(yōu)勢，確實有很大的吸引力�！苯谟匈徿囈庀虻南M者王先生向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示。
自今年2月推出榮耀版車型以來，比亞迪秦PLUS憑借超高的性價比，月銷從萬余輛提升至5萬輛水平，并保持穩(wěn)定發(fā)揮。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，比亞迪秦PLUS銷量達17.89萬輛，以大比分優(yōu)勢占據(jù)A級車市場銷量冠軍。
在比亞迪秦PLUS的帶領下，自主品牌迎來高光時刻。數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)A級車累計銷售28.4萬輛，同比下降16.6%。在前十榜單中，自主品牌有6款車型入圍，而德系和日系各占兩席，目前已經(jīng)連續(xù)兩月保持這一趨勢，“6+2+2”的市場格局初步形成，這也與中國品牌乘用車市場份額63.7%相一致。
中汽協(xié)方面表示，短短幾年時間，中國汽車乘用車市占率在40%紅線來回拉扯已經(jīng)成為歷史，半壁江山已經(jīng)裝不下中國品牌的實力。其中，新能源汽車已經(jīng)成為自主品牌不斷向上的主要推動力。
以A級車市場為例，自主新能源開始起飛，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05和廣汽埃安S均位于前十榜單的上半?yún)^(qū)；反觀燃油車型長安逸動PLUS、吉利星瑞和上汽名爵5，則位于榜單下半?yún)^(qū)。
具體來看，5月比亞迪秦PLUS和驅逐艦05分別銷售5.16萬輛和3.29萬輛，同比分別增長24.65%和214.46%，環(huán)比增長2.09%和0.25%，是前十榜單中唯二實現(xiàn)同環(huán)比雙增的車型，繼續(xù)穩(wěn)居榜單前兩位。
“2019年中國品牌市占率約33%，如今已經(jīng)提升至60%，相信未來兩年可能達到80%甚至更高，這意味著我們還有很大的增長空間�！� 比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛近期表示，眾多優(yōu)秀的中國品牌要去做增量，向燃油車和合資品牌要份額，這就需要車企提供“好價值”，包括好技術、好產(chǎn)品和好價格。
秦L DM-I 圖片來源：比亞迪官網(wǎng)截圖
在新能源汽車市場，比亞迪又投入一枚重磅“炸彈”。近日，比亞迪發(fā)布第五代DM技術，百公里虧電油耗達到2.9升，搭載該技術的秦L DM-i上市9.98萬元起售，或將進一步搶占合資品牌A級車的市場份額。
埃安S在5月迎來爆發(fā)，銷量上升40.1%至1.67萬輛，創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高，并躍升至榜單第五位。不過，廣汽埃安前5個月銷量僅為14.23萬輛，同比出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南坦言，“沒有新車，又沒有PHEV，技術路線上我們又少了一截，產(chǎn)品線不能覆蓋，遇到困難是很正常的�！�
反觀燃油車市場，長安逸動PLUS、吉利星瑞和上汽名爵5發(fā)揮穩(wěn)健，5月銷量分別為1.55萬輛、1.09萬輛和0.99萬輛，分別位于榜單第六、八、九位，三者均實現(xiàn)連續(xù)三個月入榜。此外，艾瑞澤8在5月銷售0.91萬輛，距離進入榜單僅有一步之遙。
值得一提的是，依靠在新能源方面的優(yōu)勢，自主品牌在A級車市場已經(jīng)牢牢掌握定價權。自比亞迪推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版，并將起售價下探至8萬元以來，合資品牌紛紛跟進。近期，上汽大眾朗逸新銳版推出一口價7.99萬元+限時購置稅全免的優(yōu)惠政策；軒逸經(jīng)典起售價僅為6.98萬元；卡羅拉限時7.98萬元起，綜合優(yōu)惠達4.3萬元。
在一系列優(yōu)惠政策的帶動下，日系品牌主流車型環(huán)比均實現(xiàn)正增長。5月，軒逸銷售2.81萬輛，環(huán)比增長4.68%，位居榜單第三位；卡羅拉銷售0.95萬輛，環(huán)比大增207.38%，搶占榜單第十位，這也是其年內(nèi)首次入榜。
相比之下，大眾品牌在A級燃油車市場發(fā)揮失色。上汽大眾方面，朗逸5月銷量2.23萬輛，環(huán)比增長18.53%，同比下降30.91%，位于榜單第四位。不過，綜合前5個月銷量，朗逸已經(jīng)被比亞迪驅逐艦05超越，且有差距越來越大的趨勢。
一汽-大眾方面，速騰5月銷量1.25萬輛，是前十榜單中唯一出現(xiàn)同環(huán)比雙降的車型，排名降至第七位；寶來銷量不足3000輛，同環(huán)比降幅60%以上�；仡檨砜矗�(jīng)榜單前五的�？椭饾u沒落，可見合資品牌面臨的壓力。
在新能源領域，上汽大眾ID.3實現(xiàn)觸底反彈，5月銷量0.79萬輛，環(huán)比增長42.8%，同比增長177.73%�！拔覀儗﹄妱榆囀呛苡行判牡�，整個電動車，特別是ID.3的虧損面有很大程度的收窄；希望前十榜單里能看到大眾ID.3，基本就達到目的了�！鄙掀蟊娍偨�(jīng)理賈健旭表示。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）
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