“今年我們有兩款新的油車推向市場——途觀L Pro和帕薩特Pro，都是跟大疆智駕合作的。但我們上新不去舊，經(jīng)典帕薩特和老的途觀要繼續(xù)賣，我們要有跟他們一起參與‘卷’的產(chǎn)品，要有能立起我們品牌的產(chǎn)品。”賈健旭表示。電動車方面，相對于去年的“穩(wěn)”，今年則突出一個“進”字，而且是“油電同進”。

　　“今天無論是電動車還是PHEV、EREV，所有的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈已經(jīng)在中國實現(xiàn)全面本地化，如果你不抓緊這個速度趕上這一趟車的話就有很大問題。”賈健旭說道，“我尊重競爭對手，但是我們亦有美麗的地方，要跟他們美美與共�！�

　　2024北京國際車展仍在如火如荼地進行當(dāng)中。在本屆車展上，新能源、智能化仍是絕對熱點，一方面是比亞迪等自主頭部企業(yè)展臺上人頭攢動，國外車企、媒體紛紛圍觀；另一方面，小米汽車董事長雷軍、360集團創(chuàng)始人周鴻祎等自帶流量、頻頻串場。

　　但與此同時，在競爭日益白熱化、“自主進、合資退”的大背景下，傳統(tǒng)合資品牌將會如何應(yīng)對，也成為本屆車展上頗受關(guān)注的熱點。作為曾經(jīng)的合資領(lǐng)頭羊，上汽大眾便帶來了號稱“最聰明的油車”——途觀L Pro，新車搭載IQ. Light高分辨率智慧投影大燈、6屏交互數(shù)字化座艙、與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)……引得一片關(guān)注。

　　既要“油電同智”，還要“油電同進”

　　“目前為止，合資企業(yè)所投放的新品，在智能化程度上跟中國市場的競品有很大差距，這是我們必須承認的。但我們的‘好’依然存在，操控、駕控……只是這些‘好’沒有讓中國的年輕消費者很好地看到。”在車展前夕的媒體溝通會上，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示。

　　由此，在繼續(xù)鞏固燃油車競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上提升其智能化水平，成為上汽大眾當(dāng)前滿足消費者需求的一大手段�！敖衲晡覀冇袃煽钚碌挠蛙囃葡蚴袌觥�—途觀L Pro和帕薩特Pro，都是跟大疆智駕合作的。”賈健旭說道，“但我們上新不去舊，經(jīng)典帕薩特和老的途觀要繼續(xù)賣，我們要有跟他們一起參與‘卷’的產(chǎn)品，要有能立起我們品牌的產(chǎn)品�！�

　　“我們一直有個問題，汽油車客戶難道不要智能化嗎？汽油車會沒了嗎？現(xiàn)在45%（市場份額）是新能源車，55%汽油車，汽油車仍然是剛需�！睂Υ�，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民也表示，大疆車載是三年前選的，它在無人機行業(yè)數(shù)一數(shù)二，這也極為契合當(dāng)前汽車行業(yè)視覺為主、雷達為輔的智能化技術(shù)路線。

　　賈健旭去年上任之初，曾為上汽大眾立下——九字方針：促油車、穩(wěn)電車、上奧迪。經(jīng)過一年多的時間，在他看來，促油車的策略依然不能變，要為消費者提供更為智能化的油車，但與此同時要密切關(guān)注新車投放的次序和市場基礎(chǔ)。

　　“我這兩天一直在跟俞經(jīng)民‘算命’，不是算我們的命，而是算市場的命�！辟Z健旭說道，“找對市場、‘算對命’‘押對寶’，這是我們新汽車人的水平，你只有看好自己的棋，怎么能有差異化的競爭，這個對我來講才是重要的�！�

　　電動車方面，相對于去年的“穩(wěn)”，今年則突出一個“進”字，而且是“油電同進”。“我們對電動車是很有信心的，整個電動車，特別ID.3的虧損面有很大程度的收窄�！辟Z健旭說，“我們希望前十榜單里能看到大眾ID.3，基本就達到我們的目的了�！�

