5月,國內(nèi)SUV市場表現(xiàn)突出,共售出84.5萬輛,同、環(huán)比分別增長6.3%和14.0%,銷量規(guī)模和增速皆領(lǐng)跑三大車型。新能源車型優(yōu)勢進一步擴大,共7款新能源SUV合計售出154787輛,占前十銷量的75.68%。
中國品牌SUV主導(dǎo)位置愈發(fā)穩(wěn)固,5月,有多達7款中國品牌SUV躋身銷量前十,累計售出129032輛,占比63.09%。其中,比亞迪依元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i連續(xù)第3個月攜手入榜,合計售出68185輛;廣汽埃安Aion Y狀態(tài)回升,今年內(nèi)首次躋身銷量前十;新車理想L6在首個完整交付月份中即沖進榜單。
5月,國內(nèi)SUV市場表現(xiàn)突出。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù),5月,SUV車型共售出84.5萬輛,同、環(huán)比分別增長6.3%和14.0%,銷量規(guī)模和增速皆領(lǐng)跑三大車型。
聚焦SUV頭部陣營,銷量前十榜單中迎來2款4月未上榜的“新面孔”。其中,廣汽埃安Aion Y狀態(tài)回升,今年內(nèi)首次躋身前十;新車理想L6在首個完整交付月份中即沖進榜單。對應(yīng)的,2款日系SUV被擠出榜單,5月入榜的日系SUV數(shù)量由4月的4款降至2款。
以車型類別來看,5月,2款新能源車型的入榜讓新能源SUV優(yōu)勢進一步擴大,共7款新能源SUV合計售出154787輛,占前十銷量的75.68%,并繼續(xù)包攬銷量前四名。傳統(tǒng)燃油SUV份額被進一步壓縮,5月,僅有3款傳統(tǒng)燃油SUV沖進銷量前十,合計售出49745輛,占比24.32%。
以車型系別來看,中國品牌SUV主導(dǎo)位置愈發(fā)穩(wěn)固,5月,有多達7款中國品牌SUV躋身銷量前十,累計售出129032輛,占比63.09%。之后,美國1款SUV售出39985輛,雖奪得車型銷冠,但“孤軍奮戰(zhàn)”,份額僅占到19.55%。日本品牌SUV沒能延續(xù)強勢,2款車型合計售出35515輛,占比17.36%。德國品牌繼續(xù)無緣榜單。
聚焦具體品牌和車型表現(xiàn),5月,銷量前4名車型位置未出現(xiàn)變化,皆為新能源車型。其中,特斯拉Model Y銷量強勢反彈,再度沖擊4萬輛大關(guān),共售出39985輛,獨占一檔,并已實現(xiàn)四連冠。
特斯拉Model Y 郭躍/攝
相較之下,比亞迪依舊呈現(xiàn)“全面開花”的局面,元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i連續(xù)第3個月攜手入榜,并分列2-4名。三車銷量均超2萬輛,合計售出68185輛。
5月,榜單上半?yún)^(qū)中唯一“堅守”的傳統(tǒng)燃油SUV是豐田鋒蘭達。今年,豐田鋒蘭達表現(xiàn)始終穩(wěn)定,此前雖只能擠進榜單下半?yún)^(qū),但月月都能入榜。5月,其銷量再進一步,站上2萬輛大關(guān),共售出21258輛,排名晉升2名至第5名。但值得注意的是,近3個月中,能躋身榜單上半?yún)^(qū)的傳統(tǒng)燃油SUV從3月的奔馳GLC,變到4月的本田CR-V,再換至本月的豐田鋒蘭達,部分反映出了傳統(tǒng)燃油SUV表現(xiàn)的起伏。
2萬輛成為了5月SUV銷量前十榜單上、下半?yún)^(qū)的分界線,下半?yún)^(qū)中沒有車型能突破2萬輛銷量關(guān)口。
領(lǐng)跑下半?yún)^(qū)的是“許久未見”的廣汽埃安Aion Y。2023年,Aion Y絕對算得上市場黑馬,其以235717輛的成績首次入圍SUV年度銷量前十榜單,并躋身榜單上半?yún)^(qū)。但進入2024年,其熱度迅速冷卻,前4個月全部無緣SUV銷量前十榜單。5月,Aion Y狀態(tài)回暖,共售出17190輛,年內(nèi)首次躋身前十,排名第6。
廣汽埃安Aion Y 郭躍/攝
緊隨其后的是連續(xù)第2個月入榜的問界M9,其排名雖較上一個月下滑1名,但銷量環(huán)比繼續(xù)抬升,5月共售出16462輛,趨勢依舊向上。此外,問界M7銷量也重回萬輛上方,5月共售出10181輛。同時,5月最后一天,問界新M7 Ultra正式上市并開啟交付,有望助推其銷量持續(xù)回升。
接下來,豐田RAV4和吉利星越L分別售出14257輛和14230輛,表現(xiàn)不分上下,分列榜單第8、第9名。
排在榜單第10名的是新車理想L6,4月下旬開啟交付的理想L6在其首個完整銷售月份中戰(zhàn)績不俗,共售出12965輛,并躋身銷量前十,實現(xiàn)了“開門紅”。今年,理想汽車境況不佳,在備受期待的Mega折戟后,其經(jīng)歷了下調(diào)銷量預(yù)期、裁員等挑戰(zhàn),更重要的是,原計劃年內(nèi)推出的三款純電車型全部推遲到明年上市,讓其原本豐富的增長點迅速匱乏。L6則無疑成為理想汽車今年的“支柱”車型,其能否力挽狂瀾一掃理想汽車頹勢,值得期待。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)
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