5月，國內(nèi)共發(fā)布11起乘用車召回公告，涉及9個品牌的共計245860輛乘用車；召回數(shù)量同比下降79.20%，環(huán)比增長13.48%，連續(xù)第二個月保持在20-30萬輛區(qū)間，延續(xù)低位運行。

　　其中，長安汽車召回超過20萬輛第二代CS55PLUS汽車，占5月召回總量的82.74%。據(jù)悉，此次被召回的第二代CS55PLUS由于信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響駕駛員倒車時的視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

　　5月，國內(nèi)乘用車召回數(shù)量繼續(xù)保持低位運行。

　　據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)，5月，國內(nèi)共發(fā)布11起乘用車召回公告，涉及9個品牌的共計245860輛乘用車，召回數(shù)量同比下降79.20%，環(huán)比增長13.48%。

　　以趨勢來看，2024年，國內(nèi)乘用車召回規(guī)模呈現(xiàn)高開后的快速探底回落走勢。5月，乘用車召回規(guī)模已連續(xù)第二個月保持在20-30萬輛規(guī)模區(qū)間。

　　以系別來看，5月，共有2家中國品牌分2批次，召回204680輛乘用車，占召回總量的83.25%，召回規(guī)模最大。美國2家品牌分3批次，召回28825輛，占比11.72%。日本和德國品牌召回數(shù)量均不足萬輛，分別為9510輛和2548輛，占比3.87%和1.04%。意大利和英國品牌召回數(shù)量皆為百余輛，分別為184輛和113輛，占比0.07%和0.05%。

　　聚焦具體品牌召回情況，5月，長安汽車大規(guī)模召回了超過20萬輛第二代CS55PLUS汽車，占召回總量的82.74%，召回數(shù)量最多。

　　具體來看，共計203414輛第二代CS55PLUS汽車的召回原因是，車輛由于信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響駕駛員倒車時的視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。對此，公司將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。

　　5月，2家美國品牌的召回數(shù)量皆超過萬輛。其中，福特分2批次召回共計17652輛進(jìn)口、國產(chǎn)乘用車。林肯則召回11173輛進(jìn)口、國產(chǎn)乘用車。

　　此外，5月，再無品牌召回數(shù)量超過萬輛，召回車輛超過千輛的有馬自達(dá)、保時捷和江淮。其中，馬自達(dá)因“車輛控制系統(tǒng)（VCM）的控制程序不當(dāng)，極端情況下可造成車輛誤制動”召回了9510輛國產(chǎn)Mazda CX-50汽車。

　　保時捷和江淮召回的則都是純電動車型。1590輛保時捷Taycan的召回原因是，車輛高壓動力電池模組內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下可能導(dǎo)致電池模組熱失控；1266輛江淮iEVA50的召回原因是，車輛由于電池管理系統(tǒng)軟件策略問題，在車輛長時間未進(jìn)店保養(yǎng)維護(hù)情況下，部分動力電池內(nèi)部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設(shè)計值可能導(dǎo)致車輛限功率行駛，極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動力。

　　寶馬、阿爾法·羅密歐、捷豹路虎的召回數(shù)量皆不足千輛，分別為958輛、184輛和113輛，且3品牌召回的都為進(jìn)口車型。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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