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭

　　此外，賈健旭還透露，上汽大眾股東雙方在近日的一次股東會上達成協(xié)議，將以上汽大眾為平臺共同開發(fā)大眾品牌PHEV和EREV（增程和混動）車型。“去年我們談到過PHEV，當(dāng)時還是在油車架構(gòu)上的改動，接下來我們投放市場的完全是在電動車平臺上面的混動車型，共有四款產(chǎn)品逐步推向市場，去填補我們現(xiàn)有的混動車型空白區(qū)間。”

　　“快、全、優(yōu)”之下與對手美美與共

　　官方數(shù)據(jù)顯示，過去一年，上汽大眾全年累計銷量121.5萬輛，新能源車型累計銷量突破13萬輛，同比勁增32%，位列合資純電銷冠。今年一季度，上汽大眾銷量26.5萬輛，同比增長11.4%；新能源銷量2.8萬輛，同比增長171.3%；ID.家族3月再度突破1萬+輛（訂單），繼續(xù)穩(wěn)坐合資陣營領(lǐng)頭羊地位。

　　即便如此，在回顧過去一年時，賈健旭依然用了“反思”二字，認為自己以及整個團隊在決策、推進等各方面還是慢了，“我們至少不要非常慢，至少趕上趟，這個非常重要�！�

　　那么，如何快起來？“去年我們在12月份開了兩個很重要的會。12月第一周開了經(jīng)銷商大會，這在我們上汽大眾歷史上從來沒有過�！辟Z健旭介紹道，“1月1日鐘一敲，我們要全面投入一個新的戰(zhàn)爭，不能等到明年第一季度末再慢悠悠地開工，那整個節(jié)奏就亂掉了。”

　　另一個會則是去年12月底開的供應(yīng)商大會，除了讓供應(yīng)商提前介入上汽大眾未來將開發(fā)的車型，賈健旭還提出了三個字——“快、全、優(yōu)”�！拔覀円�加快推進這個市場，同時我們手上的東西（產(chǎn)品）一定要全，到那時候市場、競爭對手又會發(fā)生很大變化。這個是對上汽大眾人提出的全新口號。”

　　除了經(jīng)銷商、供應(yīng)商，賈健旭還在推動合作伙伴德國大眾“快”起來，甚至提出三個要盡快改進的地方： KPI（關(guān)鍵績效指標）不應(yīng)再用單車利潤率考核大眾品牌；考慮整車設(shè)計時需改變工程師思維和硬件思維；對于軟件，要靠迭代、靠OTA，沒有一勞永逸，原來的開發(fā)思路和思維要顛覆過來。

　　“今天無論是電動車還是PHEV、EREV，所有的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈已經(jīng)在中國實現(xiàn)全面本地化，如果你不抓緊這個速度趕上這一趟車的話就有很大問題。”賈健旭說道，“合資這個業(yè)務(wù)模式一定會存在的，而且大眾是離不開中國市場的。我們所有的創(chuàng)新，所有的團隊要分工明確，堅決不內(nèi)耗，我們一定有將來。”

　　談及當(dāng)下的競爭，賈健旭多次提到“美美與共”�！拔易鹬馗偁帉κ�，但是我們亦有美麗的地方，要跟他們美美與共。怎么把美的地方呈現(xiàn)出來，這是今天我們上汽大眾人應(yīng)該做的一件事情。”

上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民

　　俞經(jīng)民也表示，“要發(fā)揮我們的基因，我們和用戶的心里面有彼此。短短三年，App已經(jīng)1400萬用戶了，其中700多萬是擁車客戶�，F(xiàn)在擁有車輛的還有1600萬人和車，歷史上擁有是2700多萬，越來越多的人能回到線上跟我們做很大的溝通，現(xiàn)在的月活已經(jīng)到280萬了。”

　　在賈健旭看來，2023年、2024年、2025年，這幾年對于上汽大眾而言會比較困難，“但是到了2025年下半年、2026年開始，我們現(xiàn)在定的產(chǎn)品都紛紛上市了，那這個世界會變得不一樣，我相信那個時候我們還在，我們要想怎么樣活得更好。”（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）